W07.16-A013-79
A3a | Módulo de comando do controle do veículo (CPC5) | B622 | Sensor de pressão do rail | Y616 | Válvula eletromagnética do acoplamento do ventilador | ||
A4 | Módulo de comando da unidade de controle do motor (MCM) | B624 | Sonda lambda | Y616 b1 | Sensor de rotação do ventilador | ||
A22 | SAM com funções adicionais (XMC) | B625 | Sensor de pressão do combustível (saída) | Y621 | Posicionador de recirculação dos gases de escape | ||
B600 | Sensor de posição da árvore de manivelas | B626 | Sensor de pressão do combustível (entrada) | Y627 | Válvula eletromagnética do liquido de arrefecimento do aquecimento do AdBlue® | ||
B601 | Sensor de posição da árvore de comando de válvulas | CAN 3 | CAN chassis | Y628 | Válvula dosadora de combustível | ||
B602 | Sensor de temperatura do combustível | CAN 4 | CAN acionamento | Y629 | Válvula de fechamento do combustível | ||
B604 | Sensor de pressão do óleo | Y608 | Injetor de combustível do cilindro 1 | Y634 | Válvula reguladora de pressão | ||
B606 | Sensor de temperatura da saída do liquido de arrefecimento | Y609 | Injetor de combustível do cilindro 2 | Y635 | Eletroimã de ajuste do avanço da árvore de comando de válvulas | ||
B613 | Sensor da diferença das pressões do ar fresco | Y610 | Injetor de combustível do cilindro 3 | Y643 | Válvula reguladora de fluxo | ||
B614 | Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação na carcaça do compressor (motor 936.916) | Y611 | Injetor de combustível do cilindro 4 | A | Sinais de entrada | ||
B616 | Sensor de pressão e de temperatura do ar de sobrealimentação | Y612 | Injetor de combustível do cilindro 5 | B | Sinais de saída | ||
B617 | Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação no distribuidor do ar de sobrealimentação | Y613 | Injetor de combustível cilindro 6 |
Generalidades
A rotação de marcha lenta está parametrizada no módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor. Para poder, por ex., acionar agregados conjugados com sua rotação de serviço, o módulo de comando do controle do veículo pode enviar uma própria solicitação através do CAN de acionamento, caso a rotação de marcha lenta deve ser mais alta. Via de regra, sempre é regulada a rotação do motor mais elevada. Se a rotação de marcha lenta solicitada pelo módulo de comando do controle do veículo for maior do que a rotação de marcha lenta parametrizada no módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor, será regulada a rotação do motor solicitada pelo módulo de comando do controle do veículo e vice-versa.
A regulagem da rotação de marcha lenta é realizada diretamente após o procedimento de partida. Uma condição é, que o módulo de comando do controle do veículo não reconhecer nenhuma ativação do pedal do acelerador. Em dependência do estado de funcionamento do motor, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor calcula o momento da injeção e o volume de injeção. O injetor de combustível do respectivo cilindro é ativado e combustível é injetado na câmara de combustão. Para que seja garantida alimentação de combustível para a bomba de alta pressão, será ativada a válvula reguladora do débito. A pressão no rail é regulada para aprox. 900 bar através da válvula reguladora de pressão. Assim é garantido um funcionamento suave do motor.
Durante toda a operação de marcha lenta, o volume de injeção é ajustado continuamente ao estado de funcionamento do motor, por ex., se o estado de carga do motor se altera ou houver uma demanda maior de combustível (devido a baixas temperaturas externas).
Para o cálculo do volume de injeção, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor considera, sobretudo, as seguintes grandezas de entrada:
Rotação do motor
Temperatura do líquido de arrefecimento
Temperatura do combustível
Solicitação de carga (torque nominal)
A limitação de fumaça, o controle de suavidade da marcha e a correção de altitude no módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor podem influenciar, adicionalmente, o volume de injeção (tempo de ativação) assim como o início da ativação dos injetores de combustível.
Limitação de fumaça
A quantidade de combustível é limitada de tal maneira, por meio de um campo característico de limitação de fumaça, que quase não há emissão de fumaça.
Controle de suavidade da marcha lenta
O controle de suavidade da marcha lenta compensa as diferenças de volume de injeção dos diversos injetores de combustível.
Em razão das tolerâncias e do desgaste dos diversos injetores de combustível, o desenvolvimento do torque nos diferentes cilindros pode divergir. Isso resulta em uma marcha não suave do motor. A taxa de rotação da árvore de manivelas acelera e desacelera levemente. Isto pode ser percebido especialmente na marcha lenta. O controle de suavidade da marcha lente pode reagir em relação ao funcionamento irregular, pois ele ativa cada injetor de combustível individualmente. Ele compensa as oscilações de rotação por meio de volumes de injeção ligeiramente diferentes nos cilindros individuais até que todos os cilindros desenvolvam o mesmo torque.
Correção de altitude
A correção de altitude é projetada, em primeira linha, para que a rotação do eixo do turboalimentador, a temperatura na saída do compressor e a temperatura na entrada da turbina do turboalimentador assim como a relação de ar λ (lambda) não ultrapassem ou fiquem abaixo dos valores limite definidos. Para isso, são ajustados a taxa de recirculação dos gases de escape (taxa AGR), o início da ativação assim como o tempo da ativação (volume de injeção) dos injetores de combustível.
Recirculação dos gases de escape (AGR)
Para a redução de óxidos de nitrogênio (NOx), a recirculação dos gases de escape (AGR) é ativa por um período determinado durante a operação em marcha lenta. Em caso de uma operação em marcha lenta mais demorada, a recirculação dos gases de escape (AGR) será desligada, para que o radiador de recirculação dos gases de escape não seja entupido pela sedimentação de condensados.
Na recirculação dos gases de escape (AGR), o ar fresco aspirado ou sobrealimentado é misturado à saída de gás. O teor de oxigênio no ar aspirado respectivamente sobrealimentado se reduz e o seu calor específico aumenta. Com isso, abaixam a temperatura de combustão e a emissão de óxidos de nitrogênio (NOx), cujo teor aumenta com o aumento da temperatura de combustão. Além disto, a quantidade de emissão de gases de escape é reduzida.
Regulagem da ventilação
Durante todo funcionamento do motor, também nas fases de marcha lenta, a rotação do ventilador é regulada em dependência da temperatura do líquido de arrefecimento. A rotação do ventilador é apurada a partir dos sinais de entrada (A) do sensor de rotação do ventilador. A regulagem ocorre através da correspondente ativação da válvula eletromagnética do acoplamento do ventilador.
Pós-tratamento posterior dos gases de escape
O sistema de pós-tratamento dos gases de escape é ativo imediatamente após a partida do motor e durante todo funcionamento do motor. Ele faz com que as emissões de gases poluentes emitidas nos gases de escape sejam reduzidas até os valores limite definidos na respectiva norma de emissões. Dependendo da norma de emissões são executadas diferentes medidas para isso. Em veículos com norma Euro VI, o pós-tratamento dos gases de escape ocorre através de:
Redução seletiva catalítica (SCR) com catalisador de bloqueio de amônia
Catalisador de oxidação de diesel (DOC)
Filtro de partículas de diesel (DPF)
Regulagem das árvores de comando de válvulas
Pelo deslocamento dos tempos do comando da árvore de comando do escape em baixas rotações do motor é alcançado um aumento da temperatura dos gases de escape. Isso resulta em uma regeneração melhorada do DPF.
Módulo de comando do controle do veículo (CPC) - descrição do componente | A3a | ||
Módulo de comando da unidade de controle do motor (MCM) - descrição do componente | A4 | ||
Descrição do componente - módulo de comando SAM com função complementar (XMC) | Veículos com Code E3W(PSM 2ª geração ) | ||
Sensor de posição da árvore de manivelas - descrição do componente | B600 | ||
Sensor de posição da árvore comando de válvulas - descrição do componente | B601 | ||
Sensor de temperatura do combustível - descrição do componente | B602 | ||
Interruptor da pressão do óleo - descrição do componente | B604 | ||
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no escape - descrição do componente | B606 | ||
Sensor da diferença das pressões do ar fresco - descrição do componente | B613 | ||
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação na carcaça da engrenagem do compressor, descrição do componente | Veículos com motor 936.916 | ||
Sensor de pressão e de temperatura do ar de sobrealimentação - descrição do componente | B616 | ||
Descrição do componente sensor de temperatura do ar de sobrealimentação na carcaça do ar de sobrealimentação | B617 | ||
Sensor de pressão do rail - descrição do componente | B622 | ||
Sonda Lambda - descrição do componente | B624 | ||
Aparelho dosador de combustível diesel - descrição do componente | Veículos com CodeM5Z (execução do motor Euro VI) | ||
Injetores de combustível - descrição dos componentes | Y608, Y609, Y610, Y611, Y612, Y613 | ||
Acoplamento Visco eletromagnético - descrição dos componentes | Y616, Y616 b1 | ||
Regulador do retorno do gás de escapamento - Descrição de componente | Y621 | ||
Válvula eletromagnética do líquido de arrefecimento do aquecimento AdBlue - descrição do componente | Veículos com CodeM5Z (execução do motor Euro VI) | ||
Válvula reguladora de pressão - Descrição do componente | Y634 | ||
Eletroimã de ajuste do avanço da árvore comando de válvulas - descrição do componente | Y635 | ||
Válvula de regulagem de quantidades - Descrição do componente | Y643 |
Documentos referenciados
- gf0320w4100md Sensor de posição da árvore de manivelas - descrição do componente
- gf0520w2110md Eletroimã de ajuste do avanço da árvore comando de válvulas - descrição do componente
- gf0520w4105md Sensor de posição da árvore comando de válvulas - descrição do componente
- gf0703w6120md Injetores de combustível - descrição dos componentes
- gf0704w6101md Sonda Lambda - descrição do componente
- gf0704w6253md Sensor de pressão do rail - descrição do componente
- gf0705w6010md Válvula de regulagem de quantidades - Descrição do componente
- gf0705w6020md Válvula reguladora de pressão - Descrição do componente
- gf0708w4110md Módulo de comando da unidade de controle do motor (MCM) - descrição do componente
- gf0941w4110md Sensor de pressão e de temperatura do ar de sobrealimentação - descrição do componente
- gf0941w4125md Descrição do componente sensor de temperatura do ar de sobrealimentação na carcaça do ar de sobrealimentação
- gf0941w4135md Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação na carcaça da engrenagem do compressor, descrição do componente
- gf1420w1003md Sensor da diferença das pressões do ar fresco - descrição do componente
- gf1420w4007md Regulador do retorno do gás de escapamento - Descrição de componente
- gf1440w3025md Válvula eletromagnética do líquido de arrefecimento do aquecimento AdBlue - descrição do componente
- gf1840w2020md Interruptor da pressão do óleo - descrição do componente
- gf2000w4100md Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no escape - descrição do componente
- gf2040w2002h Acoplamento Visco eletromagnético - descrição dos componentes
- gf3035w4105h Módulo de comando do controle do veículo (CPC) - descrição do componente
- gf4750w4100md Sensor de temperatura do combustível - descrição do componente
- gf4920w3011md Aparelho dosador de combustível diesel - descrição do componente
- gf5421w6006f Descrição do componente - módulo de comando SAM com função complementar (XMC)