Регулирование частоты вращения холостого хода: функциональное описание

W07.16-1140-79

 Частота вращения на холостом ходу параметрирована в блоке управления системы управления двигателем (MCM) (A4). Но блок управления системы управления движением а/м (CPC) (A3) по шине данных CAN двигателя (CAN 4) может передать собственный запрос, например, если частота вращения на холостом ходу должна быть выше, чтобы приводить в действие механизмы отбора мощности с их рабочей частотой. Частота вращения всегда повышается. Это означает: если частота вращения холостого хода, запрашиваемая блоком управления системы управления движением а/м (CPC) (A3), превышает параметрированную в блоке управления системы управления двигателем (MCM) (A4) частоту вращения, то двигатель начинает работать с частотой вращения, запрашиваемой блоком управления системы управления движением а/м (CPC) (A3), и наоборот.

Регулирование частоты вращения двигателя на холостом ходу выполняется непосредственно после запуска двигателя и если блок управления системы управления движением автомобиля (CPC) (A3) распознает, что педаль газа не нажата. Учитывая запрос частоты вращения двигателя на холостом ходу от блока управления системы управления движением автомобиля (CPC) (A3) и фактический режим работы двигателя, блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) рассчитывает оптимальное начало включения форсунок, а также оптимальную длительность впрыска (количество впрыскиваемого топлива) и соответствующей активацией дозирующего клапана () и форсунок цилиндров с 1 по 6 (с Y608 по Y613) обеспечивает впрыскивание в соответствующую камеру сгорания необходимого количества топлива в нужный момент времени. Благодаря соответствующей активации дозирующего клапана (Y643) гарантируется наличие достаточного объема топлива в топливном насосе высокого давления. Клапан-регулятор давления (Y634) активируется так, чтобы давление в топливной рампе составляло около 900 бар. Это обеспечивает более плавную работу двигателя. Во время всего режима работы на холостом ходу количество впрыскиваемого топлива постоянно подстраивается под режим работы двигателя – например, если изменятся нагрузка на двигатель или если необходимо увеличить количество впрыскиваемого топлива (из-за низкой температуры наружного воздуха).

Поэтому для расчета количества впрыскиваемого топлива блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) учитывает главным образом следующие входные параметры:

 Число оборотов коленвала двигателя

 Температура охлаждающей жидкости

 Температура топлива

 запрос нагрузки (заданный крутящий момент)

Коррекция подачи топлива для снижения дымления, регулирование равномерности работы двигателя и высотная коррекция подачи топлива в блоке управления системы управления двигателем (MCM) (A4) могут дополнительно влиять на количество впрыскиваемого топлива (длительность впрыскивания), а также на начало включения форсунок.

Ограничение по дымности

С помощью параметрической матрицы ограничения дымности количество топлива ограничивается так, чтобы почти никогда не появлялся дымный выхлоп.

Регулирование плавности работы двигателя

Регулирование равномерности работы двигателя компенсирует различия в количестве впрыскиваемого топлива отдельных форсунок. По причине допусков и износа отдельных форсунок в разных цилиндрах может по-разному развиваться крутящий момент. Это приводит к неравномерной работе двигателя, то есть скорость вращения коленчатого вала становится незначительно быстрее или медленнее. Это особенно чувствуется на холостом ходу. Функция регулирования равномерности работы двигателя может реагировать на неравномерную работу двигателя, так как она по-отдельности включает каждую форсунку. Она выравнивает колебания частоты вращения с помощью незначительных отклонений объёма впрыска в отдельных цилиндрах до тех пор, пока все цилиндры не станут развивать одинаковый крутящий момент.

Высотная коррекция

Высотная коррекция в первую очередь выполняется так, чтобы коэффициент избытка воздуха λ (лямбда) не был больше или меньше заданных предельных значений. Для этого соответствующим образом изменяются объем рециркуляции ОГ, начало включения форсунок, а также длительность включения форсунок (длительность впрыска) цилиндров с 1 по 6 (с Y608 по Y613).

Рециркуляция отработанных газов (AGR)

Для уменьшения выброса оксидов азота во время работы двигателя на холостом ходу в течение определенного промежутка времени включается система рециркуляции ОГ (AGR) (система AGR отключается при длительной работе двигателя на холостом ходу, чтобы в охладителе системы рециркуляции ОГ не скапливалась сажа).

При работе системы рециркуляции ОГ (AGR) к всасываемому или наддувочному воздуху подмешиваются отработавшие газы. В результате этого доля кислорода во всасываемом или наддувочном воздухе уменьшается и увеличивается его удельная теплоёмкость. Таким образом понижается температура сгорания и благодаря этому уменьшается выброс оксидов азота (NOX), содержание которых увеличивается при повышении температуры сгорания. Кроме этого, уменьшается объем отработавших газов.

Управление вентилятором

Во время работы двигателя, также в режиме холостого хода, частота вращения вентилятора регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Частота вращения вентилятора рассчитывается из входных сигналов (A) датчика частоты вращения вентилятора (Y616 b1). Для регулирования используется соответствующая активация электромагнитного клапана муфты включения вентилятора (Y616).

Система нейтрализации ОГ

Система нейтрализации ОГ начинает работать сразу после пуска двигателя и работает в течение всего времени работы двигателя. Она уменьшает значения выброса вредных веществ в отработавших газах до заданных предельных значений в соответствии с нормой токсичности ОГ. В зависимости от нормы токсичности ОГ применяются различные мероприятия. Для модификации двигателя ЕВРО VI нейтрализация ОГ выполняется, например, с помощью:

 избирательного каталитического сокращения (SCR) с катализатором блокировки аммиака;

 окислительного катализатора для дизельного двигателя (DOC);

 Сажевый фильтр дизельного двигателя (DPF)

Механизм регулировки положения распредвалов

Путем смещения фаз газораспределения выпускного распределительного вала при низком числе оборотов двигателя достигается повышение температуры отработавших газов, что улучшает регенерацию сажевого фильтра.