Moduł sterujący ME, opis

P07.61-3512-01

Widok komory silnika z tyłu z lewej strony

N3/10 Moduł sterujący ME

Położenie

Moduł sterujący ME znajduje się w komorze silnika z tyłu po lewej stronie.

Zadania

Moduł sterujący ME tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 156 AMG układ sterowania pracą silnika.

Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący ME steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:

– układ zapłonowy

– zasilanie paliwem

– regulacja wtrysku

– elektroniczny pedał przyspiesznika

– diagnostyka i zapisywanie usterek

– układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową

– regulowany mechanizm zmian faz wałka rozrządu

– przełączanie kolektora ssącego

– funkcja zarządzania ciepłem

– interfejs momentu

– złącze alternatora

– oczyszczanie spalin

– układ odprowadzania oparów paliwa

– programowanie typu flash

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Układ sterowania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:

 osobne sygnały wejściowe

 bezpośrednie sygnały wyjściowe

 sygnały LIN

 sygnały wejściowe CAN

 sygnały wyjściowe CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Osobne sygnały wejściowe

– zacisk 15

– zacisk 30 (zabezpieczony)

– zacisk 31

– zacisk 87 M4

– czujnik spalania stukowego, z prawej strony (A16/1)

– czujnik spalania stukowego, z lewej strony (A16/2)

– czujnik temperatury oleju (B1)

– miernik masy powietrza HFM z lewej strony (B2/6)

– miernik masy powietrza HFM z prawej strony (B2/7)

– czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (B4/3)
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

– czujnik ciśnienia paliwa (B4/15)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (B6/4)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (B6/5)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (B6/6)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (B6/7)

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17)

– czujnik ciśnienia (B28) (ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym)

– czujnik pedału przyspiesznika (B37) - potencjometr 1

– czujnik pedału przyspiesznika - potencjometr 2

– czujnik Halla wału korbowego (B70)

– sonda O2 z lewej strony przed katalizatorem (G3/3) (szerokopasmowa sonda lambda)

– sonda O2 z prawej strony przed katalizatorem (G3/4) (szerokopasmowa sonda lambda)

– sonda O2 z lewej strony za katalizatorem (G3/5)
(skokowa sonda lambda)

– sonda O2 z lewej strony za katalizatorem (G3/6)
(skokowa sonda lambda)

– przepustnica z przodu - potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/3r1)

– przepustnica z przodu - potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/3r2)

– przepustnica z tyłu - potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/4r1)

– przepustnica z tyłu - potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/4r2)

– moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7)

– przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

– wtyk silnika - napięcia czujników 1 i 2 (5 V)

– wtyk pojazdu - napięcia czujników 1 i 2 (5 V)

– wtyk silnika - masa czujników 1 i 2

– wtyk pojazdu - masa czujnika 1

– czujnik pedału przyspiesznika - masy referencyjne potencjometru 1 i 2

– sonda O2 z lewej strony przed katalizatorem (G3/3) - ogrzewanie sondy lambda

– sonda O2 z prawej strony przed katalizatorem (G3/4) - ogrzewanie sondy lambda

– sonda O2 z lewej strony za katalizatorem (G3/5) - ogrzewanie sondy lambda

– sonda O2 z prawej strony za katalizatorem (G3/6) - ogrzewanie sondy lambda

– elektryczny wentylator ssący silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M4/7) - zadana prędkość obrotowa wentylatora

– przepustnica z przodu - siłownik ( M16/3m1) +

– przepustnica z przodu - siłownik ( M16/3m1) –

– przepustnica z tyłu - siłownik ( M16/4m1) +

– przepustnica z tyłu - siłownik (M16/4m1) –

– element grzewczy termostatu dwutalerzowego (R48)

– przekaźnik pompy powietrznej (N10/1kA)

– przekaźnik zacisku 87, silnik (N10/1kC)

– przekaźnik zacisku 15 (N10/1kD)

– przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (N10/1kH)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– przekaźnik pompy recyrkulacyjnej (N10/2kQ)

– moduł sterujący pompy paliwowej (N118) sygnał masowy "Pompa paliwowa WŁĄCZONA"

– moduł sterujący pompy paliwowej - sygnał modulowany szerokością impulsów (sygnał PWM) "Ciśnienie zadane paliwa"

– cewka zapłonowa cylindra 1 (T1/1)

– cewka zapłonowa cylindra 2 (T1/2)

– cewka zapłonowa cylindra 3 (T1/3)

– cewka zapłonowa cylindra 4 (T1/4)

– cewka zapłonowa cylindra 5 (T1/5)

– cewka zapłonowa cylindra 6 (T1/6)

– cewka zapłonowa cylindra 7 (T1/7)

– cewka zapłonowa cylindra 8 (T1/8)

– zawór odcinający układ ogrzewania (Y16/2)

– zawór przełączający dołączanego przewodu ssącego (Y22/6)

– zawór przełączający pompy powietrznej (Y32)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (Y49/4)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (Y49/5)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (Y49/6)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (Y49/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– zawór przełączający regeneracji (Y58/1)

– zawór odcinający filtra z węglem aktywnym (Y58/4)
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

– zawór wtryskiwacza paliwa 1. cylinder (Y62y1)

– zawór wtryskiwacza paliwa 2. cylinder (Y62y2)

– zawór wtryskiwacza paliwa 3. cylinder (Y62y3)

– zawór wtryskiwacza paliwa 4. cylinder (Y62y4)

– zawór wtryskiwacza paliwa 5. cylinder (Y62y5)

– zawór wtryskiwacza paliwa 6. cylinder (Y62y6

– zawór wtryskiwacza paliwa 7. cylinder (Y62y7)

– zawór wtryskiwacza paliwa 8. cylinder (Y62y8)

– sygnał prędkości obrotowej silnika (TN)

Sygnały LIN

– złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)

Sygnały wejściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

– sygnał rezerwy paliwa

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7)

– sygnał zderzenia

Moduł sterujący ESP (N47-5)

– prędkość pojazdu

– sygnał prędkości obrotowej koła

– rozpoznanie hamowania

– postulat tempomatu

– postulat momentu obrotowego silnika

Elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8)

– bieg jazdy

– program jazdy

– bieg rzeczywisty, bieg docelowy

– postulat redukcji momentu obrotowego silnika

– zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N"

– zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika (do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)

– status sprzęgła hydrokinetycznego

– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący KLA (N22/1)

– postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora

– postulat momentu obrotowego silnika

Moduł sterujący EZS (N73)

– zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

Moduł sterujący pompy paliwowej (N118)

– status zasilania paliwem

– własne dane diagnostyczne

– wymagane dane diagnostyczne

Sygnały wyjściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

– poziom oleju silnikowego

– temperatura oleju silnikowego

– jakość oleju silnikowego

– sygnał zacisku 61 (wytwarzany przez moduł sterujący ME)

– zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów
(1 impuls = 0,2 l/h))

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący EZS (N73)

– sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

Moduł sterujący pompy paliwowej (N118)

– postulaty diagnostyki

Elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8)

– postulaty w celu podgrzania katalizatorów

– postulat zmiany biegu

– moment obrotowy silnika

– temperatura płynu chłodzącego silnika

– temperatura oleju silnikowego

– prędkość obrotowa silnika

– obciążenie silnika

– kick-down

– ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne

– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa

Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.

Wewnątrz znajduje się 32-bitowy elektroniczny układ pomiarowo-sterujący silnika.

Zasilanie

Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M4".

Moduł sterujący ME w zakresie napięcia roboczego posiada zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.

W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.

Podłączenie do masy

Podłączenie do masy "zacisk 31" odbywa się przez liczne przewody masowe do masy układu elektronicznego
(wnęka na nogi z lewej strony) (W34/1).

Praca bezwładnościowa procesora

Po otrzymaniu przez moduł sterujący ME (N3/10) sygnału "zacisk 15 WYŁ", następuje uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej na ok. 5 s.

Wskutek różnych funkcji (jak np. diagnostyka On-Board (OBD), system uprawniający do jazdy (FBS), funkcja wykorzystania ciepła) może on trwać kilka minut.

 Prace montażowe

Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego ME zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego ME i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.

Warianty

Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS) poprzez kodowanie wariantowe.

Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.