工作转速调节功能

W07.16-1144-79

一般信息

只要接入动力输出装置, 就会进行电子工作转速控制. 为此, 根据车辆装备, 最多可以设定三个不同的动力输出装置. 这意味着, 对于每个动力输出装置, 可以根据车辆的使用区域, 以及动力输出装置功能的参数在信号采集及促动控制模组 (SCA) 控制单元 (A7) 或可参数化专用模块 (PSM) 控制单元 (A22) 中的设置方式来确定不同的控制规格. 例如, 除了一系列的其它参数外, 可以设定 "驻车制动器拉紧" 或 "变速箱位于空档", 或发动机转速范围 (最低发动机转速, 最高发动机转速) 以及扭矩限制等初级要求. 此外, 还可以通过油门踏板或多功能方向盘上的按键分别将动力输出装置操作期间的工作转速设定为 550 rpm 和 750 rpm 之间的转速或通过怠速开关 (S900) 将其增加为可参数化值.

 仅在相应的动力输出装置完全接合时才可调节工作转速.

工作转速的调节

在接合动力输出装置后, 其工作转速调节参数由信号采集及促动控制模组 (SCA) 控制单元 (A7) 和可参数化专用模块 (PSM) 控制单元 (A22) 经控制器区域网络 (CAN) 数据总线系统传送至行驶控制 [共用传动系控制器 (CPC)] 控制单元 (A3). 行驶控制 [共用传动系控制器 (CPC)] 控制单元 (A3) 经传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN 4) 将参数传送至发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4), 在该处其先考虑可参数化专用模块 (PSM) 控制单元 (A22) 中设定的参数, 因为这些参数会覆盖信号采集及促动控制模组 (SCA) 控制单元 (A7) 中设定的参数. E3YE3Z这意味着: 对于带代码 [可参数化专用模块 (PSM), 车身和挂车控制器区域网络 (CAN) ISO 11992] 的车辆和带代码 [可参数化专用模块 (PSM), 车身控制器区域网络 (CAN) ISO 11898, 而非 11992] 的车辆, 仅考虑可参数化专用模块 (PSM) 控制单元 (A22) 中设定的参数, 与信号采集及促动控制模组 (SCA) 控制单元 (A7) 中是否设定参数无关.

A4Y608Y613U在接收到相应的信息后并在考虑发动机当前操作状况的情况下, 可参数化专用模块 (PSM) 控制单元 () 计算喷油器此时所需的促动开始时间以及所需的促动持续时间 (喷油量), 并确保通过相应促动气缸 1 至 6 的喷油器 ( 至 ) 在正确的时间点按正确的油量将燃油喷射到相应的燃烧室中. 通过相应促动油量控制阀 (Y643), 可以确保燃油系统高压泵处提供有足够的燃油量. 调压阀 (Y634) 以此方式促动, 以便油轨中的压力为约 900 bar. 这确保发动机平稳运转.

在动力输出装置操作期间, 不断调节喷油量 - 例如如果发动机载荷状况发生变化或者存在更高的燃油要求 (由于车外温度较低). 为计算喷油量, 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 主要考虑以下输入因素:

• 发动机转速

• 冷却液温度

• 燃油温度

• 载荷请求 (设定扭矩)

发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 中的烟雾限制, 平稳运转控制和海拔高度修正也可能影响喷油量 (促动持续时间), 以及喷油器的促动开始时间.

烟雾限制

燃油量通过烟雾限制图得到限制, 从而将烟雾排放降为零.

平稳运转控制

平稳运转控制会在相应喷油器中补偿所有的喷油量差. 由于各喷油器的公差和磨损情况不同, 各气缸产生的扭矩会有所不同. 这会导致发动机运转不规则, 也即曲轴转速会轻微地变快变慢. 怠速时, 会特别感觉到这一现象. 平稳运转控制可以对粗暴运转做出反应, 因为其单独促动每一个喷油嘴. 它可以通过各气缸差异化喷油量来平衡转速浮动, 直到所有气缸都产生相同的扭矩.

海拔高度修正

海拔高度修正主要旨在不超过或低于设定的空燃比 λ (过量空气系数) 限制. 为此, 调节废气再循环率 (AGR 率), 气缸 1 至 6 的喷油器的 (Y608 至 Y613) 的促动开始时间以及促动持续时间 (喷油量).

废气再循环 (EGR)

为降低氮氧化合物排放, 废气再循环 (AGR) 在怠速模式下会启用特定时间 [废气再循环 (AGR) 在长时间操作时关闭, 以便废气再循环冷却器不会积碳].

在废气再循环 (AGR) 情况下, 吸入或经过机械增压的新鲜空气与废气混合. 这导致吸入或经过机械增压的空气中的氧含量降低, 并且其比热增加. 因此, 可以获得较低的燃烧温度, 从而降低氮氧化合物 (NOx) 的排放, 后者的比例随燃烧温度的升高而增加. 产生的废气量也减少.

风扇控制

在整个发动机操作过程中, 风扇转速根据冷却液温度进行控制, 在操作动力输出装置时也是如此. 风扇转速由风扇转速传感器 (Y616 b1) 的输入信号 (A) 确定. 其通过相应促动风扇离合器电磁阀 (Y616) 来进行控制.

废气再处理

在发动机的整个操作过程中, 发动机起动后立即启用废气再处理系统 (EATS). 其确保将废气排放降至低于相关排放标准设定的限制. 因此, 根据排放标准要采取不同的措施. 例如, 对于欧 VI 版发动机, 通过以下措施进行废气再处理:

• 带氨锁止催化转换器 (CAT) 的选择性催化还原 (SCR)

• 柴油氧化催化转换器 (DOC)

• 柴油微粒滤清器 (DPF)

凸轮轴调整

通过在发动机低转速情况下切换排气凸轮轴正时, 可以确保排气温度增加, 这可以改善柴油微粒滤清器的再生.

更改工作转速

根据车辆装备和动力输出装置功能的设定, 可以在动力输出装置操作期间通过油门踏板或多功能方向盘上的按键将工作转速单独设定为 550 rpm 和 750 rpm 之间的转速或者将其通过怠速开关 (S900) 增加为可参数化值, 只要不超过最大工作转速以及未达到最低工作转速.

1 利用油门踏板更改工作转速

如果促动油门踏板, 因而油门踏板传感器 (B44) 的位置改变, 则行驶控制 [共用传动系控制器 (CPC)] 控制单元 (A3) 会改变工作转速的控制设定, 然后通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN 4) 将其传送至发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4). 根据车辆装备以及当前实际转速, 其同时考虑信号采集及促动控制模组 (SCA) 控制单元 (A7) 或可参数化专用模块 (PSM) 控制单元 (A22) 中规定的参数. 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 通过相应促动喷油量将工作转速增加至所需的数值, 然后保持不变.

2 通过多功能方向盘更改工作转速

通过多功能方向盘上的按钮, 可以按 20 的步进量分步骤更改工作转速. 多功能方向盘上的按钮通过按钮组局域互联网 (LIN) (LIN 7) 与模块开关板 (MSF) 控制单元 (A43) 连接, 后者通过车内控制器区域网络 (CAN) (CAN 2) 将输入传送至中央网关 (CGW) 控制单元 (A2), 其随后通过车架控制器区域网络 (CAN) (CAN 3) 将该输入传送至行驶控制 [共用传动系控制器 (CPC)] 控制单元 (A3). 行驶控制 [共用传动系控制器 (CPC)] 控制单元 (A3) 将所需的工作转速与当前工作转速, 最大允许的工作转速以及最小允许的工作转速进行比较 (如果已设定这些参数), 调节控制设定, 然后将其传送至发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4). 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 通过相应促动喷油量将工作转速更改为所需的数值, 然后保持不变.

3 通过怠速开关 (S900) 更改工作转速

调节工作转速的一项特殊任务由怠速调节开关 (S900) 执行. 这允许接入恒定发动机转速设备, 即发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 设定一个已设定的单个发动机转速并保持不变, 与负荷情况完全无关.