Блок управления ME: конструктивное описание

P07.61-3512-01

Вид моторного отсека сзади слева

N3/10 Блок управления ME

Расположение

Блок управления ME расположен в задней левой части моторного отсека.

Назначение

Блок управления ME с датчиками и исполнительными механизмами двигателя 156 AMG образует систему управления двигателем.

В соответствии с входящими сигналами блок управления ME управляет и координирует работу следующих систем и функций:

– Системой зажигания

– Подача топлива

– Регулировка впрыска

– Электронная педаль газа

– Диагностика и сохранение кодов неисправностей

– Система санкционированного доступа и иммобилайзер

– Регулируемое изменение фаз газораспределения

– Переключение каналов впускного коллектора

– Управление тепловым режимом

– Интерфейс крутящего момента двигателя

– Интерфейс генератора

– Система нейтрализации ОГ

– Система улавливания топливных паров

– "Прошивка" нового ПО

-----------------------------------------------------------------------------------------

Входные и выходные сигналы

Системой управления двигателем обрабатываются следующие входящие сигналы и выдаются следующие выходящие сигналы:

 Прямые входящие сигналы

 Прямые выходящие сигналы

 Сигналы шины LIN

 Входной сигнал CAN

 Выходной сигнал CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые входные сигналы

– Кл. 15

– Кл. 30 (защищено предохранителем)

– кл. 31

– Кл. 87M4

– Датчик детонационного сгорания, правый (A16/1)

– Датчик детонационного сгорания, левый (A16/2)

– датчик температуры масла (B1)

– термоанемометрический расходомер массы воздуха левого ряда цилиндров (B2/6)

– термоанемометрический расходомер массы воздуха правого ряда цилиндров (B2/7)

– датчик давления в топливном баке (B4/3) (на а/м с кодом (494): комплектация для США)

– датчик давления топлива (B4/15)

– Левый датчик Холла впускного распределительного вала (B6/4)

– Правый датчик Холла впускного распределительного вала (B6/5)

– Левый датчик Холла левого выпускного распределительного вала (B6/6)

– Датчик Холла правого выпускного распределительного вала (B6/7)

– датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– датчик температуры всасываемого воздуха (B17)

– Датчик давления (B28) (давление воздуха во впускном коллекторе)

– Датчик положения педали газа (B37) - потенциометр 1

– Датчик положения педали газа - потенциометр 2

– датчик Холла коленчатого вала (B70)

– Датчик O2, левый, перед катализатором (G3/3) (широкополосный датчик кислорода)

– Датчик O2, правый, перед катализатором (G3/4) (широкополосный датчик кислорода)

– Датчик O2, левый, за катализатором (G3/5) (ступенчатый датчик кислорода)

– Датчик O2, правый, за катализатором (G3/6) (ступенчатый датчик кислорода)

– Передняя дроссельная заслонка - потенциометр 1 действительных значений (M16/3r1)

– Передняя дроссельная заслонка - потенциометр 2 действительных значений (M16/3r2)

– Задняя дроссельная заслонка - потенциометр 1 действительных значений (M16/4r1)

– Задняя дроссельная заслонка - потенциометр 2 действительных значений (M16/4r2)

– Блок управления системой пассивной безопасности (N2/7)

– контрольный выключатель уровня масла (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые выходящие сигналы

– Разъем двигателя - напряжения датчиков 1 и 2 (5 В)

– Разъем двигателя - напряжения датчиков 1 и 2 (5 В)

– Разъем двигателя - масса датчиков 1 и 2

– Разъем двигателя - масса датчиков 1

– Датчик положения педали акселератора - опорный сигнал массы потенциометра 1 и 2

– Датчик O2 левый, перед катализатором (G3/3) - нагревательный элемент датчика кислорода

– Датчик O2 правый, перед катализатором (G3/4) - нагревательный элемент датчика кислорода

– Датчик O2 левый, после катализатора (G3/5) - нагревательный элемент датчика кислорода

– Датчик O2 правый, после катализатора (G3/6) - нагревательный элемент датчика кислорода

– вытяжной электровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) - заданная частота вращения вентилятора

– Передняя дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель ( M16/3m1) +

– Передняя дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель ( M16/3m1) –

– Задняя дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель ( M16/4m1) +

– Задняя дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/4m1) –

– Нагревательный элемент двухтарельчатого термостата (R48)

– Реле воздушного насоса (N10/1kA)

– реле клеммы 87, двигатель (N10/1kC)

– Реле клеммы 15 (N10/1kD)

– Реле эл. цепи клеммы 50, стартер (N10/1kH)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Реле циркуляционного насоса (N10/2kQ)

– Блок управления топливного насоса (N118) - сигнал массы "Топливный насос ВКЛ."

– Блок управления топливного насоса - сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ-сигнал) "заданное давление топлива"

– катушка зажигания цилиндра 1 (T1/1)

– катушка зажигания цилиндра 2 (T1/2)

– катушка зажигания цилиндра 3 (T1/3)

– катушка зажигания цилиндра 4 (T1/4)

– катушка зажигания цилиндра 5 (T1/5)

– катушка зажигания цилиндра 6 (T1/6)

– катушка зажигания цилиндра 7 (T1/7)

– катушка зажигания цилиндра 8 (T1/8)

– Запорный клапан системы отопления (Y16/2)

– Переключающий клапан впускного коллектора с изменяемой длиной впускного тракта (Y22/6)

– Переключающий клапан воздушного насоса (Y32)

– Управляющий электромагнит левого впускного распределительного вала (Y49/4)

– Управляющий электромагнит правого впускного распределительного вала (Y49/5)

– Управляющий электромагнит левого выпускного распределительного вала (Y49/6)

– Управляющий электромагнит правого выпускного распределительного вала (Y49/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Переключающий клапан регенерации (Y58/1)

– Запорный клапан угольного адсорбера (Y58/4)
(на а/м с кодом (494): комплектация для США)

– Топливная форсунка 1-го цилиндра (Y62y1)

– Топливная форсунка 2-го цилиндра (Y62y2)

– Топливная форсунка 3-го цилиндра (Y62y3)

– Топливная форсунка 4-го цилиндра (Y62y4)

– Топливная форсунка 5-го цилиндра (Y62y5)

– Топливная форсунка 6-го цилиндра (Y62y6

– Топливная форсунка 7-го цилиндра (Y62y7)

– Топливная форсунка 8-го цилиндра (Y62y8)

– Сигнал частоты вращения двигателя (TN)

Сигналы шины LIN

– Интерфейс генератора по шине LIN трансмиссии (LIN C1)

Входные сигналы CAN

Комбинация приборов (A1)

– Сигнал запаса топлива

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления систем пассивной безопасности (N2/7)

– Сигнал столкновения

Блок управления ESP (N47-5)

– Скорость а/м

– Сигнал числа оборотов колеса

– Распознавание торможения

– Запрос системы "Темпомат"

– Запрос крутящего момента двигателя

Электрический модуль управления VGS (Y3/8)

– Передача

– Режим КП

– Фактическая передача, требуемая передача

– Запрос на снижение крутящего момента двигателя

– Разрешение на включение стартера в положении рычага селектора АКП "P", "N"

– Заданная частота вращения двигателя на холостом ходу (для активации муфты блокировки гидротрансформатора)

– Состояние муфты блокировки гидротрансформатора

– Аварийный режим системы управления КП

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления KLA (N22/1)

– Запрос заданной частоты вращения вентилятора

– Запрос крутящего момента двигателя

Блок управления EZS (N73)

– Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа к управлению а/м)

Блок управления топливного насоса (N118)

– статус подачи топлива

– данные самодиагностики

– запрашиваемые данные диагностики

Выходные сигналы CAN

Комбинация приборов (A1)

– Уровень масла в двигателе

– Температура масла двигателя

– Качество моторного масла

– сигнал кл. 61 (генерируется блоком управления ME)

– расход топлива (маршрутному компьютеру при помощи пакетов импульсов прямоугольной формы сообщается актуальный расход топлива (1 импульс = 0,2 л/ч))

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления EZS (N73)

– Запрос на запуск двигателя (система санкционированного доступа к управлению а/м)

Блок управления топливного насоса (N118)

– Запросы диагностики

Электрический модуль управления VGS (Y3/8)

– Запросы для подогрева катализатора

– Запрос на переключение передач

– Крутящий момент двигателя

– Температура охлаждающей жидкости двигателя

– Температура масла двигателя

– Число оборотов коленвала двигателя

– Нагрузка на двигатель

– Режим "кик-даун"

– Активировано ограничение частоты вращения двигателя

– Аварийный режим системы управления двигателем

-----------------------------------------------------------------------------------------

Конструкция

Корпус блока управления ME выполнен из литого алюминиевого корпуса, крышка блока управления выполнена из антикоррозийной стали. Блок управления ME водо- и пыленепроницаем.

Внутри расположена 32-битное измерительное и управляющее электронное оборудование управления двигателем.

Электропитание

Блок управления ME "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно снабжается напряжением от "клеммы 87 M4".

В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.

Для разгрузки штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.

Соединение "массы"

Соединение на "массу" "кл. 31" осуществляется по нескольким проводам "массы" к точке соединения на "массу" электронного оборудования (в левом пространстве для ног) (W34/1) .

Время перехода процессора в режим пониженного энергопотребления

При получении блоком управления ME (N3/10) сигнала "Кл. 15 ВЫКЛ" запускается переход процессора в режим ожидания в течение приблизительно 5 секунд.

Но при выполнении различных функций (как, напр., работа систем бортовой диагностики (OBD), санкционированного доступа (FBS), управления тепловым режимом) это может длиться несколько минут.

 Монтажные работы

Необходимо обратить внимание на то, что перед отсоединением штекера от блока управления ME зажигание выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления ME и запись кодов неисправностей соединенных шинами данных CAN блоками управления.

Варианты

Модификации системы управления двигателем, как, напр., для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью системы "Диагностический ассистент" (DAS) посредством кодирования вариантов.

Замены блока управления ME не требуется.