Położenie
1 | Koło wentylatora |
2 | Elektromagnetyczne sprzęgło wiskotyczne |
W20.40-1154-06
Elektromagnetyczne sprzęgło wiskotyczne (2) jest zamontowane pomiędzy kołem wentylatora (1) a silnikiem.
Zadania
Elektromagnetyczne sprzęgło wiskotyczne (2) zasterowuje na postulat modułu sterującego układu sterowania pracą silnika (MCM) (A4) odpowiednio do potrzeb i bezstopniowo prędkość obrotową koła wentylatora (1). Zasterowanie w zależności od trybu pracy silnika oraz zewnętrznych czynników, takich jak np. temperatura powietrza doładowanego, redukuje zużycie paliwa.
Zabudowa
Rysunek przekrojowy |
3 | Otwór powrotny |
4 | Dźwignia zaworowa |
5 | Komora zapasowa |
6 | Pokrywa |
7 | Tarcza sprzęgła |
8 | Uszczelka |
9 | Otwór doprowadzania oleju |
10 | Obudowa |
11 | Pierścień czujnika |
12 | Wałek z kołnierzem |
13 | Łożysko |
14 | Łożysko główne |
15 | Przewód elektryczny (z elastycznym przewodem jako drążek oporowy) |
Y616 | Zawór elektromagnetyczny sprzęgła wentylatora |
Y616 b1 | Czujnik prędkości obrotowej wentylatora |
W20.40-1155-81
Zawór elektromagnetyczny sprzęgła wentylatora (Y616) jest łożyskowany wraz z czujnikiem prędkości obrotowej wentylatora (Y616 b1) w sposób obrotowy na wałku kołnierza (12). Elastyczny przewód, który jest zamontowany przy przewodzie elektrycznym (15), służy jako drążek oporowy. Zapobiega on obracaniu się modułu.
Funkcja
Przeniesienie napędu pomiędzy stroną pierwotną (tarcza sprzęgła (7)) a stroną wtórną, składające się z pokrywy (6) i obudowy (10), odbywa się poprzez ścinanie oleju silikonowego w komorze roboczej.
Jako ścinanie określa się wypieranie oleju silikonowego pomiędzy płytkami napędowymi tarczy sprzęgła (7) oraz płytkami napędowymi obudowy (10) a pokrywą (6).
Prędkość obrotowa strony pierwotnej odpowiada w pojazdach bez wentylatora szybkoobrotowego aktualnej prędkości obrotowej silnika. W pojazdach z wentylatorem szybkoobrotowym prędkość obrotowa strony pierwotnej jest wyższa o proporcję przełożenia.
Informacje na temat właściwej proporcji przełożenia napędu paskowego są zapisane w module sterującym układu sterowania pracą silnika (MCM) (A4).
Strona wtórna jest połączona z kołem wentylatora (1). Jest ona oddzielona od strony pierwotnej za pomocą łożyska głównego (14). Prędkość obrotowa strony wtórnej jest rejestrowana przez moduł sterujący układu sterowania pracą silnika (MCM) (A4) za pomocą czujnika prędkości obrotowej wentylatora (Y616 b1). W wyniku rotacji strony pierwotnej powstaje ciśnienie siły odśrodkowej. W wyniku siły odśrodkowej następuje dopływ oleju silikonowego z magazynka (5) poprzez otwór doprowadzania oleju (9) do komory roboczej. Dopływ oleju silikonowego jest regulowany przez dźwignię zaworową (4). Otwiera ona lub zamyka otwór doprowadzania oleju (9). Zasterowanie dźwigni zaworu (4) jest realizowane przez moduł sterujący układu sterowania pracą silnika (MCM) (A4) poprzez zawór elektromagnetyczny sprzęgła wentylatora (Y616).
Jeśli zawór elektromagnetyczny sprzęgła (Y616) nie jest zasterowany, otwór doprowadzania oleju (9) jest otwarty i tarcza sprzęgła (7) jest opływana maksymalną możliwą ilością oleju silikonowego. Oznacza to, że koło wentylatora (1) obraca się z aktualną prędkością obrotową silnika lub z prędkością obrotową, odpowiadającą proporcji przełożenia napędu paskowego. Odpowiednio do aktualnego postulatu chłodzenia moduł sterujący układu sterowania pracą silnika (MCM) (A4) zasila zawór elektromagnetyczny sprzęgła wentylatora (Y616) sygnałem modulowanym szerokością impulsów. Powstaje przy tym pole magnetyczne przy dźwigni zaworowej (4), które zamyka dźwignię zaworową (4).
Olej silikonowy przepływa następnie częściowo lub całkowicie przez otwór powrotny (3) ponownie do komory roboczej, co skutkuje tym, że prędkość obrotowa wentylatora jest redukowana. Jeśli prędkość obrotowa koła wentylatora (1) ma wzrosnąć, sygnał modulowany szerokością impulsów jest odpowiednio zmieniany w celu zasterowania zaworu elektromagnetycznego sprzęgła wentylatora (Y616) . Pole magnetyczne jest wtedy redukowane i dźwignia zaworowa (4) otwiera dopływ do komory roboczej. W ten sposób zwiększa się wpływająca ilość oleju silikonowego. Prędkość obrotowa wentylatora i moc chłodzenia rosną. Odpowiednio do tej zasady działania zachowuje się elektromagnetyczne sprzęgło wiskotyczne (2) "Fail-Safe". To oznacza, że w przypadku usterki elektronicznej, np. przerwanie przewodu, elektromagnetyczne sprzęgło wiskotyczne (2) jest włączane z pełną mocą (maks. moc chłodzenia).
Termiczna funkcja zabezpieczająca
W celu zapobieżenia przeciążeniu termicznemu oleju silikonowego w elektromagnetycznym sprzęgle wiskotycznym (2) od prędkości obrotowej silnika n = ok. 2200 obr/min (pojazdy bez wentylatora szybkoobrotowego) lub n = 1850 obr/min (pojazdy z wentylatorem szybkoobrotowym) konieczne jest ograniczone zasterowanie sprzęgła wiskotycznego. W zależności od trybu pracy silnika następuje wtedy pełne zasterowanie elektromagnetycznego sprzęgła wiskotycznego (2) lub jego całkowity brak. Jest to konieczna w celu uniknięcia wystąpienia krytycznej temperatury elektromagnetycznego sprzęgła wiskotycznego (2). Moc chłodzenia jest nadal zapewniona.