Ricircolo dei gas di scarico - Funzionamento

Generalità

Il ricircolo dei gas di scarico (AGR) serve in primo luogo a ridurre la quantità degli ossidi di azoto al fine di rispettare i valori limiti di emissione già prima del post-trattamento dei gas di scarico. All'aria esterna aspirata o sovralimentata vengono addizionati i gas di scarico in modo che diminuisca il tenore di ossigeno nella miscela di combustione. L'abbassamento del tenore di ossigeno comporta una riduzione della temperatura di combustione e, quindi, delle emissioni di ossido di azoto (NOx). Il rapporto tra quantità di gas di scarico in ricircolo e quantità di aria esterna aspirata o sovralimentata deve essere esattamente regolata in ogni momento in quanto il ricircolo dei gas di scarico (AGR) è attivo nell'intera fascia del n. di giri. Se la miscela di combustione contiene una componente di gas di scarico eccessiva, la combustione peggiore e aumenta l'emissione di residui carboniosi, monossido di carbonio (CO) e idrocarburi (HC). Viceversa le emissioni di ossido di azoto (NOx) aumentano in caso di quantità eccessiva di aria esterna aspirata o sovralimentata.

W14.20-1044-76

W14.20-1045-81

Funzione

Il tasso di ricircolo gas di scarico indica il rapporto tra quantità di gas di scarico in ricircolo e quantità di aria esterna. Esso viene rilevato tramite la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) che mette a confronto la massa dell'aria esterna effettivamente aspirata o sovralimentata con la massa dei gas di scarico effettivamente in ricircolo. L'entità del tasso di ricircolo gas di scarico viene calcolato dalla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) in base alle informazioni fornite dal sensore di pressione e di temperatura aria di sovralimentazione nel tubo aria di sovralimentazione (B616), dalla sonda lambda (B624), dal sensore di temperatura aria di sovralimentazione nella scatola aria di sovralimentazione (B617) e dalla pressione differenziale aria esterna (B613).

La regolazione del tasso di ricircolo gas di scarico avviene dunque tramite l'attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y621) attivato tramite un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi dalla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4), il quale apre o chiude con la sua valvola a farfalla la tubazione di ricircolo dei gas di scarico (4) regolando così la quantità di gas di scarico da miscelare.

I gas di scarico intercettati attraversano dapprima il radiatore gas di scarico di ricircolo (1) collegato al circuito del liquido di raffreddamento. Qui i gas di scarico vengono raffreddati passando da ca. 650 °C a ca. 170 °C.

Il raffreddamento consente di aumentare il tasso di ricircolo dei gas di scarico in quanto la densità e, quindi, la massa dei gas di scarico in ricircolo aumenta. Inoltre l'aggiunta di gas di scarico raffreddati determina una riduzione delle emissioni di NOx grazie all'abbassamento della temperatura di combustione.

Dopo che i gas di scarico di ricircolo provenienti dal collettore di scarico (3) sono passati dal radiatore gas di scarico di ricircolo (1), i gas di scarico tramite la tubazione di ricircolo dei gas di scarico (4) raggiungono il tubo aria di sovralimentazione (5). Qui vengono mescolati con l'aria esterna proveniente dall'intercooler e quindi alimentati ai singoli cilindri per la combustione.