Пуск двигателя: функциональное описание

W07.16-1139-79

Общее

Запуск двигателя начинается, если соответствующая команда запуска передается по шине данных CAN двигателя (CAN 4), например при запуске двигателя от электронного замка зажигания (EIS) (S1) или от блока управления параметрируемого спецмодуля (PSM) (A22), или от кнопки пуска/выключения двигателя (S600).

Предпосылки

 подается электропитание (кл. 30 и кл. 15) на блоке управления системой управления двигателем (MCM) (A4) (зажигание включено)

 деактивирован электронный иммобилайзер от системы санкционированного доступа и разрешение на запуск двигателя выдается электронным замком зажигания (EIS) (S1), то есть вставленный ключ радиоуправления авторизован для пуска двигателя

 снята блокировка на запуск двигателя, то есть:

 коробка передач в нейтральном положении (только при команде пуска двигателя от кнопки пуска/выключения двигателя (S600))

 механизм отбора мощности, если установлен, выключен

 двигатель выключен или частота вращения двигателя <50 об/мин

Функция

Если все условия выполнены и нажата кнопка пуска/выключения двигателя (S600) или по шине данных CAN двигателя (CAN 4) принимается соответствующий сигнал с командой запуска двигателя, например, если кнопка пуска/выключения двигателя на электронном замке зажигания (EIS) (S1) приведена в положение запуска (уровень 2) и удерживается в этом положении, или если блок управления параметрируемого спецмодуля (PSM) (A22) передает соответствующий сигнал с командой запуска двигателя, то блок управления системой управления двигателем (MCM) (A4) через силовое реле включает тяговое реле стартера (M1). Стартер (M1) вращает двигатель, а блок управления системой управления двигателем (MCM) (A4) проверяет, вращает ли стартер (M1) двигатель с заданной минимальной частотой вращения. Кроме этого он ждет, пока по сигналам от датчика положения коленчатого вала (B600) не распознает, когда поршень 1-го и 6-го цилиндра находятся в ВМТ. Только после этого может начинать рассчитываться начало включения форсунок цилиндров 1 и 6 (Y608 и Y613), учитывая фактический режим работы двигателя. Одновременно блок управления системой управления двигателем (МСМ) (A4) определяет необходимый для сжигания объем впрыска и управляет тем, чтобы этот объем за счет соответствующей активации дозирующего клапана (Y643), клапана-регулятора давления (Y634) и топливной форсунки цилиндров 1 и 6 (Y608 и Y613) в нужное время был впрыснут в камеры сгорания первого и шестого цилиндров. Эта так называемая двойная подача топлива служит для того, чтобы ускорить процесс запуска двигателя. Она продолжается до тех пор (затем топливо подается в цилиндры 5 и 2, 3 и 4, и затем снова в 1 и 6, и т.д.), пока ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра не будет распознана при помощи датчика положения распределительного вала (B601).

 Если датчик положения распределительного вала (B601) не передает импульсы, то в определенный момент прекращается часть двойного воспламенения до тех пор, пока благодаря провалу частоты вращения, происходящему в том случае, если поршень не находится в ВМТ такта сжатия, не будет распознана ВМТ такта сжатия. Если ВМТ такта сжатия распознана, то двигатель продолжает работать дальше без изменений. Однако в целях защиты двигателя максимальный крутящий момент двигателя ограничивается. Дополнительно существует возможность перевода двигателя блоком управления системой управления двигателем (MCM) (A4) на аварийную частоту вращения.

Определение количества впрыскиваемого топлива:

Чтобы добиться надежного запуска двигателя при минимальном выбросе вредных веществ, производится определение объема впрыска топлива независимо от положения педали газа. Определяемое для пуска двигателя количество впрыскиваемого топлива при этом в первую очередь зависит от температуры охлаждающей жидкости, фиксируемой блоком управления системой управления двигателем (MCM) (A4) по сигналам от датчика температуры охлаждающей жидкости на выходе (B606). Другими факторами влияния на количество впрыскиваемого топлива во время пуска двигателя являются фактическая частота вращения двигателя, а также географическая высота, на которой расположен автомобиль.

 Для определения географической высоты в блоке управления системой управления двигателем (MCM) (A4) находится датчик атмосферного давления, с помощью которого измеряется давление окружающего воздуха и рассчитывается фактическая высота автомобиля или двигателя.

С таким, зависящим в первую очередь от температуры, пусковым объемом впрыска начинается запуск двигателя. Если двигатель не заводится при пусковом количестве впрыскиваемого топлива, то количество впрыскиваемого топлива постепенно увеличивается, пока двигатель не заведется или пока не будет достигнуто предельное значение макс. количества впрыскиваемого при запуске топлива. Затем это количество топлива поддерживается до тех пор, пока стартера (M1) не выключится самостоятельно или через определенное время блоком управления системой управления двигателем (MCM) (A4), чтобы защитить стартер (M1) от механической или температурной перегрузки (ограничение длительности запуска двигателя). Если двигатель запускается, в то время как пока нажата кнопка пуска/выключения двигателя на электронном замке зажигания (EIS) (S1) или кнопка пуска/выключения двигателя (S600), и двигатель развивает определенную частоту вращения, то стартер (M1) выключается (частота вращения выключения стартера).

Отводится шестерня от зубчатого венца маховика, в то время как функция управления количеством впрыскиваемого при запуске двигателя топлива переводит двигатель в режим регулирования холостого хода. Данный переход также обозначается как отключение режима запуска двигателя, в результате которого только происходит переход к другому методу расчета количества впрыскиваемого топлива. Так как пусковые качества дизельных двигателей при низкой температуре окружающего воздуха из-за увеличенного сопротивления двигателя прокручиванию, из-за низкой температуры камеры сгорания и из-за неблагоприятных условий распыления топлива при определенных условиях происходит пилотное впрыскивание топлива. Пилотное впрыскивание топлива значительно влияет на уменьшение длительности запуска двигателя, на более быстрый выход двигателя на равномерный режим работы, на улучшенную приемистость двигателя, на уменьшение образования белого дыма в отработавших газах, на уменьшение выброса вредных веществ и на уменьшение уровня шума двигателя.