Tipo | 963, 964 |
Disposição
1 | Hélice do ventilador |
2 | Acoplamento eletromagnético viscoso |
W20.40-1154-06
O acoplamento eletromagnético viscoso (2) está alojado entre a hélice do ventilador (1) e o motor.
Tarefa
O acoplamento eletromagnético viscoso (2) controla, se for solicitado pelo módulo de comando gerenciamento do motor (MCM) (A4) de acordo com a necessidade e de modo contínuo, a rotação da hélice do ventilador (1). A ativação de acordo com estado de funcionamento do motor bem como fatores externos como p.ex. temperatura do ar de sobrealimentação reduzem o consumo de combustível.
Estrutura
Seccionamento |
3 | Perfuração de retorno |
4 | Alavanca da válvula |
5 | Câmara de alimentação |
6 | Tampa |
7 | Disco de embreagem |
8 | Junta |
9 | Perfuração de abastecimento do óleo |
10 | Carcaça |
11 | Anel do sensor |
12 | Árvore flangeada |
13 | Mancal |
14 | Mancal fixo |
15 | Condutor elétrico (com mangueira como apoio de torque) |
Y616 | Válvula eletromagnética do acoplamento do ventilador |
Y616 b1 | Sensor de rotação do ventilador |
W20.40-1155-81
A válvula eletromagnética do acoplamento do ventilador (Y616) está alojada junto com o sensor de rotação do ventilador (Y616 b1) onde pode ser girada sobre a árvore flangeada (12). A mangueira instalada no condutor elétrico (15) serve como apoio de torque. A mesma impede que o grupo de montagem gire junto.
Função
A transmissão de força entre o lado primário (disco de embreagem (7)) e o lado secundário, composto de tampa (6) e carcaça (10), ocorre pelo cisalhamento do óleo de silicone no compartimento de trabalho.
Como cisalhamento é denominado o esmagamento do óleo de silicone entre as lamelas de trabalho do disco de acoplamento (7) e as lamelas de trabalho da carcaça (10) e da tampa (6).
A rotação do lado primário corresponde, em veículos sem acionamento do ventilador, à atual rotação do motor. Em veículos com acionamento do ventilador, a rotação do lado primário é maior que a respectiva relação de transmissão.
As informações sobre a respectiva relação de transmissão do acionamento de correias estão registradas no módulo de comando gerenciamento do motor (MCM) (A4).
O lado secundário está conectado com a hélice do ventilador (1). Ele está separado do lado primário pelo mancal fixo (14). A rotação do lado secundário é captada pelo módulo de comando gerenciamento do motor (MCM) (A4) pelo sensor de rotação do ventilador (Y616 b1). Pela rotação do lado primário surge uma pressão de força centrífuga. Pela força centrífuga ocorre o influxo do óleo de silicone do reservatório (5) pelo furo de alimentação de óleo (9) no compartimento de trabalho. O influxo de óleo de silicone é regulado pela alavanca de válvula (4). Ela abre e fecha o furo de alimentação de óleo (9). A ativação da alavanca de válvula (4) ocorre do módulo de comando gerenciamento do motor (MCM) (A4) pela válvula eletromagnética do acoplamento do ventilador (Y616).
Caso a válvula eletromagnética do acoplamento do ventilador (Y616) não seja ativada, o furo de alimentação de óleo (9) está aberto e o disco de embreagem (7) é sempre recirculado com a quantidade máxima possível de óleo de silicone. Isso significa que a hélice do ventilador (1) gira com a rotação atual do motor ou com a rotação correspondente à relação de transmissão do acionamento de correias. De modo correspondente à atual exigência de arrefecimento, o módulo de comando gerenciamento do motor (MCM) (A4) alimenta a válvula eletromagnética do acoplamento do ventilador (Y616) com um sinal modulado pela largura de pulso. Nisso surge na alavanca de válvula (4) um campo magnético que fecha a alavanca de válvula (4).
O óleo de silicone circula então parcial ou totalmente pelo furo de retorno (3) de volta ao compartimento de trabalho, o que tem por consequência a redução da rotação do ventilador. Caso a rotação da hélice do ventilador (1) seja aumentada, o sinal modulado por largura de pulso é alterado respectivamente para ativação da válvula eletromagnética do acoplamento do ventilador (Y616). O campo magnético é então reduzido e a alavanca da válvula (4) abre o afluxo para o compartimento de trabalho. Com isso eleva-se a quantidade afluente de óleo de silicone. A rotação do ventilador e a potência de arrefecimento aumentam. Condicionado por esse princípio funcional é que se comporta o acoplamento eletromagnético viscoso (2) "Fail-Safe". Isso significa que em caso de defeito eletrônico, p.ex. ruptura de tubulação, o acoplamento eletromagnético viscoso (2) é ligado com toda potência (máx. potência de arrefecimento).
Função térmica de proteção
Para impedir uma sobrecarga térmica do óleo de silicone no acoplamento eletromagnético viscoso (2), é necessária a partir de uma rotação do motor de n = ca. 2200 rpm (veículos sem acionamento do ventilador) ou n = 1850 rpm (veículos com acionamento do ventilador) uma ativação limitada do acoplamento viscoso. De acordo com o estado de funcionamento do motor pode ocorrer então tanto uma ativação completa ou nenhuma ativação do acoplamento eletromagnético viscoso (2). Isso é necessário para evitar uma temperatura crítica do acoplamento eletromagnético viscoso (2). A potência de arrefecimento é a garantida a partir de então.