Regulagem da marcha lenta - funcionamento

W07.16-1140-79

 A rotação de marcha lenta está parametrizada no módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4). No entanto, o módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) pode transmitir uma solicitação própria por intermédio do CAN do acionamento (CAN 4), por exemplo, quando a rotação de marcha lenta deve ser mais alta para operar grupos secundários com a sua rotação de serviço. Via de regra, sempre é regulada a rotação mais elevada. Ou seja: se a rotação de marcha lenta solicitada pelo módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) for maior que a rotação de marcha lenta parametrizada no módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4), a rotação solicitada pelo módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) será regulada e vice-versa.

A regulagem da rotação em marcha lenta ocorre imediatamente após o procedimento de partida e quando o módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) detectar que o pedal do acelerador não está sendo acionado. Levando em consideração a prescrição da rotação em marcha lenta do módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) e o estado de funcionamento atual do motor, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) calcula o momento ótimo de ativação dos injetores de combustível, assim como o tempo ótimo de ativação (volume de injeção) e faz com que o combustível seja injetado, através da correspondente ativação dos injetores de combustível dos cilindros 1 até 6 (Y608 até Y613), no momento correto e no volume correto nas respectivas câmaras de combustão. Através da ativação da válvula reguladora de débito (Y643) é garantido que esteja disponível combustível suficiente na bomba de combustível de alta pressão. A válvula reguladora de pressão (Y634) é ativada de tal forma que a pressão no common rail seja de aprox. 900 bar. Assim é garantido um funcionamento suave do motor. O volume de injeção é constantemente ajustado em relação ao estado de funcionamento do motor durante toda a operação em marcha lenta – por exemplo, quando o estado de cargo do motor se alterar ou existir uma maior demanda de combustível (em razão de baixas temperaturas externas).

Portanto, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) considera principalmente as seguintes grandezas de entrada para o cálculo do volume de injeção:

 Rotação do motor

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura do combustível

 Solicitação de carga (torque nominal)

A limitação de fumaça, o controle de suavidade da marcha lenta e a correção de altitude no módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) também podem influenciar o volume de injeção (duração da ativação) e o início da ativação dos injetores de combustível.

Limitação de fumaça

A quantidade de combustível é limitada de tal maneira, por meio de um campo característico de limitação de fumaça, que quase não há emissão de fumaça.

Controle de suavidade da marcha lenta

O controle de suavidade da marcha lenta compensa as diferenças de volume de injeção dos diversos injetores de combustível. Em razão das tolerâncias e do desgaste dos diversos injetores de combustível, o desenvolvimento do torque nos diferentes cilindros pode divergir. Isto dá origem a um funcionamento irregular do motor, ou seja, a velocidade de giro da árvore de manivelas é ligeiramente aumentada ou reduzida. Isto pode ser percebido especialmente na marcha lenta. O controle de suavidade da marcha lente pode reagir em relação ao funcionamento irregular, pois ele ativa cada injetor de combustível individualmente. Ele compensa as oscilações de rotação por meio de volumes de injeção ligeiramente diferentes nos cilindros individuais até que todos os cilindros desenvolvam o mesmo torque.

Correção de altitude

A correção de altitude é dimensionada, em primeiro lugar, de tal forma que a relação de ar λ (Lambda) não ultrapasse, respectivamente não fique debaixo de valores limite definidos. Para tal, são ajustados a quantidade de retorno de gás (índice AGR), o início da ativação e a duração da ativação (volume de injeção) dos injetores de combustível dos cilindros 1 até 6 (Y608 até Y613).

Recirculação dos gases de escapamento (AGR)

Para a redução da emissão de monóxido de nitrogênio, a recirculação dos gases de escape (AGR) é ativada por um intervalo de tempo definido durante a operação em marcha lenta (o AGR é desligado em caso de operação mais longa em marcha lenta para que o radiador da recirculação dos gases de escape não fique saturado).

Na recirculação dos gases de escape (AGR), o ar fresco aspirado ou sobrealimentado é misturado à saída de gás. Como consequência, o teor de oxigênio no ar aspirado ou sobrealimentado se reduz e o seu calor especifico aumenta. Desta forma é atingida uma temperatura de combustão mais baixa e assim uma emissão reduzida de óxidos de nitrogênio (NOX), cuja proporção aumenta com a elevação da temperatura de combustão. Além disto, a quantidade de emissão de gases de escape é reduzida.

Regulagem da ventilação

Durante todo funcionamento do motor, também nas fases de marcha lenta, a rotação do ventilador é regulada em dependência da temperatura do líquido de arrefecimento. A rotação do ventilador é apurada a partir dos sinais de entrada (A) do sensor de rotação do ventilador (Y616 b1). A regulagem ocorre através da correspondente ativação da válvula eletromagnética do acoplamento do ventilador (Y616).

Pós-tratamento posterior dos gases de escape

O sistema de pós-tratamento dos gases de escape é ativo imediatamente após a partida do motor e durante todo funcionamento do motor. Ele faz com que as emissões de gases poluentes emitidas nos gases de escape sejam reduzidas até os valores limite definidos na respectiva norma de emissões. Dependendo da norma de emissões são executadas diferentes medidas para isso. Na versão de motor EURO VI, o pós-tratamento dos gases de escape ocorre por exemplo através de:

 redução catalítica seletiva (SCR) com catalisador de bloqueio de amônia

 Catalisador por oxidação diesel (DOC)

 Filtro de partículas do Diesel (DPF)

Regulagem da árvore comando

Pelo deslocamento dos tempos de comando da árvore de comando de válvulas de escape em baixas rotações do motor é obtido um aumento da temperatura dos gases de escape, o que melhora a regeneração do filtro de partículas diesel.