TİP | 963, 964 |
Yerleşim düzeni
1 | Fan çarkı |
2 | Elektromanyetik visko kavraması |
W20.40-1154-06
Elektromanyetik visko kavrama (2) fan çarkı (1) ve motor arasına yerleştirilmiştir.
Görevi
Elektromanyetik visko kavrama (2) ihtiyaca uygun olarak motor yönetimi (MCM) kumanda cihazının (A4) talebi üzerine ve kademesiz olarak fan çarkının (1) devir sayısını kumanda eder. Kumanda işlemi motorun işletim durumuna ve ayrıca örn. turboşarj hava sıcaklığı gibi dış faktörlere bağlı olarak yakıt tüketimini düşürür.
Yapısı
Kesit görünümü |
3 | Geri akış deliği |
4 | Supap kolu |
5 | Rezerv odası |
6 | Kapak |
7 | Bağlantı pulu |
8 | Conta |
9 | Yağ besleme deliği |
10 | Gövde |
11 | Sensör halkası |
12 | Flanş mili |
13 | Yatak |
14 | Ana yatak |
15 | Elektrik kablosu (tork desteği olarak hortum ile) |
Y616 | Fan kavraması manyetik valfi |
Y616 b1 | Fan devir sayısı sensörü |
W20.40-1155-81
Fan kavraması menyetik valfi (Y616) fanın (Y616 b1) devir sayısı sensörü ile birlikte dönebilir şekilde flanş mili (12) üzerine yataklandırılmıştır. Elektrik hattına (15) monte edilmiş olan hortum döndürme momenti desteği olarak görev yapar. Bu, yapı grubununun birlikte dönmesini engeller.
Fonksiyonu
Birincil taraf (kavrama diski (7)) ve ikincil taraf, ki bu kapak (6) ve gövdeden (10) oluşur, arasındaki güç aktarımı çalışma odacığındaki silikon yağının makaslamasıyla ile gerçekleşir.
Makaslama olarak silikon yağının kavrama diski (7) tahrik lamelleri ve gövde (10) veya kapağın (6) güç çıkış lamelleri arasında geri bastırılması tanımlanmaktadır.
Birincil tarafın devir sayısı fan yüksek tahriki olamayan araçlarda güncel devir sayısına uygundur. Fan yüksek tahriki olan araçlarda birincil tarafın devir sayısı ilgili aktarma oranı kadar daha yüksektir.
Kayış tahrikinin ilgili aktarma oranı ile ilgili bilgiler motor yönetimi (MCM) kumanda cihazına (A4) kaydedilmiştir.
İkincil taraf fan çarkı (1) ile bağlantılıdır. İkincil taraf, birincil taraftan ana yatak (14) ile ayırılmıştır. İkincil tarafın devir sayısı motor yönetimi (MCM) kumanda cihazı (A4) tarafındanfan devir sayısı sensörü (Y616 b1) üzerinden algılanır. Birincil tarafın rotasyonu ile bir merkezkaç kuvveti basıncı oluşur. Merkezkaç kuvveti vasıtasıyla silikon yağının rezerv odacığından (5) yağ giriş deliği (9) üzerinden çalışma odacığına akışı gerçekleştirilir. Silikon yağının akışı valf kolu (4) üzerinden ayarlanır. Valf kolu yağ giriş deliğini (9) açar ve kapatır. Valf kolunun (4) kumandası motor yönetimi (MCM) kumanda cihazı (A4) tarafından fan kavraması manyetik valfi (Y616) üzerinden gerçekleştirilir.
Fan kavraması manyetik valfi (Y616) kumanda edilmemişse, yağ giriş deliği (9) açıktır ve kavrama diski (7) silikon yağının maksimum olası miktarı ile sirkülasyon yapar. Yani, fan çarkı (1) güncel motor devir sayısı ile veya kayış tahrikinin aktarma oranına uygun devir sayısı ile döner. Güncel soğutma talebine göre motor yönetimi (MCM) kumanda cihazı (A4) fan kavraması manyetik valfini (Y616) impuls aralığı modülasyonlu bir sinyal ile akımla besler. Bu sırada valf kolunda (4) valf kolunu (4) kapatan bir manyetik alan oluşur.
Silikon yağı bunun üzerine kısmen veya tamamen geri dönüş deliği (3) üzerinden çalışma odacığına geri akar, bu da fan devir sayısının düşürülmesine neden olur. Fan çarkının (1) devir sayısının artırılması gerekiyorsa, fan kavraması manyetik valfinin (Y616) kumandası için impuls aralığı modülasyonlu sinyal buna uygun olarak değiştirilir. Manyetik alan bunun üzerine düşürülür ve valf kolu (4) çalışma odacığına akışı açar. Bu sayede içeri akan silikon yağı miktarı artar. Fan devir sayısı ve soğutma kapasitesi artar. Bu çalışma prensibine bağlı olarak visko fan (2) "Fail-Safe" davranış gösterir.. Bunun anlamı, bir elektronik arıza durumunda örn. hat kopmasında, elektromanyetik visko kavrama (2) tam kapasite ile (maks. soğutma kapasitesi) devreye alınır.
Termik koruma fonksiyonu
Elektromanyetik visko kavrama (2) içindeki silikon yağının aşırı termik yüklenmesini önlemek için, n = yakl. 2200d/dak. motor devrinden itibaren (fan yüksek işletimi olamayan araçlarda) veya n = 1850d/dak. motor devrinden itibaren (fan yüksek işletimi olan araçlarda) sınırlandırılmış bir visko kavrama kumandası gereklidir. Motorun işletim durumuna bağlı olarak o zaman elektromanyetik visko kavramanın (2) ya tam bir kumandası gerçekleşir ya da kumandası hiç gerçekleşmez. Elektromanyetik kavramanın (2) kritik bir sıcaklığını önlemek için bu gereklidir. Soğutma kapasitesi bundan sonra güvenceye alınır.