怠速转速调节功能

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 怠速在发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 中进行设定. 但是行驶控制 [共用传动系控制器 (CPC)] 控制单元 (A3) 可以通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN 4) 传送其自己的请求, 例如在应该增加怠速以便使附属总成在其工作速度下操作的情况下. 更高的转速基本上总是要调节的. 换言之, 如果行驶控制 [共用传动系控制器 (CPC)] 控制单元 (A3) 所要求的怠速比发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 中设定的怠速更高, 则调节行驶控制 [共用传动系控制器 (CPC)] 控制单元 (A3) 所要求的速度, 反之也然.

起动过程之后或者如果行驶控制 [共用传动系控制器 (CPC)] 控制单元 (A3) 识别到油门踏板未促动, 会立即调节怠速. A3A4Y608Y613在考虑行驶控制 [共用传动系控制器 (CPC)] 控制单元 () 中的怠速设定以及发动机当前操作状况的同时, 发动机管理 (MCM) 控制单元 () 计算喷油器的最佳促动开始时间以及最佳的促动持续时间 (喷油量), 同时确保通过相应促动气缸 1 至 6 的喷油器 ( 至 ) 在正确的时间点按正确的油量将燃油喷射到相应的燃烧室中. 通过相应促动油量控制阀 (Y643), 可以确保燃油系统高压泵处提供有足够的燃油量. 调压阀 (Y634) 以此方式促动, 以便油轨中的压力为约 900 bar. 这确保发动机平稳运转. 在整个怠速操作中, 不断根据发动机操作状况调节喷油量 - 例如如果发动机载荷状况发生变化或者存在更高的燃油要求 (由于车外温度较低).

为计算喷油量, 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 主要考虑以下输入因素:

• 发动机转速

• 冷却液温度

• 燃油温度

• 载荷请求 (设定扭矩)

发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 中的烟雾限制, 平稳运转控制和海拔高度修正也可能影响喷油量 (促动持续时间), 以及喷油器的促动开始时间.

烟雾限制

燃油量通过烟雾限制特性进行限制, 从而将烟雾排放降为零.

平稳运转控制

平稳运转控制会在不同的喷油器中补偿所有的喷油量差. 由于各喷油器的公差和磨损情况不同, 各气缸产生的扭矩会有所不同. 这会导致发动机运转不规则, 也即曲轴转速会轻微地变快变慢. 怠速时, 这一现象尤其明显. 平稳运转控制可以对粗暴运转做出反应, 因为其单独促动每一个喷油嘴. 它可以通过各气缸差异化喷油量来平衡转速浮动, 直到所有气缸都产生相同的扭矩.

海拔高度修正

海拔高度修正主要旨在不超过或低于设定的空燃比 λ (过量空气系数) 限制. 为此, 调节废气再循环率 (AGR 率), 气缸 1 至 6 的喷油器的 (Y608 至 Y613) 的促动开始时间以及促动持续时间 (喷油量).

废气再循环 (EGR)

为降低氮氧化合物排放, 废气再循环 (AGR) 在怠速模式下会启用特定时间 [废气再循环 (AGR) 在长时间处于怠速模式下时关闭, 以便废气再循环冷却器不会积碳].

在废气再循环 (AGR) 情况下, 吸入或经过机械增压的新鲜空气与废气混合. 这导致吸入或经过机械增压的空气中的氧含量降低, 并且其比热增加. 因此, 可以获得较低的燃烧温度, 从而降低氮氧化合物 (NOx) 的排放, 后者的比例随燃烧温度的升高而增加. 产生的废气量也减少.

风扇控制

在整个发动机操作过程中, 风扇转速根据冷却液温度进行控制, 在怠速阶段也是如此. 风扇转速由风扇转速传感器 (Y616 b1) 的输入信号 (A) 确定. 其通过相应促动风扇离合器电磁阀 (Y616) 来进行控制.

废气再处理

在发动机的整个操作过程中, 发动机起动后立即启用废气再处理系统 (EATS). 其确保将废气排放降至低于相关排放标准设定的限制. 因此, 根据排放标准要采取不同的措施. 例如, 对于欧 VI 版发动机, 通过以下措施进行废气再处理:

• 带氨锁止催化转换器 (CAT) 的选择性催化还原 (SCR)

• 柴油氧化催化转换器 (DOC)

• 柴油微粒滤清器 (DPF)

凸轮轴调整

通过在发动机低转速情况下切换排气凸轮轴正时, 可以确保排气温度增加, 这可以改善柴油微粒滤清器的再生.