Sterowanie automatycznym układem klimatyzacji, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

 Automatyczna klimatyzacja włączona

 Zacisk 61 włączony (dla trybu chłodzenia)

 Sprężarka układu klimatyzacji (A9) włączona (dla trybu chłodzenia)

 Status zacisku 15 jest wprowadzany przez moduł sterujący EZS (N73) za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN B). Status zacisku 61 jest wprowadzany przez moduł sterujący CDI (N3/9) (typ 221 silnik wysokoprężny) lub przez moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy) na szynę CAN zawieszenia (CAN E) i przekazywany przez moduł sterujący centralnej magistrali (N93) poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego KLA (N22/1).

---------------------------------------------------------------------------------------

Sterowanie układem automatycznej klimatyzacji ogólnie

Elektroniczna regulacja temperatury i rozdziału nawiewu we wnętrzu następuje w zależności od ustawień wprowadzonych poprzez moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1), centralnego panelu obsługi z przodu (A40/9) lub moduł sterujący układu klimatyzacji z tyłu (N22/4) (w przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu) oraz różnych rejestrowanych przez czujniki wielkości oddziałujących (np. temperatura otoczenia, temperatura we wnętrzu, temperatura płynu chłodzącego).

Ustalanie tych wielkości oddziałujących jest opisane w ramach istotnych dla regulacji ustawień.

Regulacje i sterowanie jest realizowane przez moduł sterujący KLA. Jest on połączony sieciowo poprzez szynę CAN wnętrza, szynę LIN klimatyzacji (LIN B8) i przewody bezpośrednie z układami elektronicznymi pojazdu.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dzięki temu możliwe jest uwzględnianie dodatkowych czynników, w celu poprawy jakości regulacji oraz zmniejszenia zużycia energii.

Sterowanie automatyczną klimatyzacją obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Ustawienia wpływające na regulację

 Ustalanie wielkości oddziałujących

 Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji

Ustawienia wpływające na regulację

Ustawienia wpływające na regulację dzielą się na następujące funkcje częściowe:

 Przebieg automatycznej regulacji

 Przebieg ręcznej regulacji

 Przebieg odszraniania

 Przebieg maksymalnej mocy chłodzenia
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek automatycznej regulacji

 Automatyczna klimatyzacja włączona poprzez jeden z elementów:

– przycisk automatycznej klimatyzacji z lewej strony (N72/1s33) lub przycisk automatycznej klimatyzacji z prawej strony (N72/1s42) na module sterującym górnego panelu obsługi (dioda LED świeci się)

– centralny panel obsługi z przodu

– przycisk funkcyjny na module sterującym układu klimatyzacji z tyłu (typ 221)

Przebieg automatycznej regulacji

Regulowanie temperatury, rozdziału i intensywności nawiewu następuje w zależności od temperatury ustawionej poprzez moduł sterujący górnego panelu obsługi, centralny panel obsługi z przodu lub moduł sterujący układu klimatyzacji z tyłu (typ 221) i aktualnych warunków ramowych. Rozdział i intensywność nawiewu są ustawiane automatycznie.

----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący KLA uwzględnia przy tym następujące wielkości oddziałujące:

– temperatura zewnętrzna

– temperatura we wnętrzu

– temperatura płynu chłodzącego

– temperatura powietrza nawiewanego

– intensywność promieniowania słonecznego oddziałującego na pojazd

– prędkość pojazdu

– temperatura w parowniku i w parowniku układu klimatyzacji z tyłu (typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu)

– temperatura za wymiennikiem ciepła ogrzewania układu klimatyzacji z tyłu (typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu)

– ciśnienie czynnika chłodzącego

– prędkość obrotowa silnika

----------------------------------------------------------------------------------------

– stężenie zanieczyszczeń powietrza w otoczeniu

– punkt rosy

– status drzwi

– położenie szyb bocznych

– położenie panoramicznego dachu przesuwnego (typ 221.1 z kodem (413) panoramiczny dach szklany z zewnętrznym dachem przesuwnym)

– położenie dachu przesuwno-uchylnego (SHD) (z kodem (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej)

– temperatura i wilgoć przy szybie przedniej (w przypadku kodu (B03) funkcja ECO Start-Stop od 01.09.10)

– status układu obsługi głosowej (SBS) (bez kodu (526) COMAND z odtwarzaczem DVD (bez systemu nawigacji))

– ustawienia na module sterującym górnego panelu obsługi, centralnym panelu obsługi z przodu lub module sterującym układu klimatyzacji z tyłu (typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu)

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek ręcznej regulacji

 Rozdział nawiewu zmieniony ręcznie poprzez:

– centralny panel obsługi z przodu

– przyciski podziału nawiewu na module sterującym układu klimatyzacji z tyłu (typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu)

 Intensywność nawiewu zmieniona ręcznie poprzez:

– przycisk dmuchawy z lewej strony (N72/1s35) na module sterującym górnego panelu obsługi

– przycisk dmuchawy z prawej strony (N72/1s40) na module sterującym górnego panelu obsługi

– centralny panel obsługi z przodu

– przyciski ilości powietrza na module sterującym układu klimatyzacji z tyłu (typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu)

----------------------------------------------------------------------------------------

Przebieg ręcznej regulacji

Regulowanie temperatury, rozdziału i intensywności nawiewu następuje w zależności od ustawień wprowadzonych poprzez moduł sterujący górnego panelu obsługi, centralny panel obsługi z przodu lub moduł sterujący układu klimatyzacji z tyłu (typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu) i aktualnych warunków ramowych. Moduł sterujący KLA uwzględnia przy tym te same parametry jak w przypadku regulacji automatycznej.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek funkcji odszraniania

 Funkcja odszraniania włączona przyciskiem odmrażania/ ogrzewania szyby przedniej (N72/1s36) na module sterującym górnego panelu obsługi (dioda LED świeci się)

Przebieg odszraniania

Poprzez naciśnięcie przycisku odmrażania/ ogrzewanej szyby przedniej w module sterującym górnego panelu obsługi zamykane są wszystkie klapy powietrza, oprócz klapy odmrażacza i klapy świeżego powietrza. Te zostają całkowicie otworzone. Dysze odszraniania oraz boczne są ustawiane tak, że następuje nawiew maksymalnej ilości powietrza na szybę przednią i przednie szyby boczne. Przy zimnym płynie chłodzącym ilość powietrza jest redukowana. Następuje otworzenie zaworu wodnego układu klimatyzacji (Y19/2) i zasterowanie pompy recyrkulacyjnej (M13) oraz ew. dodatkowej nagrzewnicy PTC (R22/3) (silnik wysokoprężny).

----------------------------------------------------------------------------------------

Silnik dmuchawy (A32m1) jest zasterowywany przez moduł sterujący KLA za pomocą regulatora dmuchawy (A32n1) w taki sposób, aby zapewniony był optymalny efekt odszraniania w zależności od temperatury nawiewu.

Następuje włączenie sprężarki układu klimatyzacji w celu osuszenia nawiewanego powietrza. Następuje osuszanie powietrza (przez schładzanie) i następnie ogrzanie do maksymalnie możliwej wartości.

 Przy aktywnej funkcji "odmrażanie" przyciski rozdziału nawiewu, recyrkulacji i A/C są zablokowane.

 W przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu (typ 221) na wyświetlaczu modułu sterującego układu klimatyzacji z tyłu pojawiają się symbole "OFF" i "zdalne sterowanie z tyłu". Układ klimatyzacji z tyłu jest odłączany. Przyciski modułu sterującego układu klimatyzacji z tyłu są zablokowane.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowe warunki działania maksymalnej mocy chłodzenia
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

 Maksymalna moc chłodzenia ustawiona poprzez:

– przycisk ustawiania temperatury z lewej (N72/1s34) lub z prawej (N72/1s41) strony na module sterującym górnego panelu obsługi

– centralny panel obsługi z przodu

Przebieg maksymalnej mocy chłodzenia (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

Ustawienie maksymalnej mocy chłodzenia poprzez moduł sterujący górnego panelu obsługi lub centralny panel obsługi przodu powoduje zwiększenie stopnia nawiewu do maksimum - 100 %. Na wyświetlaczu COMAND (A40/8) (oprócz kodu (867) SPLITVIEW) lub na wyświetlaczu SPLITVIEW (A40/10) (w przypadku kodu (867) SPLITVIEW) pojawia się napis "AMX COOL".

----------------------------------------------------------------------------------------

 W wersji z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu przy aktywnym trybie "MONO" moduł sterujący układu klimatyzacji z tyłu otrzymuje informację "MAX COOL" z modułu sterującego KLA. Moduł sterujący układu klimatyzacji z tyłu przejmuje ustawienia. Na wyświetlaczu z tyłu również pojawia się napis "MAX COOL".

Ustalanie wielkości oddziałujących

Ustalanie wielkości oddziałujących składa się z następujących funkcji częściowych:

 Ustalanie temperatury otoczenia

 Ustalanie temperatury we wnętrzu

 Ustalanie temperatury płynu chłodzącego

 Ustalanie temperatury przy dyszach nawiewu

 Ustalanie prędkości pojazdu

 Ustalanie intensywności promieniowania słonecznego oddziałującego na pojazd

----------------------------------------------------------------------------------------

 Ustalanie temperatury w parowniku i w parowniku układu klimatyzacji z tyłu
(typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu)

 Ustalanie temperatury za wymiennikiem ciepła ogrzewania układu klimatyzacji z tyłu
(typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu)

 Ustalanie ustawień dysz nawiewu

 Ustalanie ciśnienia czynnika chłodzącego

 Ustalanie prędkości obrotowej silnika

 Ustalanie stężenia zanieczyszczeń powietrza w otoczeniu

 Ustalanie temperatury punktu rosy

 Ustalanie temperatury i wilgoci przy szybie przedniej (od 01.09.10 z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop)

 Ustalanie statusu drzwi

 Ustalanie położenia szyb

----------------------------------------------------------------------------------------

 Ustalanie położenia SHD (z kodem (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej) lub otwieranego dachu panoramicznego (typ 221.1 z kodem (413) panoramiczny dach szklany z zewnętrznym dachem przesuwnym)

 Ustalanie statusu SBS (bez kodu (526) COMAND z odtwarzaczem DVD (bez systemu nawigacji))

 Ustalanie ustawień na module sterującym górnego panelu obsługi lub centralnym panelu obsługi z przodu

 Ustalanie ustawień na module sterującym układu klimatyzacji z tyłu (typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu)

Ustalanie temperatury otoczenia

Temperatura otoczenia jest mierzona przez czujnik temperatury wskaźnika temperatury zewnętrznej (B14). Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) odczytuje bezpośrednio wartość temperatury otoczenia i przekazuje ją poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego KLA.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie temperatury we wnętrzu

Temperatura we wnętrzu jest mierzona przez czujnik temperatury we wnętrzu (B10/4). Moduł sterujący KLA odczytuje bezpośrednio wartość temperatury we wnętrzu, analizuje ją i reguluje temperaturę w dużym stopniu niezależnie od przepływów powietrza w pojeździe.

Ustalanie temperatury płynu chłodzącego

Wartość temperatury płynu chłodzącego jest wykorzystywana przy sterowaniu położeniem klap powietrza mieszanego, zasterowywaniu pompy recyrkulacyjnej układu ogrzewania oraz do wielu dalszych wewnętrznych obliczeń.

Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4). Moduł sterujący CDI lub ME bezpośrednio odczytuje wartość rejestrowaną przez czujnik temperatury płynu chłodzącego i wprowadza ją na szynę CAN zawieszenia. Moduł sterujący centralnej magistrali ZGW poprzez szynę CAN wnętrza przekazuje ją do modułu sterującego KLA.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie temperatury przy dyszach nawiewu

Temperatura jest rejestrowana przez czujnik temperatury dyszy bocznej z lewej (B10/31) i prawej (B10/32) strony oraz przez czujnik temperatury dyszy we wnęce na nogi z lewej (B10/35) i prawej (B10/36) strony.

Moduł sterujący KLA odczytuje bezpośrednio wartości z czujników temperatury i odpowiednio reguluje temperaturę nawiewu z danej dyszy.

Ustalanie prędkości pojazdu

Informacje dotyczące prędkości pojazdu zestaw wskaźników (A1) wprowadza na szynę CAN centralną (CAN F). Moduł sterujący centralnej magistrali ZGW poprzez szynę CAN wnętrza przekazuje ją do modułu sterującego KLA. Prędkość pojazdu jest wykorzystywana do wewnętrznego obliczania temperatury otoczenia, np. podczas pracy na postoju.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie intensywności promieniowania słonecznego oddziałującego na pojazd

Poczwórny czujnik natężenia promieniowania słonecznego układu KLA (B32/2) mierzy intensywność i kąt padania promieniowania słonecznego na pojazd. Moduł sterujący KLA odczytuje dane poczwórnego czujnik natężenia promieniowania słonecznego KLA poprzez szynę klimatyzacji i dostosowuje odpowiednio temperaturę we wnętrzu oraz prędkość obrotową silnika dmuchawy. W przypadku jednostronnego promieniowania słonecznego przy regulowaniu zadanej wartości temperatury uwzględniana jest zmierzona różnica między stronami.

Ustalanie temperatury w parowniku i w parowniku układu klimatyzacji z tyłu (w przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu)

Temperatura jest stale monitorowana w celu wykluczenia oblodzenia parowników. Czujnik temperatury parownika (B10/6) rejestruje temperaturę w parowniku. Temperatura parownika układu klimatyzacji z tyłu (typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu) rejestrowana jest przez czujnik temperatury parownika układu klimatyzacji z tyłu (B10/11).

----------------------------------------------------------------------------------------

Wartości z czujników temperatury parowników są bezpośrednio odczytywane przez moduł sterujący KLA.

Gdy temperatura parownika spadnie do T = 2°C, następuje wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji lub zaworu odcinającego czynnik chłodzący układu klimatyzacji z tyłu (Y67) (typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu).

Ustalanie temperatury za wymiennikiem ciepła ogrzewania układu klimatyzacji z tyłu (typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu)

Temperatura strumienia powietrza za wymiennikiem ciepła jest rejestrowana przez czujnik temperatury wymiennika ciepła układu klimatyzacji z tyłu z lewej (B10/9) i z prawej (B10/10) strony.

Moduł sterujący KLA odczytuje wartości z tych czujników temperatury i oblicza czasy otwarcia zaworów dwudrożnych z lewej (A31/1y1) i prawej (A31/1y2) strony w zespole tłoczącym układu ogrzewania z tyłu (A31/1), które zostają następnie odpowiednio zasterowane.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie ustawień dysz nawiewu

Ustawienia dysz nawiewu są rejestrowane przez następujące elementy:

– potencjometr dyszy bocznej z lewej strony (R41/1)

– potencjometr dyszy bocznej z prawej strony (R41/2)

– potencjometr dyszy środkowej z przodu z lewej strony (R41/3r1)

– potencjometr dyszy środkowej z przodu z prawej strony (R41/3r2)

– potencjometr dyszy środkowej z tyłu z lewej strony (R41/4r1) (typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu)

– potencjometr dyszy środkowej z tyłu z prawej strony (R41/4r2) (typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu)

Wartości rejestrowane przez potencjometry są bezpośrednio odczytywane przez moduł sterujący KLA.

Ustalanie ciśnienia czynnika chłodzącego

Ciśnienie czynnika chłodzącego jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego (B12). Wartości z czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego są bezpośrednio odczytywane przez moduł sterujący KLA.

---------------------------------------------------------------------------------------

W razie zbyt wysokiego lub zbyt niskiego ciśnienia moduł sterujący KLA wyłącza sprężarkę układu klimatyzacji.

Ustalanie prędkości obrotowej silnika

Prędkość obrotowa silnika jest wykorzystywana między innymi przy regulowaniu działania sprężarki układu klimatyzacji; jej wartość jest wprowadzana przez moduł sterujący CDI lub ME na szynę CAN zawieszenia i przekazywana przez moduł sterujący ZGW poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego KLA.

Ustalanie stężenia zanieczyszczeń powietrza w otoczeniu

Czujnik wielofunkcyjny KLA (B31/1) rejestruje stężenie tlenku węgla (CO) i tlenków azotu (NOX) w powietrzu na zewnątrz.

Dane czujnika wielofunkcyjnego odczytywane są przez moduł sterujący KLA poprzez szynę klimatyzacji. Moduł sterujący KLA odpowiednio do odczytanych wartości realizuje funkcję automatycznej recyrkulacji powietrza.

---------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie temperatury punktu rosy

Czujnik wielofunkcyjny KLA oblicza punkt rosy na podstawie temperatury otoczenia i wilgotności powietrza i przekazuje wartość do modułu sterującego KLA poprzez szynę klimatyzacji.

W momencie osiągnięcia punktu rosy szyby i szkła lusterek zewnętrznych zaczynają zaparowywać. Aby temu zapobiec, moduł sterujący KLA uruchamia automatyczne sterowanie klimatyzacją i włącza ogrzewanie lusterek zewnętrznych.

Ponadto w zależności od temperatury punktu rosy regulowana jest temperatura parownika i kąty otwarcia klap odszraniania.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie temperatury i wilgoci przy szybie przedniej (od 01.09.10 z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop)

Czujnik wilgotności / temperatury we wnętrzu pojazdu (B82) mierzy wilgotność względną powietrza i temperaturę bezpośrednio na wewnętrznej stronie szyby przedniej i określa na tej podstawie temperaturę kondensacji. Moduł sterujący KLA odczytuje wartości z czujnika wilgotności/ temperatury we wnętrzu pojazdu przez magistralę klimatyzacji. Moduł sterujący KLA przesyła postulat "zacisk 61 Wł." do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME, aby silnik został uruchomiony, pracowała sprężarka układu klimatyzacji i w ten sposób zapobiega zaparowaniu szyby przedniej. Dokładna procedura pomiarowa umożliwia aktywację poszczególnych funkcji tak późno jak to tylko możliwe, ale tak wcześnie, jak to konieczne.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie statusu drzwi

Przy otwartych drzwiach moduł sterujący KLA oblicza aktualną temperaturę we wnętrzu ze zwłoką, aby zapobiec zbędnym regulacjom przy dużych różnicach między temperaturą otoczenia a temperaturą we wnętrzu. Status odpowiednich drzwi jest przekazywany do modułu sterującego KLA poprzez szynę CAN wnętrza:

– drzwi przednich lewych przez przełącznik zapadki obrotowej z lewej strony (A85s1) (typ 216) lub przełącznik zapadki obrotowej z przodu z lewej strony (A85s1) (typ 221) i przekazywany przez moduł sterujący drzwi lewych (N69/1) (typ 216) lub przednich lewych (N69/1) (typ 221)

----------------------------------------------------------------------------------------

– drzwi przednich prawych przez przełącznik zapadki obrotowej z prawej strony (A85/1s1) (typ 216) lub przełącznik zapadki obrotowej z przodu z prawej strony (A85/1s1) (typ 221) i przekazywany przez moduł sterujący drzwi prawych (N69/2) (typ 216) lub przednich prawych (N69/2) (typ 221)

– drzwi tylnych lewych (typ 221) przez przełącznik zapadki obrotowej z tyłu z lewej strony (A85/3s1) i przekazywany przez moduł sterujący drzwi tylnych lewych (N69/3)

– drzwi tylnych prawych (typ 221) przez przełącznik zapadki obrotowej z tyłu z prawej strony (A85/4s1) i przekazywany przez moduł sterujący drzwi tylnych prawych (N69/4)

----------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie położenia szyb

Przy otwartych szybach moduł sterujący KLA oblicza aktualną temperaturę we wnętrzu ze zwłoką, aby zapobiec zbędnym regulacjom przy dużych różnicach między temperaturą otoczenia a temperaturą we wnętrzu.

Informacje o położeniach szyb są przekazywane do modułu sterującego KLA poprzez szynę CAN wnętrza:

– szyby przedniej lewej przez moduł sterujący drzwi lewych (typ 216) lub przednich lewych (typ 221)

– szyby przedniej prawej przez moduł sterujący drzwi prawych (typ 216) lub przednich prawych (typ 221)

– szyb tylnych (typ 216) przez moduł sterujący tylny (N22/6)

– szyby tylnej lewej (typ 221) przez moduł sterujący drzwi tylnych lewych

– szyby tylnej prawej (typ 221) przez moduł sterujący drzwi tylnych prawych

----------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie położenia SHD (z kodem (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej) lub otwieranego dachu panoramicznego (typ 221.1 z kodem (413) panoramiczny dach szklany z zewnętrznym dachem przesuwnym)

Przy otwartym oknie dachowym moduł sterujący KLA oblicza aktualną temperaturę we wnętrzu ze zwłoką, aby zapobiec zbędnym regulacjom przy dużych różnicach między temperaturą otoczenia a temperaturą we wnętrzu.

Położenie okna dachowego SHD jest odczytywane przez moduł sterujący panelu obsługi w dachu (N70), wprowadzane na szynę CAN wnętrza i odczytywane przez moduł sterujący KLA..

Położenie otwieranego dachu panoramicznego (typ 221.1) jest udostępniane przez moduł sterujący otwieranego dachu panoramicznego (A98) poprzez szynę CAN wnętrza i odczytywane przez moduł sterujący KLA.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie statusu SBS (bez kodu (526) COMAND z odtwarzaczem DVD (bez systemu nawigacji))

Gdy uruchomiona jest obsługa głosowa, regulator dmuchawy ogranicza moc dmuchawy.Moduł sterujący COMAND (A40/3) przekazuje status układu obsługi głosowej poprzez szynę CAN centralną do modułu sterującego centralnej magistrali ZGW, który przekazuje tę informację poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego KLA.

Ustalanie ustawień na module sterującym górnego panelu obsługi lub centralnym panelu obsługi z przodu

Funkcje automatycznej klimatyzacji mogą być obsługiwane przez kierowcę i pasażera poprzez moduł sterujący górnego panelu obsługi oraz poprzez centralny panel obsługi z przodu.

Ustawienia wprowadzane poprzez moduł sterujący górnego panelu obsługi są przekazywane przez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego KLA.

Ustawienia wprowadzane poprzez centralny panel obsługi z przodu są przekazywane poprzez szynę CAN telematyki (CAN A) do modułu sterującego COMAND, poprzez szynę CAN centralną do modułu sterującego ZGW i stamtąd poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego KLA.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie ustawień na module sterującym układu klimatyzacji z tyłu (w przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu)

Siedzący z tyłu pasażerowie mogą obsługiwać funkcje automatycznej klimatyzacji z tyłu poprzez moduł sterujący układu klimatyzacji z tyłu.

Moduł sterujący układu klimatyzacji tyłu pojazdu to zwykłym panel obsługi.

Ustawienia wprowadzane poprzez moduł sterujący układu klimatyzacji z tyłu są przekazywane poprzez szynę CAN telematyki do modułu sterującego COMAND, poprzez szynę CAN centralną do modułu sterującego ZGW i stamtąd poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego KLA. Moduł sterujący KLA przejmuje sterowanie funkcjami automatycznej klimatyzacji z tyłu pojazdu.

----------------------------------------------------------------------------------------

Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji

Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji składa się z następujących funkcji częściowych:

 Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji

 Zasterowywanie sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki układu klimatyzacji (A9y1) (w przypadku silnika 642.8 i silnika 651 od 01.06.11)

 Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC
(w przypadku silnika wysokoprężnego)

 Zasterowywanie silnika dmuchawy i silnika dmuchawy z tyłu (M2/1) (w przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu)

 Zasterowywanie klap nawiewów

 Zasterowywanie elektrycznego wentylatora ssącego silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M4/7)

Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji

Zadaniem sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego.

----------------------------------------------------------------------------------------

Działaniem sprężarki układu klimatyzacji bezstopniowo do P = 100 % steruje moduł sterujący KLA poprzez zawór regulacyjny.

Moduł sterujący KLA przesyła polecenie włączenia sprężarki układu klimatyzacji bezpośrednio do zaworu regulacyjnego.

Zasterowywanie sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki układu klimatyzacji (w przypadku silnika 642.8 i silnika 651 od 01.06.11)

Aby zapobiec obracaniu sprężarki układu klimatyzacji przy wyłączonym układzie klimatyzacji, sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji odłącza koło pasowe od wałka wejściowego sprężarki układu klimatyzacji. W ten sposób uzyskuje się mniejsze zużycie paliwa.

Moduł sterujący KLA przesyła poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego centralnej magistrali postulat zasterowania sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki układu klimatyzacji.

---------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący centralnej magistrali wysyła postulat poprzez szynę CAN podwozia do modułu sterującego CDI. Ten zasterowuje przekaźnik pompy paliwowej (N10/2kS). Przekaźnik pompy paliwowej steruje zasilaniem napięciem sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki układu klimatyzacji.

Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC
(w przypadku silnika wysokoprężnego)

W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym w razie potrzeby włączana jest dodatkowa nagrzewnica PTC za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji.

Zasterowywanie silnika dmuchawy i silnika dmuchawy z tyłu (w przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu)

Odpowiednio do położenia klapy nawiewu świeżego powietrza/ recyrkulacji następuje zasterowanie silnika dmuchawy i silnika dmuchawy z tyłu, w celu realizacji nawiewu świeżego powietrza lub wymuszenia cyrkulacji powietrza we wnętrzu.

---------------------------------------------------------------------------------------

Zasterowanie silnika dmuchawy następuje poprzez regulator dmuchawy, a zasterowanie silnika dmuchawy z tyłu poprzez elektroniczny regulator dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu (N29/2) (w przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu) z odpowiednio wyregulowaną mocą w zakresie P = 0 do 100 %.

Regulator dmuchawy jest zasterowywany poprzez szynę LIN klimatyzacji (LIN ),a elektroniczny regulator układu klimatyzacji z tyłu (w przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu) bezpośrednio przez moduł sterujący KLA. W zależności od napięcia sterującego regulator dmuchawy reguluje napięcie robocze silnika dmuchawy w zakresie U = 0 do 12,5 V, a elektroniczny regulator układu klimatyzacji z tyłu (w przypadku kodu (582) układ klimatyzacji z tyłu) silnika dmuchawy z tyłu w zakresie U = 0 do 12 V i tym samym prędkość obrotową od 0 do 100 %.

 Przy aktywnym SBS (bez kodu (526) COMAND z odtwarzaczem DVD (bez systemu nawigacji)) następuje ograniczenie mocy dmuchawy.

---------------------------------------------------------------------------------------

Zasterowywanie klap nawiewów

Poprzez odpowiednie przestawienie klap nawiewów powietrza w skrzynce układu klimatyzacji sterowany jest podział nawiewu we wnętrzu pojazdu.

Moduł sterujący KLA zasterowuje za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji następujące elementy:

– W celu regulacji nawiewu świeżego powietrza/ recyrkulacji:

– siłownik klap nawiewu świeżego powietrza/recyrkulacji (M2/5)

– W celu regulacji temperatury:

– siłownik klapki mieszanego powietrza z lewej strony u góry (M2/30)

– siłownik klapki mieszanego powietrza z lewej strony u dołu (M2/31)

– siłownik klapki mieszanego powietrza z prawej strony u góry (M2/32)

– siłownik klapki mieszanego powietrza z prawej strony u dołu (M2/33)

----------------------------------------------------------------------------------------

– W celu regulacji wentylacji:

– siłownik klapy odszraniania z lewej strony (M2/8)

– siłownik klapy odszraniania z prawej strony (M2/9)

– siłownik klapy wnęki na nogi z lewej strony (M2/10)

– siłownik klapy wnęki na nogi z prawej strony (M2/11)

– siłownik klapy nawiewu dyszy środkowej z lewej strony (M2/12)

– siłownik klapy nawiewu dyszy środkowej z prawej strony (M2/13)

– siłownik klapy dyszy bocznej z lewej strony (M2/17)

– siłownik klapy dyszy bocznej z prawej strony (M2/18)

– siłownik klapy dyszy środkowej z tyłu z lewej strony (M16/19)
(typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu)

– siłownik klapy dyszy środkowej z tyłu z prawej strony (M16/20)
(typ 221 z kodem (582) układ klimatyzacji z tyłu)

Siłownik podziału nawiewu w słupku B z lewej strony (M16/33) (typ 221) i siłownik podziału nawiewu w słupku B z prawej strony (M16/34) (typ 221) są zasterowywane przez magistralę klimatyzacji.

----------------------------------------------------------------------------------------

Zasterowywanie elektrycznego wentylatora ssącego silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym

Elektryczny wentylator ssący służy do schładzania płynu chłodzącego i czynnika chłodzącego.

Moduł sterujący KLA oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od ciśnienia czynnika chłodzącego i przekazuje odpowiedni postulat poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego ZGW.

Moduł sterujący ZGW przekazuje ten postulat do modułu sterującego CDI lub ME poprzez szynę CAN zawieszenia. Moduł sterujący CDI lub ME oblicza wtedy zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od temperatury silnika i porównuje ją z postulatem automatycznej klimatyzacji. Następnie elektryczny wentylator ssący zostaje odpowiednio zasterowany przez moduł sterujący CDI lub ME.