Регулирование частоты вращения холостого хода: функциональное описание

GF07.16-W-2021MDF

Регулирование частоты вращения холостого хода: функциональное описание

24.10.2019

Двигатель	936.9 в модели типа963
	с кодом V2B (Actros, 5-е поколение модели)
Двигатель	936.9 в модели типа963
	с кодом V2F (Actros с короткой/средней кабиной водителя (5-е поколение модели))
Двигатель	936.9 в модели типа964
	с кодом V2J (Arocs, 5-е поколение модели)
Двигатель	936.9 в модели типа964
	с кодом V3L (Actros модиф. 964, 5-е поколение модели)

W07.16-A013-79

A3a	Блок управления системой управления движением (CPC5)		B622	Датчик давления топливной рампы		Y616	Электромагнитный клапан муфты включения вентилятора
A4	Блок управления двигателя (MCM)		B624	‌Лямбда-зонд		Y616 b1	Датчик частоты вращения вентилятора
A22	Модуль SAM с дополнительными функциями (XMC)		B625	Датчик давления топлива (выход)		Y621	Регулятор рециркуляции ОГ
B600	Датчик положения коленвала		B626	Датчик давления топлива (вход)		Y627	Электромагнитный клапан контура охлаждающей жидкости, подогреватель AdBlue®
B601	Датчик положения распредвала		CAN 3	Шина CAN рамы		Y628	Топливный дозирующий клапан
B602	Датчик температуры топлива		CAN 4	Шина данных CAN трансмиссии		Y629	Запорный клапан топлива
B604	Датчик давления масла		Y608	Топливная форсунка 1-го цилиндра		Y634	Клапан регулирования давления
B606	Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе		Y609	Топливная форсунка 2-го цилиндра		Y635	Исполнительный электромагнит механизма регулировки фаз газораспределения
B613	Дифференциальный датчик давления приточного воздуха		Y610	Топливная форсунка 3-го цилиндра		Y643	Дозирующий клапан
B614	Датчик температуры наддувочного воздуха в корпусе ротора компрессора (двигатель 936.916)		Y611	Топливная форсунка 4-го цилиндра		A	Входные сигналы
B616	Датчик давления и температуры наддувочного воздуха		Y612	Топливная форсунка 5-го цилиндра		B	Выходные сигналы
B617	Датчик температуры наддувочного воздуха в распределительном коллекторе наддувочного воздуха		Y613	Топливная форсунка 6-го цилиндра

Общее

Частота вращения холостого хода параметрирована в блоке управления системой управления двигателем. Чтобы приводить в действие, напр.,  дополнительные агрегаты на их рабочей частоте вращения, блок управления системой управления движением может посылать собственный запрос по шине данных CAN привода, если частота вращения холостого хода должна быть выше. Частота вращения коленчатого вала двигателя всегда повышается. Если частота вращения холостого хода, запрашиваемая блоком управления системой управления движением превышает параметрированную в блоке управления системой управления двигателем частоту вращения холостого хода, то двигатель начинает работать с частотой вращения, запрашиваемой блоком управления системой управления движением, и наоборот.

Регулирование частоты вращения холостого хода происходит непосредственно после процесса запуска. Условием этого является то, что блок управления системой управления движением не распознает приведение педали газа в действие. В зависимости от рабочего состояния двигателя блок управления системой управления двигателем рассчитывает момент и объем впрыска. Происходит активация топливной форсунки соответствующего цилиндра и топливо впрыскивается в камеру сгорания. Чтобы обеспечить подвод топлива к насосу высокого давления, происходит активация регулятора расхода. Давление в топливной рампе регулируется клапаном-регулятором давления примерно на 900 бар. В результате обеспечивается ровная работа двигателя.

Во время всего режима работы на холостом ходу объем впрыскиваемого топлива постоянно подстраивается под рабочее состояние двигателя, напр.,  если изменятся нагрузка на двигатель или если необходимо увеличить объем впрыскиваемого топлива (из-за низкой температуры наружного воздуха).

Для расчета объема впрыска блок управления системой управления двигателем учитывает главным образом следующие входные параметры:

 Число оборотов коленвала двигателя

 Температура охлаждающей жидкости

 Температура топлива

 Запрос нагрузки (заданный крутящий момент)

Ограничение по дымности, регулирование плавности работы двигателя и высотная коррекция в блоке управления системой управления двигателем могут дополнительно влиять на объем впрыска (длительность активации), а также на начало активации топливных форсунок.

Ограничение по дымности

С помощью параметрической матрицы ограничения дымности количество топлива ограничивается так, чтобы почти никогда не появлялся дымный выхлоп.

Регулирование плавности работы двигателя

Функция регулирования равномерности работы двигателя компенсирует различия в количестве топлива, впрыскиваемого в отдельные форсунки.

По причине допусков и износа отдельных форсунок в разных цилиндрах может по-разному развиваться крутящий момент. Это ведет к неравномерной работе двигателя. Угловая скорость вращения коленчатого вала незначительно убыстряется или замедляется. Это особенно чувствуется на холостом ходу. Функция регулирования равномерности работы двигателя может реагировать на неравномерную работу двигателя, так как она по-отдельности включает каждую форсунку. Она выравнивает колебания частоты вращения с помощью незначительных отклонений объема впрыска в отдельных цилиндрах до тех пор, пока все цилиндры не станут развивать одинаковый крутящий момент.

Высотная коррекция

Высотная коррекция, в первую очередь, создана таким образом, чтобы частота вращения вала турбокомпрессора, температура на выходе из компрессора и температура на входе в турбину турбокомпрессора, а также коэффициент избытка воздуха λ (лямбда) не становились выше/ниже установленных предельных значений. Для этого происходит корректировка степени рециркуляции ОГ (доля AGR), начало активации, а также продолжительность активации (объем впрыска) топливных форсунок.

Система рециркуляции ОГ (AGR)

Для уменьшения содержания оксидов азота (NOx) во время режима работы на холостом ходу на определенный период времени активируется система рециркуляции ОГ (AGR). Система рециркуляции ОГ (AGR) при более длительном режиме работы на холостом ходу отключается, чтобы в охладителе системы рециркуляции ОГ не произошло осаждение конденсированных паров.

При работе системы рециркуляции ОГ (AGR) к всасываемому или наддувочному воздуху подмешиваются отработавшие газы. Доля кислорода во всасываемом или наддувочном воздухе уменьшается и увеличивается его удельная теплоемкость. Таким образом понижается температура сгорания и уменьшается выхлоп оксидов азота (NOx), доля которых при увеличении температуры сгорания повышается. Кроме этого, уменьшается объем отработавших газов.

Управление вентилятором

Во время всей работы двигателя, также как и во время холостого хода, частота вращения вентилятора регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Частота вращения вентилятора определяется по входным сигналам (A) датчика частоты вращения вентилятора. Регулирование выполняется за счет соответствующей активации электромагнитного клапана муфты включения вентилятора.

Система нейтрализации ОГ

Система нейтрализации ОГ активна непосредственно после пуска двигателя на протяжении всего времени работы двигателя. Она обеспечивает сокращение выбросов вредных веществ в отработавших газах до предельных значений, установленных в нормах токсичности ОГ. Для этого принимаются различные меры в зависимости от норм токсичности ОГ. В автомобилях с экологическим классом Евро-VI нейтрализация ОГ производится через:

 Селективное каталитическое восстановление (SCR) с катализатором блокировки аммиака

 Дизельный катализатор окисления (DOC)

 Сажевый фильтр (DPF)

Регулировка распределительных валов

Путем смещения фаз газораспределения выпускного распределительного вала при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя достигается повышение температуры ОГ. Это ведет к лучшей регенерации сажевого фильтра.

	Блок управления системы управления движением (CPC): конструктивное описание	A3a	GF30.35-W-4105H
	Блок управления системы управления двигателем (MCM): конструктивное описание	A4	GF07.08-W-4110MD
	Блок управления модуля SAM с дополнительными функциями (XMC): конструктивное описание	Автомобили с кодом E3W (PSM поколения 2) A22	GF54.21-W-6006F
	Датчик положения коленвала: конструктивное описание	B600	GF03.20-W-4100MD
	Датчик положения распределительного вала: конструктивное описание	B601	GF05.20-W-4105MD
	Датчик температуры топлива: конструктивное описание	B602	GF47.50-W-4100MD
	Выключатель контрольной лампы давления масла: конструктивное описание	B604	GF18.40-W-2020MD
	Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе: конструктивное описание	B606	GF20.00-W-4100MD
	Дифференциальный датчик давления приточного воздуха: конструктивное описание	B613	GF14.20-W-1003MD
	Датчик температуры наддувочного воздуха в корпусе ротора компрессора: конструктивное описание	Автомобили с двигателем 936.916 B614	GF09.41-W-4135MD
	Датчик давления и температуры наддувочного воздуха: конструктивное описание	B616	GF09.41-W-4110MD
	Датчик температуры наддувочного воздуха в коллекторе наддувочного воздуха: конструктивное описание	B617	GF09.41-W-4125MD
	Датчик давления в топливной рампе: конструктивное описание	B622	GF07.04-W-6253MD
	Лямбда-зонд: конструктивное описание	B624	GF07.04-W-6101MD
	Дозирующее устройство дизельного топлива: конструктивное описание	Автомобили с кодом M5Z (исполнение двигателя по экологическому стандарту Евро-VI) B625, B626, Y628, Y629	GF49.20-W-3011MD
	Топливные форсунки: конструктивное описание	Y608, Y609, Y610, Y611, Y612, Y613	GF07.03-W-6120MD
	Электромагнитная вязкостная муфта: конструктивное описание	Y616, Y616 b1	GF20.40-W-2002H
	Заслонка рециркуляции ОГ: конструктивное описание	Y621	GF14.20-W-4007MD
	Электромагнитный клапан ОЖ обогрева бака с AdBlue: конструктивное описание	Автомобили с кодом M5Z (исполнение двигателя по экологическому стандарту Евро-VI) Y627	GF14.40-W-3025MD
	Клапан-регулятор давления: конструктивное описание	Y634	GF07.05-W-6020MD
	Исполнительный электромагнит механизма регулировки фаз газораспределения: конструктивное описание	Y635	GF05.20-W-2110MD
	Клапан количественного регулирования: конструктивное описание	Y643	GF07.05-W-6010MD