Regolazione n. di giri del minimo - Funzionamento

GF07.16-W-2021MDF

Regolazione n. di giri del minimo - Funzionamento

24.10.2019

Motore	936.9 nel tipo 963
	con codice V2B (Actros generazione di modello 5)
Motore	936.9 nel tipo 963
	con codice V2F (Actros cabina di guida S/M generazione di modello 5)
Motore	936.9 nel tipo 964
	con codice V2J (Arocs generazione di modello 5)
Motore	936.9 nel tipo 964
	con codice V3L (Actros mod. 964 generazione di modello 5)

W07.16-A013-79

A3a	Centralina di comando regolazione di marcia (CPC5)		B622	Sensore di pressione rail		Y616	Elettrovalvola giunto del ventilatore
A4	Centralina di comando gestione del motore (MCM)		B624	Sonda lambda		Y616 b1	Sensore n. di giri ventilatore
A22	SAM con funzioni supplementari (XMC)		B625	Sensore di pressione carburante (uscita)		Y621	Attuatore del ricircolo dei gas di scarico
B600	Sensore di posizione albero motore		B626	Sensore di pressione carburante (ingresso)		Y627	Elettrovalvola liquido di raffreddamento riscaldamento AdBlue®
B601	Sensore di posizione albero a camme		CAN 3	CAN telaio		Y628	Valvola di dosaggio carburante
B602	Sensore di temperatura carburante		CAN 4	CAN motore		Y629	Valvola di intercettazione carburante
B604	Sensore pressione olio		Y608	Iniettore di carburante cilindro 1		Y634	Valvola di regolazione pressione
B606	Sensore di temperatura liquido di raffreddamento in uscita		Y609	Iniettore di carburante cilindro 2		Y635	Elettromagnete attuatore variatore di fase
B613	Sensore di pressione differenziale aria esterna		Y610	Iniettore di carburante cilindro 3		Y643	Valvola di regolazione della portata
B614	Sensore di temperatura aria di sovralimentazione nella scatola della girante del compressore (motore 936.916)		Y611	Iniettore di carburante cilindro 4		A	Segnali in entrata
B616	Sensore di temperatura e pressione aria di sovralimentazione		Y612	Iniettore di carburante cilindro 5		B	Segnali in uscita
B617	Sensore di temperatura aria di sovralimentazione nel ripartitore dell'aria di sovralimentazione		Y613	Iniettore di carburante cilindro 6

Generalità

Il numero di giri al minimo è parametrizzato nella centralina di comando gestione del motore. La centralina di comando regolazione di marcia può trasmettere una propria richiesta tramite il CAN della trasmissione, ad esempio se il numero di giri al minimo deve essere maggiore per far funzionare i gruppi secondari al loro regime di lavoro. Viene sempre regolato il regime del motore più elevato. Se il numero di giri al minimo richiesto dalla centralina di comando regolazione di marcia è maggiore del numero di giri al minimo parametrizzato nella centralina di comando gestione del motore, la centralina di comando regolazione di marcia regola il regime del motore richiesto e viceversa.

La regolazione del numero di giri al minimo avviene subito dopo la procedura di avviamento. Condizione preliminare è che la centralina di comando regolazione di marcia non riconosca un azionamento del pedale dell'acceleratore. A seconda dello stato di esercizio del motore, la centralina di comando gestione del motore calcola il momento e la quantità di iniezione. L'iniettore di carburante del relativo cilindro viene attivato e il carburante viene iniettato nella camera di combustione. Affinché sia garantita l'alimentazione del carburante alla pompa di alta pressione, viene attivata la valvola di regolazione della portata. La pressione nel rail viene impostata tramite la valvola di regolazione della pressione a circa 900 bar. In questo modo viene assicurato un regolare funzionamento del motore.

Durante l'intero funzionamento al minimo la quantità di iniezione viene costantemente adattata allo stato di esercizio del motore - ad esempio se la condizione di carico del motore cambia o se il fabbisogno di carburante è maggiore (a causa di minori temperature esterne).

Per il calcolo della quantità di iniezione la centralina di comando gestione del motore considera principalmente le seguenti grandezze in ingresso:

 Regime di rotazione motore

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Temperatura carburante

 Carico richiesto (coppia nominale)

Anche la limitazione della fumosità, la regolazione della silenziosità di funzionamento e la correzione altimetrica nella centralina di comando gestione del motore possono influenzare la quantità di iniezione (durata dell'attivazione) e l'inizio dell'attivazione degli iniettori di carburante.

Limitazione della fumosità

Attraverso un diagramma di limitazione dei fumi la quantità di carburante viene limitata in modo da evitare l'emissione di fumi.

Regolazione della stabilità di funzionamento

La regolazione della silenziosità di funzionamento compensa le differenze della quantità di iniezione dei singoli iniettori di carburante.

A causa di tolleranze e fenomeni di usura dei singoli iniettori di carburante, lo sviluppo della coppia dei vari cilindri può variare. Ciò causa un funzionamento irregolare del motore (il motore non gira "tondo"). La velocità di rotazione dell'albero motore aumenta e cala leggermente. Tale situazione si avverte soprattutto al minimo. La regolazione della silenziosità di funzionamento è in grado di reagire al funzionamento irregolare, in quanto attiva singolarmente ogni iniettore di carburante. Essa compensa le oscillazioni del n. di giri indotte da quantità di iniezione leggermente differenti dei singoli cilindri, sino a quando tutti i cilindri sviluppano la stessa coppia.

Correzione altimetrica

La correzione altimetrica è concepita innanzitutto affinché il numero di giri dell'albero del turbocompressore a gas di scarico, la temperatura in uscita del condensatore e la temperatura in ingresso della turbina del turbocompressore a gas di scarico nonché il rapporto stechiometrico λ (lambda) non superino per eccesso o per difetto i valori limite predefiniti. A tal fine vengono adattati il tasso di ricircolo dei gas di scarico (tasso AGR), l'inizio dell'attivazione e la durata dell'attivazione (quantità di iniezione) degli iniettori di carburante.

Ricircolo dei gas di scarico (AGR)

Per diminuire gli ossidi di azoto (NOx) durante il funzionamento a folle per un determinato periodo di tempi è attivo il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR). Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) viene disinserito in caso di funzionamento prolungato a folle affinché il radiatore per i gas di scarico di ricircolo e non venga intasato dalla fuliggine.

Durante il ricircolo dei gas di scarico (AGR) l'aria esterna aspirata o sovralimentata viene addizionata ai gas di scarico. Il tenore di ossigeno nell'aria aspirata o sovralimentata diminuisce e il relativo calore specifico aumenta. Di conseguenza diminuisce la temperatura di combustione e l'emissione di ossidi di azoto (NOx), che aumentano all'aumentare della temperatura di combustione. Inoltre la quantità di gas di scarico emessi viene ridotta.

Regolazione del ventilatore

Durante l'intero funzionamento del motore, dunque anche al minimo, il n. di giri del ventilatore viene regolato in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento. Il n. di giri del ventilatore viene rilevato in base ai segnali di ingresso (A) del sensore n. di giri del ventilatore. La regolazione avviene mediante l'attivazione della valvola elettromagnetica giunto del ventilatore.

Trattamento dei gas di scarico

Il sistema di post-trattamento dei gas di scarico si attiva subito dopo l'avviamento del motore e rimane attivo finché il motore è in funzione. Esso consente di ridurre le emissioni di sostanze nocive contenute nei gas di scarico mantenendole entro i valori limite definiti dalla relativa norma sui gas di scarico. A seconda della norma sui gas di scarico vengono utilizzate diverse misure. Nei veicoli a norma Euro VI il post-trattamento dei gas di scarico viene eseguito tramite:

 Riduzione selettiva catalitica (SCR) con catalizzatore di sintesi dell'ammoniaca

 Catalizzatore ossidante diesel (DOC)

 Filtro particolato diesel (DPF)

Regolazione dell'albero a camme

Variando la fase di distribuzione dell'albero a camme di scarico ai bassi regimi del motore si ottiene un aumento della temperatura dei gas di scarico. In questo modo si consegue un miglioramento della rigenerazione del DPF.

	Centralina di comando regolazione di marcia (CPC) - Descrizione del componente	A3a	GF30.35-W-4105H
	Centralina di comando gestione del motore (MCM) - Descrizione del componente	A4	GF07.08-W-4110MD
	Centralina di comando SAM con funzioni supplementari (XMC) - Descrizione del componente	Veicoli con codice E3W (PSM 2a generazione) A22	GF54.21-W-6006F
	Sensore di posizione albero motore - Descrizione del componente	B600	GF03.20-W-4100MD
	Sensore di posizione albero a camme - Descrizione del componente	B601	GF05.20-W-4105MD
	Sensore di temperatura carburante - Descrizione del componente	B602	GF47.50-W-4100MD
	Interruttore pressione olio - Descrizione del componente	B604	GF18.40-W-2020MD
	Sensore di temperatura liquido di raffreddamento uscita - Descrizione del componente	B606	GF20.00-W-4100MD
	Sensore della differenza di pressione aria esterna - Descrizione del componente	B613	GF14.20-W-1003MD
	Sensore di temperatura aria di sovralimentazione nella scatola girante compressore - Descrizione del componente	Veicoli con motore 936.916 B614	GF09.41-W-4135MD
	Sensore di pressione e temperatura aria di sovralimentazione - Descrizione del componente	B616	GF09.41-W-4110MD
	Sensore di temperatura aria di sovralimentazione nella scatola aria di sovralimentazione - Descrizione del componente	B617	GF09.41-W-4125MD
	Sensore di pressione rail - Descrizione del componente	B622	GF07.04-W-6253MD
	Sonda lambda - Descrizione dei componenti	B624	GF07.04-W-6101MD
	Dosatore di gasolio - Descrizione del componente	Veicoli con codice M5Z (Motorizzazione Euro VI) B625, B626, Y628, Y629	GF49.20-W-3011MD
	Iniettori di carburante - descrizione del componente	Y608, Y609, Y610, Y611, Y612, Y613	GF07.03-W-6120MD
	Giunto viscostatico elettromagnetico - Descrizione dei componenti	Y616, Y616 b1	GF20.40-W-2002H
	Attuatore del ricircolo dei gas di scarico - Descrizione del componente	Y621	GF14.20-W-4007MD
	Elettrovalvola liquido di raffreddamento riscaldamento AdBlue - Descrizione del componente	Veicoli con codice M5Z (Motorizzazione Euro VI) Y627	GF14.40-W-3025MD
	Valvola di regolazione pressione - descrizione	Y634	GF07.05-W-6020MD
	Elettromagnete attuatore variatore di fase - Descrizione del componente	Y635	GF05.20-W-2110MD
	Valvola di regolazione della portata - descrizione	Y643	GF07.05-W-6010MD