Esercizio di marcia - Funzionamento

W07.16-1143-79

Quando la centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) non richiede una variazione del regime al minimo o una regolazione del n. di giri di lavoro, significa che il veicolo si trova nel normale esercizio di marcia. Nell'esercizio di marcia la quantità di iniezione viene adattata in primo luogo alle richieste del conducente. Ciò significa che l'erogazione di coppia del motore dipende innanzitutto dalla posizione del pedale dell'acceleratore. Solo in determinate situazioni può accadere che il n. di giri motore venga adattato indipendentemente dalla posizione del pedale dell'acceleratore o dalla richiesta di coppia nominale, ad esempio nel caso in cui vengano scalate le marce per compensare il numero di giri tra albero primario e albero secondario. In questo caso anche la pressione del carburante viene ridotta a circa 600 bar.

Nell'esercizio di marcia la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) confronta innanzitutto la coppia nominale del motore inviata dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3), che viene ricavata tra l'altro dalla posizione del pedale dell'acceleratore e messa a disposizione tramite il CAN della trasmissione (CAN 4), con l'attuale coppia effettiva del motore che rappresenta le effettive condizioni di funzionamento del motore. Se la coppia nominale richiesta del motore è inferiore all'attuale coppia effettiva, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) riduce la quantità di iniezione, mentre se la coppia nominale richiesta è superiore all'attuale coppia effettiva la quantità di iniezione viene aumentata. Contemporaneamente la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) aumenta la pressione del carburante attivando la valvola di regolazione della pressione (Y634) e portando la pressione, a seconda del carico, su un valore compreso tra 1800 e 2400 bar.

Se la coppia nominale del motore è negativa, ades. in fase di rilascio, e il regime del motore si attesta su 950 giri/min, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) interrompe l'azionamento degli iniettori di carburante dei cilindri da 1 a 6 (Y608 fino a Y613) e riduce la pressione del carburante nel rail tramite la valvola di regolazione della portata (Y634). In questo modo viene utilizzata l'azione frenante del motore e il consumo di carburante viene abbassato. Per rinforzare l'azione frenante il freno motore può essere attivato. Il conducente può scegliere tra 3 livelli di frenatura.

Se il regime del motore scende al di sotto di 950 giri/min, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) incrementa la pressione del carburante nel rail tramite la valvola di regolazione della portata (Y634) e attiva di nuovo gli iniettori di carburante dei cilindri da 1 a 6 (daY608 a Y613).

 La centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) può limitare la coppia nominale del motore inviata dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3), ad es. se la temperatura del liquido di raffreddamento supera un determinato valore o se il motore raggiunge il regime di fine regolazione o di limitazione, per rispettare la velocità massima ammessa o a causa di un intervento di regolazione del sistema antibloccaggio (ABS) o del sistema di regolazione antislittamento (ASR).
Una limitazione della coppia nominale del motore ha sempre come conseguenza una limitazione della quantità di iniezione.

Inoltre le seguenti grandezze in ingresso influiscono sul calcolo della quantità di iniezione necessaria per l'esercizio di marcia:

 Regime di rotazione motore

 Massa d'aria

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Temperatura carburante

La correzione altimetrica e la limitazione della fumosità, inoltre, possono influenzare ulteriormente la quantità di iniezione (durata dell'attivazione) nonché l'inizio dell'attivazione degli iniettori di carburante anche durante l'esercizio di marcia.

Correzione altimetrica

La correzione altimetrica è progettata innanzitutto affinché il rapporto stechiometrico λ (lambda) non superi per eccesso o per difetto determinati valori limite. A tal fine vengono adattati il tasso di ricircolo dei gas di scarico (tasso AGR), l'inizio dell'attivazione e la durata dell'attivazione (quantità di iniezione) degli iniettori di carburante cilindri da 1 a 6 (daY608 a Y613).

Limitazione della fumosità

Attraverso un diagramma di limitazione dei fumi la quantità di carburante viene limitata in modo da evitare pressoché integralmente l'emissione di fumi.

Ricircolo dei gas di scarico (AGR)

Per ridurre le emissioni di ossido di azoto, durante l'intero esercizio di marcia viene attivato il ricircolo dei gas di scarico (AGR).

Durante il ricircolo dei gas di scarico (AGR) l'aria esterna aspirata o sovralimentata viene addizionata ai gas di scarico. Di conseguenza il tenore di ossigeno nell'aria aspirata o sovralimentata si abbassa e il relativo calore specifico aumenta. In questo modo la temperatura di combustione si riduce diminuendo anche le emissioni di ossido di azoto (NOx), la cui componente si accresce con l'aumento della temperatura di combustione. Inoltre la quantità di gas di scarico emessi viene ridotta.

Regolazione del ventilatore

Anche durante l'esercizio di marcia il n. di giri del ventilatore viene regolato in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento. Il n. di giri del ventilatore viene rilevato in base ai segnali di ingresso (A) del sensore n. di giri del ventilatore (Y616 b1). La regolazione avviene mediante l'attivazione dell'elettrovalvola giunto del ventilatore (Y616).

Trattamento dei gas di scarico

Il sistema di post-trattamento dei gas di scarico si attiva subito dopo l'avviamento del motore e rimane attivo finché il motore è in funzione. Esso consente di ridurre le emissioni di sostanze nocive contenute nei gas di scarico mantenendole entro i valori limite definiti dalla relativa norma sui gas di scarico. A seconda della norma sui gas di scarico vengono utilizzate diverse misure. Nella motorizzazione norma Euro VI, ad esempio, il post-trattamento dei gas di scarico viene eseguito tramite:

 Riduzione selettiva catalitica (SCR) con catalizzatore di sintesi dell'ammoniaca

 Catalizzatore ossidante diesel (DOC)

 Filtro particolato diesel (DPF)

Regolazione dell'albero a camme

Normalmente durante l'esercizio di marcia la regolazione dell'albero a camme non viene utilizzata. Se il variatore di fase non viene attivato, l'albero a camme si trova nella posizione di base "ritardo".