MODELO | 963, 964 |
Disposición
1 | Rueda de ventilador |
2 | Acoplamiento electromagnético hidrodinámico |
W20.40-1154-06
El acoplamiento electromagnético e hidrodinámico (2) está dispuesto entre la rueda de ventilador (1) y el motor.
Tarea
El acoplamiento electromagnético e hidrodinámico (2) controla, según las necesidades y de forma continua, el número de revoluciones de la rueda de ventilador (1) a requerimiento de la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4). La activación en función del estado de servicio del motor y de factores externos como la temperatura del aire de sobrealimentación reduce el consumo de combustible.
Carrocería
Representación en sección |
3 | Orificio de retorno |
4 | Palanca de válvula |
5 | Cámara de sistema |
6 | Tapa |
7 | Disco de embrague |
8 | Junta |
9 | Orificio de afluencia de aceite |
10 | Caja |
11 | Anillo sensor |
12 | Eje abridado |
13 | Cojinete |
14 | Cojinete de bancada |
15 | Cable eléctrico (con tubo flexible como compensación del par motor) |
Y616 | Válvula electromagnética acoplamiento del ventilador |
Y616 b1 | Sensor de número de revoluciones ventilador |
W20.40-1155-81
La válvula electromagnética del acoplamiento del ventilador (Y616) está alojada junto con el sensor de número de revoluciones del ventilador (Y616 b1) de forma giratoria en el eje con brida (12). El tubo flexible, que está montado en el cable eléctrico (15), sirve de compensación del par. Evita que el grupo de construcción gire también.
Función
La transmisión de fuerza entre el lado primario (disco de embrague (7)) y el lado secundario, formado por la tapa (6) y la caja (10), tiene lugar mediante el cizallamiento del aceite de silicona en la cámara de trabajo.
Como cizallamiento se califica la opresión del aceite de silicona entre los discos de accionamiento del disco de embrague (7) y los discos de salida de la caja (10) y de la tapa (6).
El número de revoluciones del lado primario corresponde, en los vehículos sin multiplicador del ventilador, al número de revoluciones actual del motor. En los vehículos con multiplicador del ventilador, el número de revoluciones del lado primario es más alto según la relación de desmultiplicación correspondiente.
La información sobre el relación de desmultiplicación correspondiente de la transmisión por correa está guardada en la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4).
El lado secundario está conectado a la rueda de ventilador (1). Esta está separada del lado primario por el cojinete de bancada (14). El número de revoluciones del lado secundario es registrado por la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) a través del sensor de número de revoluciones del ventilador (Y616 b1). Mediante la rotación del lado primario se obtiene una presión de fuerza centrífuga. Mediante la fuerza centrífuga tiene lugar la afluencia del aceite de silicona de la cámara de sistema (5) a través del orificio de afluencia de aceite (9) a la cámara de trabajo. La afluencia del aceite de silicona se regula a través de la palanca de válvula (4). Esta abre y cierra el orificio de afluencia de aceite (9). La activación de la palanca de válvula (4) tiene lugar por parte de la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) a través de la válvula electromagnética de acoplamiento del ventilador (Y616).
Si la válvula electromagnética del acoplamiento del ventilador (Y616) no está activada, el orificio de afluencia de aceite (9) está abierto y el disco de embrague (7) es bañado por la máxima cantidad posible de aceite de silicona. Es decir, la rueda de ventilador (1) gira al número de revoluciones del motor actual o al número de revoluciones correspondiente a la relación de desmultiplicación de la transmisión por correa. En función del requerimiento actual de refrigeración, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) alimenta con corriente la válvula electromagnética del acoplamiento del ventilador (Y616) mediante una señal modulada por anchura de impulsos. Al hacerlo, en la palanca de válvula (4) se forma un campo magnético que cierra la palanca de válvula (4).
A continuación, el aceite de silicona fluye en parte o totalmente a través del orificio de retorno (3) de vuelta a la cámara de trabajo, lo que tiene como consecuencia que se reduzca el número de revoluciones del ventilador. Si se ha de aumentar el número de revoluciones de la rueda de ventilador (1), se modifica correspondientemente la señal modulada por anchura de impulsos para la activación de la válvula electromagnética acoplamiento del ventilador (Y616). A continuación se reduce el campo magnético y la palanca de válvula (4) abre la afluencia a la cámara de trabajo. Con ello aumenta la cantidad entrante de aceite de silicona. El número de revoluciones del ventilador y la potencia de refrigeración aumentan. Debido a este principio de funcionamiento, el acoplamiento hidrodinámico electromagnético (2) tiene un comportamiento "Fail-Safe". Esto significa que, en caso de avería electrónica, como rotura de cable, el acoplamiento hidrodinámico electromagnético (2) se conecta con toda la potencia (potencia de refrigeración máxima).
Función de protección térmica
Para evitar una sobrecarga térmica del aceite de silicona en el acoplamiento hidrodinámico electromagnético (2), a partir de un número de revoluciones del motor de n = aprox. 2200 rpm (vehículos sin multiplicador del ventilador) o n = 1850 rpm (vehículos con multiplicador del ventilador) es necesaria una activación limitada del acoplamiento hidrodinámico. En función del estado de servicio del motor, se lleva a cabo entonces o bien una activación completa o bien ninguna activación del acoplamiento hidrodinámico electromagnético (2). Esto es necesario para evitar una temperatura crítica del acoplamiento hidrodinámico electromagnético (2). La potencia de refrigeración sigue estando asegurada.