Sobrealimentación - Funcionamiento

W09.00-1016-79

Generalidades

La sobrealimentación del motor 936.912 se realiza a través del turbocompresor por gases de escape (1). Gracias a la compresión del aire aspirado en el turbocompresor por gases de escape (1), llega una masa de aire superior a la cámara de combustión.

Ello proporciona las siguientes ventajas:

 Aumento de la potencia del motor y el par

 Reducción del consumo de combustible en comparación con motores diésel sin sobrealimentación de la misma potencia

 Reducción de la emisión de contaminantes

Función

El turbocompresor por gases de escape (1) se compone de una turbina y un compresor dispuestos en un eje común (8). El gas de escape (E) fluye a través de la rueda de turbina (7) y pone ésta en un movimiento de giro. Por medio del eje (8), este movimiento de giro se transmite a la rueda de compresor (9). La rueda de compresor (9) comprime el aire de admisión (B) limpiado por del filtro de aire, que al mismo tiempo se calienta. El aire de sobrealimentación calentado (C) llega por medio de un tubo de aire de sobrealimentación al refrigerador del aire de sobrealimentación (3). En el refrigerador del aire de sobrealimentación (3) se enfría el aire calentado (C), con lo que aumenta la densidad del aire del llenado de gases sin quemar y, con ello, la potencia del motor. El aire de sobrealimentación refrescado (D) llega, a través del cárter de aire de sobrealimentación (4), a continuación del refrigerador del aire de sobrealimentación (3) a cada uno de los cilindros.

Regulación de la presión de carga (mediante wastegate)

La unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) determina la presión de sobrealimentación momentánea por medio del sensor de presión y temperatura de aire de sobrealimentación (B616). Si la presión de sobrealimentación es demasiado alta emite un mensaje al posicionador de la presión de carga (Y636), que por su parte abre a través de un varillaje la compuerta reguladora de la presión de sobrealimentación (10). Según lo abierto que la compuerta reguladora de la presión de sobrealimentación (10) está abierta, se desvían más o menos gases de escape (E) por el by-pass de la rueda de turbina (7). Dado que sólo una parte de los gases de escape (E) llegan a la rueda de turbina (7), ésta ya no se acelera tanto y se reduce la presión de sobrealimentación.