공회전 조정 장치, 기능

W07.16-1140-79

 공회전 속도는 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)에서 매개변수화됩니다. 하지만 예를 들어 주변 어셈블리가 작동 속도로 작동하기 위해 공회전 속도가 상승해야 하는 경우에는 주행 제어(CPC) 컨트롤 유닛(A3)이 구동 CAN(CAN 4)을 거쳐 자체 요청을 전송합니다. 기본적으로는 항상 더 높은 속도로 조절됩니다. 즉, 주행 제어(CPC) 컨트롤 유닛(A3)이 요청한 공회전 속도가 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)의 매개변수화된 공회전 속도보다 높으면 주행 제어(CPC) 컨트롤 유닛(A3)이 요청한 속도로 조절됩니다. 반대의 경우도 마찬가지입니다.

주행 제어(CPC) 컨트롤 유닛(A3)이 가속 페달 미작동 상태를 감지하고 시동 절차가 실행되는 즉시 공회전 속도가 조절됩니다. 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)은 주행 제어(CPC) 컨트롤 유닛(A3)이 전달한 공회전 속도와 엔진의 현재 작동 상태를 고려하여 연료 인젝터의 최적의 구동 시작 시점 및 최적의 구동 시간(분사량)을 계산합니다. 그리고 실린더 1 - 6 연료 인젝터(Y608 - Y613)를 적절하게 구동하여 올바른 시점에 각 연소실에 적절한 양의 연료가 분사되게 합니다. 용량 조절 밸브(Y643)가 적절하게 구동하여 연료 고압 펌프에 충분한 연료가 공급됩니다. 압력 조절 밸브(Y634)가 구동하여 레일의 압력이 약 900bar가 됩니다. 이를 통해 엔진이 원활하게 작동합니다. 예를 들어 엔진 부하 상태가 변경되거나 연료 필요량이 상승하면(낮은 외부 온도에 의해) 전체 공회전 작동 중 분사량이 엔진 작동 상태에 맞게 지속적으로 조절됩니다.

따라서 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)은 분사량을 계산하기 위해 주로 다음 입력 변수를 고려합니다.

• 엔진 속도

• 냉각수 온도

• 연료 온도

• 부하 요청(규정 토크)

엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)의 고도 보정, 정숙구동 제어, 매연 제한 기능은 연료 인젝터의 분사량(구동 시간)과 구동 시작 시점에도 영향을 미칩니다.

매연 제한

매연 제한 특성 곡선을 통해 매연이 거의 발생하지 않도록 연료량을 제한합니다.

정숙구동 제어 장치

정숙구동 제어 장치는 개별 연료 인젝터의 분사량 편차를 보정합니다. 개별 연료 인젝터의 공차와 마모로 인해 여러 실린더의 토크 발생량이 다를 수 있습니다. 이로 인해 엔진이 원활하게 작동하지 않게 됩니다. 즉 크랭크 샤프트의 회전 속도가 조금 빨라지고 느려집니다. 특히 공회전 시 느껴집니다. 정숙구동 제어 장치는 각 연료 인젝터를 개별적으로 구동하므로, 원활하지 않은 작동에 반응할 수 있습니다. 정숙구동 제어 장치는 모든 실린더에서 동일한 토크가 발생할 때까지, 개별 실린더의 분사량을 매우 조금씩 다르게 하여 속도 편차를 보정합니다.

고도 보정

고도 보정 장치는 공연비 λ(혼합비)가 규정된 한계값을 초과 또는 미달하지 않도록 설계되어 있습니다. 이를 위해 배기가스 재순환율(AGR 비율), 실린더 1 - 6 연료 인젝터(Y608 - Y613)의 구동 시작 시점, 구동 시간(분사량)이 조절됩니다.

배기가스 재순환 장치(AGR)

질소 산화물 배출량 감소를 위해 공회전 중 배기가스 재순환 장치(AGR)가 일정 시간 동안 활성화됩니다(AGR은 공회전 작동 시간이 길면 매연으로 인해 배기가스 재순환 냉각기의 기능이 저하되지 않도록 차단됩니다).

배기가스 재순환 장치(AGR)에서 흡입 또는 과급된 외부 공기가 섞입니다. 이로 인해 흡입 또는 과급된 공기의 산소 함유량이 감소하여 공기의 특정 열이 증가합니다. 그러면 연소 온도가 감소하여 질소 산화물(NOX)의 배출량이 감소합니다. 질소 산화물 함유량은 연소 온도가 상승하면 증가합니다. 배출되는 배기가스량도 감소합니다.

팬 제어

엔진이 작동하는 동안에는 냉각수 온도에 따라 팬 속도가 계속 제어됩니다(공회전 단계도 포함). 팬 속도는 팬 속도 센서(Y616 b1)의 입력 속도에서 측정됩니다. 제어는 팬 클러치 솔레노이드 밸브(Y616)가 적절하게 구동하여 실행됩니다.

배기가스 후처리

배기가스 후처리 시스템은 엔진 시동 직후부터 엔진이 작동하는 동안 계속 활성화되어 있습니다. 배기가스 후처리 시스템은 배출되는 배기가스 내의 유해 물질을 각 배기가스 기준에 맞게 규정된 한계값으로 줄입니다. 이때 배기가스 기준에 따라 다양한 조치가 실행됩니다. 엔진 버전 EURO VI의 경우에는 예를 들어 다음과 같이 배기가스 후처리가 실행됩니다.

• 암모니아 차단 촉매 장치를 이용한 선택적 촉매 환원(SCR)

• 디젤 산화 촉매 장치(DOC)

• 디젤 필터(DPF)

캠샤프트 조정

낮은 엔진 속도에서 배기 캠샤프트의 컨트롤 시간이 변경되면 배기가스의 온도가 상승하며 디젤 필터의 재생 기능이 향상됩니다.