Regolazione n. di giri del minimo - Funzionamento

W07.16-1140-79

 Il numero di giri al minimo è parametrizzato nella centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4). La centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) può tuttavia trasmettere una propria richiesta tramite il CAN trasmissione (CAN 4), ad esempio se il numero di giri al minimo deve essere maggiore per far funzionare i gruppi secondari al loro numero di giri di lavoro. Viene regolato sempre il n. di giri maggiore. Ciò significa che: se il numero di giri al minimo richiesto dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) è maggiore del numero di giri al minimo parametrizzato nella centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4), la centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) regola il n. di giri richiesto e viceversa.

La regolazione del numero di giri al minimo avviene direttamente dopo la procedura di avviamento e quando la centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) riconosce che il pedale dell'acceleratore non è azionato. Tenendo conto del numero di giri al minimo prescritto dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) e dello stato di esercizio momentaneo del motore, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) calcola l'inizio ottimale dell'attivazione degli iniettori di carburante e la durata ottimale dell'attivazione (quantità di iniezione) e fa in modo che il carburante venga iniettato nella rispettiva camera di combustione al momento giusto e nella giusta quantità attivando opportunamente gli iniettori di carburante dei cilindri 1 - 6 (Y608 - Y613). L'opportuna attivazione della valvola di regolazione della portata (Y643) garantisce che la pompa di alta pressione del carburante venga alimentata con una sufficiente quantità di carburante. La valvola di regolazione pressione (Y634) viene attivata in modo che la pressione nel rail sia di circa 900 bar. In questo modo viene assicurato un regolare funzionamento del motore. Durante l'intero funzionamento al minimo la quantità di iniezione viene costantemente adattata allo stato di esercizio del motore - ad esempio se la condizione di carico del motore cambia o se il fabbisogno di carburante è maggiore (a causa di minori temperature esterne).

Per il calcolo della quantità di iniezione, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) considera quindi principalmente le seguenti grandezze in ingresso:

 Regime di rotazione motore

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Temperatura carburante

 Carico richiesto (coppia nominale)

Anche la limitazione della fumosità, la regolazione della silenziosità di funzionamento e la correzione altimetrica nella centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) possono influenzare la quantità di iniezione (durata dell'attivazione) e l'inizio dell'attivazione degli iniettori di carburante.

Limitazione della fumosità

Attraverso un diagramma di limitazione dei fumi la quantità di carburante viene limitata in modo da evitare l'emissione di fumi.

Regolazione della stabilità di funzionamento

La regolazione della silenziosità di funzionamento compensa le differenze della quantità di iniezione dei singoli iniettori di carburante. A causa di tolleranze e fenomeni di usura dei singoli iniettori di carburante, lo sviluppo della coppia dei vari cilindri può variare. Ciò causa un funzionamento irregolare del motore, cioè la velocità di rotazione dell'albero motore aumenta o diminuisce leggermente. Tale situazione si avverte soprattutto al minimo. La regolazione della silenziosità di funzionamento è in grado di reagire al funzionamento irregolare, in quanto attiva singolarmente ogni iniettore di carburante. Essa compensa le oscillazioni del n. di giri indotte da quantità di iniezione leggermente differenti dei singoli cilindri, sino a quando tutti i cilindri sviluppano la stessa coppia.

Fattore altimetrico

La correzione altimetrica è concepita essenzialmente affinché il rapporto stechiometrico λ (lambda) non superi per eccesso o per difetto i valori limite predefiniti. A tal fine vengono adattati il tasso di ricircolo dei gas di scarico (tasso AGR), l'inizio dell'attivazione e la durata dell'attivazione (quantità di iniezione) degli iniettori di carburante cilindri da 1 a 6 (daY608 a Y613).

Ricircolo dei gas di scarico (AGR)

Per ridurre l'emissione di ossidi di azoto, durante il funzionamento al minimo per un determinato periodo il ricircolo gas di scarico (AGR) è attivo (l'AGR viene disattivato se il funzionamento al minimo si protrae, in modo che il radiatore per i gas di scarico di ricircolo non si ingolfi).

Durante il ricircolo dei gas di scarico (AGR) l'aria esterna aspirata o sovralimentata viene addizionata ai gas di scarico. Di conseguenza il tenore di ossigeno nell'aria aspirata o sovralimentata si abbassa e il relativo calore specifico aumenta. In questo modo la temperatura di combustione si riduce diminuendo anche le emissioni di ossido di azoto (NOx), la cui componente si accresce con l'aumento della temperatura di combustione. Inoltre la quantità di gas di scarico emessi viene ridotta.

Regolazione del ventilatore

Durante l'intero funzionamento del motore, dunque anche al minimo, il n. di giri del ventilatore viene regolato in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento. Il n. di giri del ventilatore viene rilevato in base ai segnali di ingresso (A) del sensore n. di giri del ventilatore (Y616 b1). La regolazione avviene mediante l'opportuna attivazione dell'elettrovalvola giunto del ventilatore (Y616).

Trattamento dei gas di scarico

Il sistema di post-trattamento dei gas di scarico si attiva immediatamente dopo l'avviamento motore ed è attivo in ogni fase di funzionamento del motore. Esso permette di ridurre le emissioni di sostanze nocive contenute nei gas di scarico mantenendole entro i valori limite stabiliti dalla relativa norma sui gas di scarico. A seconda della norma sui gas di scarico vengono adottate diverse misure. Nella versione motore EURO VI il post-trattamento dei gas di scarico avviene ad esempio mediante:

 riduzione catalitica selettiva (SCR) con catalizzatore per la prevenzione delle emissioni di ammoniaca

 Catalizzatore ossidante diesel (DOC)

 Filtro particolato diesel (DPF)

Regolazione dell'albero a camme

Tramite la variazione degli angoli di fasatura dell'albero a camme di scarico ai bassi regimi, è possibile aumentare la temperatura dei gas di scarico, migliorando in tal modo la rigenerazione del filtro antiparticolato diesel.