motor | 936.9 en el modelo 963 |
con código V2B (Actros generacion de modelo 5) | |
motor | 936.9 en el modelo 963 |
con código V2F (Actros cabina S/M generacion de modelos 5) | |
motor | 936.9 en el modelo 964 |
con código V2J (Arocs generacion modelos 5) | |
motor | 936.9 en el modelo 964 |
con código V3L (Actros BM964 generacion de modelo 5) |
W07.16-A013-79
A3a | Unidad de control de regulación de marcha (CPC5) | B622 | Sensor de presión del rail | Y616 | Válvula electromagnética acoplamiento del ventilador | ||
A4 | Unidad de control gestión del motor (MCM) | B624 | Sonda lambda | Y616 b1 | Sensor de número de revoluciones ventilador | ||
A22 | SAM con funciones adicionales (XMC) | B625 | Sensor de presión del combustible (salida) | Y621 | Posicionador de realimentación de gases de escape | ||
B600 | Sensor de posición, cigüeñal | B626 | Sensor de presión del combustible (entrada) | Y627 | Válvula electromagnética líquido refrigerante AdBlue® calefacción | ||
B601 | Sensor de posición árbol de levas | CAN 3 | CAN del bastidor | Y628 | Válvula dosificadora combustible | ||
B602 | Sensor térmico combustible | CAN 4 | CAN de la cadena cinemática | Y629 | Válvula de cierre combustible | ||
B604 | Sensor de presión del aceite | Y608 | Inyector de combustible, cilindro 1 | Y634 | Válvula reguladora de presión | ||
B606 | Sensor térmico líquido refrigerante, salida | Y609 | Inyector de combustible, cilindro 2 | Y635 | Electroimán de ajuste posicionador del árbol de levas | ||
B613 | Sensor de presión diferencial aire del exterior | Y610 | Inyector de combustible del cilindro 3 | Y643 | Válvula reguladora de caudal | ||
B614 | Sensor de temperatura del aire de sobrealimentación en la caja del compresor (motor 936.916) | Y611 | Inyector de combustible, cilindro 4 | A | Señales de entrada | ||
B616 | Sensor de presión y térmico aire de sobrealimentación | Y612 | Inyector de combustible del cilindro 5 | B | Señales de salida | ||
B617 | Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el distribuidor de aire de sobrealimentación | Y613 | Inyector de combustible del cilindro 6 |
Generalidades
El número de revoluciones de ralentí está parametrizado en la unidad de control de la gestión del motor. Para, p. ej. gestionar los grupos secundarios con su número de revoluciones de trabajo, la unidad de control de la regulación de marcha puede enviar una solicitud propia a través del CAN de la cadena cinemática cuando el número de revoluciones de ralentí deba ser más alto. Por principio se ajusta siempre el número de revoluciones del motor más alto. Si el número de revoluciones de ralentí requerido por la unidad de control de regulación de marcha es mayor que el número de revoluciones de ralentí parametrizado en la unidad de control de la gestión del motor, entonces se ajusta el número de revoluciones del motor requerido por la unidad de control de regulación de marcha y viceversa.
La regulación del número de revoluciones de ralentí se produce directamente después del proceso de arranque. Para ello es necesario que la unidad de control de regulación de marcha no detecte ninguna activación del pedal acelerador. Dependiendo del estado de funcionamiento del motor, la unidad de control de la gestión del motor calcula el momento y el volumen de la inyección. El inyector del cilindro correspondiente es activado y el combustible se inyecta en la cámara de combustión. Para que el suministro de combustible a la bomba de alta presión esté garantizado, se activa la válvula reguladora de caudal de combustible. La presión en el rail se regula desde la válvula reguladora de presión a unos 900 bar. Ello garantiza un funcionamiento tranquilo del motor.
Durante todo el servicio de ralentí, el volumen total de inyección se adapta constantemente al estado de funcionamiento del motor, por ejemplo si se modifica el estado de carga del motor o si se necesita más combustible (debido a temperaturas exteriores bajas).
Para calcular el volumen total de inyección, la unidad de control de la gestión del motor tiene en cuenta principalmente las siguientes magnitudes de entrada:
Régimen de motor
Temperatura del líquido refrigerante
Temperatura del combustible
Requerimiento de carga (par nominal)
La limitación del humo, la regulación de la suavidad de marcha al ralentí y la corrección de la altura en la unidad de control de la gestión del motor pueden influir adicionalmente en el volumen total de inyección (tiempo de activación) y en el inicio de la activación de los inyectores.
Limitación de humos
Por medio de un diagrama característico para limitación de humos, se limita el caudal de combustible, de manera que no se produzca prácticamente ninguna expulsión de humos.
Regulación de la suavidad de marcha
La regulación de la suavidad de marcha compensa las diferencias de caudal de inyección de los diferentes inyectores de combustible.
El desarrollo del par de los distintos cilindros puede diferenciarse debido a las tolerancias y el desgaste de los diferentes inyectores de combustible. Todo esto llevaría a una marcha excéntrica del motor. La velocidad de giro del cigüeñal aumenta y disminuye ligeramente. Ello se percibe especialmente en ralentí. La regulación de la suavidad de marcha puede reaccionar ante la marcha irregular porque acciona cada inyector de combustible por separado. Compensa las fluctuaciones del número de revoluciones variando ligeramente los distintos caudales de inyección de distintos cilindros, hasta que todos ellos desarrollen el mismo par.
Corrección de la altura
La corrección de la altura está diseñada primordialmente para que el número de revoluciones del eje del turbocompresor, la temperatura de salida del compresor y la temperatura de entrada de la turbina del turbocompresor, así como la relación de aire λ (lambda) no superen ni queden por debajo de los valores límite determinados. Para ello se adaptan la tasa de recirculación de gases de escape (tasa AGR), el comienzo y la duración de la activación (volumen total de inyección) de los inyectores.
Recirculación de gases de escape (AGR)
Para reducir el óxido de nitrógeno (NOx), durante el servicio de ralentí la recirculación de gases de escape (AGR) está activa durante un espacio de tiempo determinado. La recirculación de gases de escape (AGR) se desconecta cuando el servicio de ralentí dura más tiempo para que el radiador de recirculación de gases de escape no se ensucie de hollín.
En la realimentación de gases de escape (AGR) se añade gas de escape al aire del exterior aspirado o sobrealimentado. La proporción de oxígeno en el aire aspirado o sobrealimentado desciende y su calor específico aumenta. De esta forma la temperatura de combustión y la emisión de óxido de nitrógeno (NOx) bajan, mientras que su porcentaje con temperatura de combustión ascendente aumenta. Además, se reduce el caudal de gases de escape expulsado.
Regulación del ventilador
Durante todo el servicio del motor, también en fases de ralentí, se regula el número de revoluciones del ventilador en función de la temperatura del líquido refrigerante. El número de revoluciones del ventilador se determina a partir de las señales de entrada (A) del sensor de número de revoluciones del ventilador. La regulación se realiza activando correspondientemente la válvula electromagnética del acoplamiento del ventilador.
Retrotratamiento de los gases de escape
El sistema de tratamiento posterior de los gases de escape se activa inmediatamente tras arrancar el motor y permanece activo durante todo el servicio del motor. Se encarga de reducir las emisiones de contaminantes en los gases de escape a los valores límite determinados en cada caso en la norma de gases de escape. Según la norma de gases de escape, se aplican distintas medidas. En los vehículos con la norma Euro VI, el postratamiento de gases de escape se realiza por medio de:
Reducción catalítica selectiva (SCR) con catalizador de reducción selectiva de amoníaco
Catalizador de oxidación diésel (DOC)
Filtro de partículas diésel (DPF)
Ajuste del árbol de levas
Al demorarse los tiempos de distribución del árbol de levas de escape con las revoluciones del motor bajas, se produce un aumento de la temperatura de los gases de escape. Esto trae como consecuencia una regeneración mejorada del DPF.
Unidad de control de la regulación de marcha (CPC) - Descripción de los componentes | A3a | ||
Unidad de control de la gestión del motor (MCM) - Descripción de los componentes | A4 | ||
Unidad de control SAM con función adicional (XMC) - Descripción del componente | Vehículos con código E3W (PSM, 2.ª generación) | ||
Sensor de posición del cigüeñal - Descripción del componente | B600 | ||
Sensor de posición del árbol de levas - Descripción del componente | B601 | ||
Sensor térmico de combustible - Descripción del componente | B602 | ||
Interruptor de presión del aceite - Descripción del componente | B604 | ||
Sensor térmico del líquido refrigerante de salida - Descripción del componente | B606 | ||
Sensor de presión diferencial del aire del exterior - Descripción del componente | B613 | ||
Sensor térmico del aire de sobrealimentación en la caja de rueda de compresor - Descripción del componente | Vehículos con el motor 936.916 | ||
Sensor de presión y temperatura del aire de sobrealimentación - Descripción del componente | B616 | ||
Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el cárter de aire de sobrealimentación - Descripción del componente | B617 | ||
Sensor de presión del rail - Descripción del componente | B622 | ||
Sonda lambda - Descripción del componente | B624 | ||
Dosificador de combustible diésel - Descripción del componente | Vehículos con el CÓDIGO M5Z (Ejecución de motor Euro VI) | ||
Inyectores de combustible - Descripción del componente | Y608, Y609, Y610, Y611, Y612, Y613 | ||
Acoplamiento hidrodinámico electromagnético - Descripción del componente | Y616, Y616 b1 | ||
Posicionador de realimentación de gases de escape - Descripción de los componentes | Y621 | ||
Válvula electromagnética líquido refrigerante calefacción de AdBlue - Descripción del componente | Vehículos con el CÓDIGO M5Z (Ejecución de motor Euro VI) | ||
Válvula reguladora de presión - Descripción de los componentes | Y634 | ||
Electroimán de ajuste del posicionador del árbol de levas - Descripción del componente | Y635 | ||
Válvula reguladora de caudal - Descripción del componente | Y643 |
Documentos referenciados
- gf0320w4100md Sensor de posición del cigüeñal - Descripción del componente
- gf0520w2110md Electroimán de ajuste del posicionador del árbol de levas - Descripción del componente
- gf0520w4105md Sensor de posición del árbol de levas - Descripción del componente
- gf0703w6120md Inyectores de combustible - Descripción del componente
- gf0704w6101md Sonda lambda - Descripción del componente
- gf0704w6253md Sensor de presión del rail - Descripción del componente
- gf0705w6010md Válvula reguladora de caudal - Descripción del componente
- gf0705w6020md Válvula reguladora de presión - Descripción de los componentes
- gf0708w4110md Unidad de control de la gestión del motor (MCM) - Descripción de los componentes
- gf0941w4110md Sensor de presión y temperatura del aire de sobrealimentación - Descripción del componente
- gf0941w4125md Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el cárter de aire de sobrealimentación - Descripción del componente
- gf0941w4135md Sensor térmico del aire de sobrealimentación en la caja de rueda de compresor - Descripción del componente
- gf1420w1003md Sensor de presión diferencial del aire del exterior - Descripción del componente
- gf1420w4007md Posicionador de realimentación de gases de escape - Descripción de los componentes
- gf1440w3025md Válvula electromagnética líquido refrigerante calefacción de AdBlue - Descripción del componente
- gf1840w2020md Interruptor de presión del aceite - Descripción del componente
- gf2000w4100md Sensor térmico del líquido refrigerante de salida - Descripción del componente
- gf2040w2002h Acoplamiento hidrodinámico electromagnético - Descripción del componente
- gf3035w4105h Unidad de control de la regulación de marcha (CPC) - Descripción de los componentes
- gf4750w4100md Sensor térmico de combustible - Descripción del componente
- gf4920w3011md Dosificador de combustible diésel - Descripción del componente
- gf5421w6006f Unidad de control SAM con función adicional (XMC) - Descripción del componente