전자기 비스커스 커플링, 부품 설명

배열

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전자기 비스커스 커플링(2)은 팬 휠(1)과 엔진 사이에 있습니다.

역할

전자기 비스커스 커플링(2)은 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)의 요청에 따라 팬 휠(1)의 속도를 무단으로 적절하게 제어합니다. 이를 통해 엔진 작동 상태 또는 급기 온도와 같은 외부 요소에 따라 연료 소비량을 감소합니다.

구조

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 팬 클러치 솔레노이드 밸브(Y616)는 플랜지 샤프트(12)에 장착된 팬 속도 센서(Y616 b1)와 함께 회전합니다. 전기 라인(15)에 장착된 호스는 토크 브래킷 기능을 합니다. 이는 회전 시 어셈블리를 보호합니다.

기능

워킹 챔버의 실리콘 오일에서 전단 현상이 나타나며 커버(6)와 하우징(10)으로 구성되어 있는 1차면(클러치 디스크(7))과 2차면 사이의 출력이 전달됩니다.

 전단부는 클러치 디스크(7)의 구동 디스크와 하우징(10) 및 커버(6)의 구동 디스크 사이의 실리콘 오일 연장부를 말합니다.

고속 팬 드라이브가 미장착된 차량의 경우 1차면의 속도는 실제 엔진 속도와 일치합니다. 고속 팬 드라이브가 장착된 차량의 경우에는 1차면의 속도가 각 기어비만큼 높습니다.

 벨트 드라이브의 각 기어비에 관한 정보는 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)에 저장되어 있습니다.

2차면은 팬 휠(1)과 연결되어 있습니다. 메인 베어링(14)이 2차면을 1차면으로부터 분리하였습니다. 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 팬 속도 센서(Y616 b1)를 이용해 2차면의 속도를 측정합니다. 2차면이 회전하면 원심 압력이 발생합니다. 원심력으로 인해 실리콘 오일이 저장 공간(5)에서부터 오일 공급 홀(9)을 거쳐 워킹 챔버로 흐릅니다. 실리콘 오일의 흐름은 밸브 레버(4)에 의해 제어됩니다. 밸브 레버가 오일 공급 홀(9)을 열고 닫습니다. 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 팬 클러치 솔레노이드 밸브(Y616)를 이용해 밸브 레버(4)를 구동합니다.

팬 클러치 솔레노이드 밸브(Y616)를 구동하지 않으면, 오일 공급 홀(9)이 열리고 공급 가능한 최대량의 실리콘 오일이 클러치 디스크(7)에 흐르게 됩니다. 즉, 팬 휠(1)은 현재 엔진 속도 또는 벨트 드라이브의 기어비에 맞는 속도로 회전합니다. 현재 냉각 요청에 따라 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 펄스폭 변조 신호를 이용해 팬 클러치 솔레노이드 밸브(Y616)에 전원을 공급합니다. 이때 밸브 레버(4)에 자기장이 생기면, 밸브 레버(4)를 닫습니다.

그러면 실리콘 오일의 일부 또는 전체가 리턴 홀(3)을 거쳐 워킹 챔버로 리턴되며, 이에 따라 팬 속도가 감소합니다. 팬 휠(1) 속도를 높이려면, 팬 클러치 솔레노이드 밸브(Y616)를 구동시키기 위해 펄스폭 변조 신호가 적절하게 조정됩니다. 이에 따라 자기장이 감소하고 워킹 챔버 방향으로 흐르도록 밸브 레버(4)를 엽니다. 그 결과, 실리콘 오일량이 증가합니다. 팬 속도와 냉각 출력이 상승합니다. 이러한 기능 원리에 따라 전자기 비스커스 커플링(2)이 "Fail-Safe" 모드로 구동합니다. 즉, 예를 들어 케이블 단선과 같은 전자식 결함이 있을 때 전자기 비스커스 커플링(2)이 최대 출력(최대 냉각 출력)으로 활성화됩니다.

열 보호 기능

전자기 비스커스 커플링(2)의 실리콘 오일이 과열되지 않도록, n = 약 2,200/min(고속 팬 드라이브 미장착 차량) 또는 n = 1,850/min(고속 팬 드라이브 장착 차량)의 엔진 속도부터 비스커스 커플링을 제한적으로 구동해야 합니다. 엔진 구동 상태에 따라 전자기 비스커스 커플링(2)이 완전히 구동되거나 아예 구동되지 않습니다. 따라서 전자기 비스커스 커플링(2)의 온도가 임계값에 도달하지 않도록 해야 합니다. 냉각 성능은 지속됩니다.