Moduł sterujący ME, opis

GF07.61-P-6000MMC

Moduł sterujący ME, opis

16.12.2016

Silnik

157.9, 278.9 w typie 216, 221

Położenie
Moduł sterujący ME znajduje się na środku sztywnego przewodu rozdzielającego powietrze doładowywane.

Widok silnika z przodu

N3/10

Moduł sterujący ME

P07.70-2211-76

Zadania

Moduł sterujący ME tworzy w elektrycznym połączeniu z czujnikami i siłownikami silników 157 i 278 DE (Direkteinspritzung) moduł sterujący pracą silnika.

Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący ME steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:

 Układ zapłonowy

 Zasilanie paliwem

 Regulacja wtrysku

 Elektroniczny pedał gazu

 Diagnostyka i zapisywanie usterek

 Funkcja Start-Stop (w przypadku kodu B03 (funkcja ECO Start-Stop))

 Układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową

 Regulowany mechanizm przestawiania faz wałków rozrządu

 Regulacja ciśnienia doładowania

 Funkcja zarządzania ciepłem

 Interfejs momentu

 Złącze alternatora

 Oczyszczanie spalin

Sygnały wejściowe i wyjściowe

System zarządzania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:

 Bezpośrednie sygnały wejściowe

 Bezpośrednie sygnały wyjściowe

 Sygnały LIN

 Sygnały wejściowe CAN

 Sygnały wyjściowe CAN

Bezpośrednie sygnały wejściowe

 zacisk 15

 zacisk 30 (zabezpieczony)

 zacisk 31

 zacisk 87M4

 czujnik spalania stukowego z przodu (lewa strona silnika) (A29/1)

 czujnik spalania stukowego z tyłu (lewa strona silnika) (A29/2)

 czujnik spalania stukowego z przodu (prawa strona silnika) (A30/1)

 czujnik spalania stukowego z tyłu (prawa strona silnika) (A30/2)

 czujnik ciśnienia w zbiorniku (B4/3) (w przypadku kodu 494 (wersja na rynek USA))

 czujnik ciśnienia i temperatury paliwa (B425)

 czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (B64)

 czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (B65)

 czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (B66)

 czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (B67)

 czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17)

 czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, lewy rząd cylindrów (B28/4)

 czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, prawy rząd cylindrów (B28/5)

 czujnik ciśnienia przed siłownikiem przepustnicy (B28/6)

 czujnik ciśnienia za siłownikiem przepustnicy (B287)

 czujnik pedału gazu (B37) - potencjometr 1

 czujnik pedału gazu - potencjometr 2

 czujnik Halla wału korbowego (B70)

 sonda O2 z lewej strony, przed katalizatorem (G33)

 sonda O2 z prawej strony, przed katalizatorem (G34)

 sonda O2 z lewej strony za katalizatorem (G35)

 sonda O2 z prawej strony za katalizatorem (G36)

 potencjometr wartości rzeczywistych przepustnicy 1 (M16/6r1)

 potencjometr wartości rzeczywistych przepustnicy 2 (M16/6r2)

 przekaźnik zacisku 15 (2) / rezerwa 1 (zestyk przełączny) (N10/1kD)

 sygnał zderzenia z modułu sterującego systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7)

 przełącznik kontroli poziomu oleju (S43) (w przypadku silnika 278)

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

 napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - od strony silnika

 napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - od strony pojazdu

 złącze do masy 1 i 2 - od strony silnika

 złącze do masy 1 - od strony pojazdu

 czujnik pedału przyspiesznika - masy referencyjne potencjometru 1 i 2

 sonda O2 z lewej strony, przed katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

 sonda O2 z prawej strony, przed katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

 sonda O2 z lewej strony, za katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

 sonda O2 z prawej strony, za katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

 elektryczny wentylator ssący silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M4/7) - zadana prędkość obrotowa wentylatora

 przepustnica - siłownik (M16/6m1) (biegun dodatni)

 przepustnica - siłownik (M16/6m1) (biegun ujemny)

 przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (N10/1kH)

 przekaźnik zacisku 87, silnik (N10/1kC)

 przekaźnik pompy recyrkulacyjnej (N10/2kQ)

 moduł sterujący pompy paliwowej (N118) - sygnał masowy "Pompa paliwowa WŁ."

 element grzewczy termostatu dwutalerzowego (R48)

 cewka zapłonowa cylindra 1 (T11)

 cewka zapłonowa cylindra 2 (T12)

 cewka zapłonowa cylindra 3 (T13)

 cewka zapłonowa cylindra 4 (T14)

 cewka zapłonowa cylindra 5 (T15)

 cewka zapłonowa cylindra 6 (T16)

 cewka zapłonowa cylindra 7 (T1/7)

 cewka zapłonowa cylindra 8 (T1/8)

 elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (Y49/4)

 elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących, z prawej strony (Y49/5)

 elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych, z lewej strony (Y49/6)

 elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (Y497)

 zawór przełączający regeneracji (Y581)

 zawór odcinający pojemnik z węglem aktywnym (Y58/4) (w przypadku kodu 494 (wersja na rynek USA))

 wtryskiwacz paliwa 1. cylindra (Y76y1)

 wtryskiwacz paliwa 2. cylindra (Y76y2)

 wtryskiwacz paliwa 3. cylindra (Y76y3)

 wtryskiwacz paliwa 4. cylindra (Y76y4)

 wtryskiwacz paliwa 5. cylindra (Y76y5)

 wtryskiwacz paliwa 6. cylindra (Y76y6)

 wtryskiwacz paliwa 7. cylindra (Y76y7)

 wtryskiwacz paliwa 8. cylindra (Y76y8)

 Nastawnik ciśnienia doładowania (Y771/)

 zawór przełączający klapy spalin (Y93) (w typie 221 z silnikiem 278)

 zawór regulacji przepływu z lewej strony (Y94/1)

 zawór regulacji przepływu z prawej strony (Y942)

 zawór pompy oleju silnikowego (Y130)

Sygnały LIN

 złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)

 czujnik oleju (poziom oleju, temperatura i jakość) (B40) za pośrednictwem szyny LIN napędu (w przypadku silnika 157)

Sygnały wejściowe CAN

 zestaw wskaźników (A1)

 sygnał rezerwy paliwa

 moduł sterujący systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7)

 sygnał zderzenia

 pas bezpieczeństwa kierowcy zapięty

 moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2)

 pokrywa komory silnika zamknięta (w przypadku kodu (551) układ przeciwkradzieżowy (EDW))

 moduł sterujący KLA (N22/1)

 postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora

 status układu klimatyzacji

 postulaty momentu obrotowego silnika

 postulat rozruchu silnika

 zakaz wyłączenia silnika

 moduł sterujący ESP (N47-5)

 prędkość pojazdu

 sygnał prędkości obrotowej koła

 rozpoznanie hamowania

 postulat tempomatu

 postulat momentu obrotowego silnika (podwyższenie)

 postulat momentu obrotowego silnika (redukcja)

 postulat rozruchu silnika

 zakaz wyłączenia silnika

 zatwierdzenie wyłączenia silnika

 moduł sterujący AIRMATIC z ADS (N51) (w przypadku kodu 489 (AIRMATIC))

 postulat rozruchu silnika

 zakaz wyłączenia silnika

 moduł sterujący czujników wideo i czujników radarowych (N62/2) (w przypadku kodu 233 (DISTRONIC PLUS), kodu 237 (aktywny asystent kąta martwego) i kodu 238 (aktywny asystent pasa ruchu))

 postulat momentu obrotowego silnika (podwyższenie)

 postulat momentu obrotowego silnika (redukcja)

 moduł sterowania drzwiami z lewej strony (N69/1) (w typie 216) i moduł sterowania drzwiami z przodu z lewej strony (N69/1) (w typie 221)

 drzwi po stronie kierowcy zamknięte

 moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1)

 status przycisku ECO Start-Stop

 moduł sterujący EZS (N73)

 zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

 moduł osłony kolumny kierownicy (N80)

 kąt skrętu

 prędkość zmiany kąta kierownicy

 moduł sterujący pompy paliwowej (N118)

 ciśnienie paliwa

 własne dane diagnostyczne

 wymagane dane diagnostyczne

 elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y38)

 przełożenie

 program jazdy

 bieg aktualny, bieg docelowy

 postulat momentu obrotowego silnika (redukcja)

 zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P" lub "N"

 zadana prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym

 status sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną (w przypadku silnika 278)

 status sprzęgła rozruchowego (w przypadku silnika 157)

 tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów

 temperatura oleju w skrzyni biegów

Sygnały wyjściowe CAN

 zestaw wskaźników

 zbyt niski poziom oleju silnikowego

 sygnał zacisku 61 (wytwarzany przez moduł sterujący ME)

 zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów (1 impuls = 0,2 l/h))

 moduł sterujący EZS

 sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

 moduł sterujący pompy paliwowej

 pompa paliwowa WŁĄCZONA

 ciśnienie zadane paliwa

 postulat diagnostyki

 elektryczna jednostka sterująca (VGS)

 postulaty w celu podgrzania katalizatorów

 postulat zmiany biegu

 moment obrotowy silnika

 temperatura płynu chłodzącego silnika

 temperatura oleju silnikowego

 prędkość obrotowa silnika

 obciążenie silnika

 kick-down.

 ograniczenie prędkości obrotowej AKTYWNE

 tryb awaryjny zarządzania pracą silnika

Zabudowa

Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego, a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.

We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.

Zasilanie

Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M4".

Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia sterującego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.

W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.

Podłączenie do masy

Podłączenie do masy "zacisk 31" odbywa się przez liczne przewody masowe z masy układu elektronicznego (wnęka na nogi z lewej strony) (W34/1).

Praca bezwładnościowa procesora

Po otrzymaniu przez moduł sterujący ME sygnału "zacisk 15 WYŁ", następuje uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej na ok. 4 s.

Jednak wskutek różnych funkcji (np. europejska diagnostyka On-Board (EOBD), system uprawniający do jazdy (FBS), zarządzanie ciepłem) czas może się wydłużyć do kilka minut.

Prace montażowe

Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego ME zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego ME i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.

Warianty

Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe.

Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.

	Schemat instalacji elektrycznej moduł sterujący benzynowego układu wtrysku bezpośredniego	N3/10, od strony pojazdu, typ 216	PE07.08-P-2101CAA
		N3/10, od strony silnika, arkusz 1, typ 216	PE07.08-P-2101CAB
		N3/10, od strony silnika, arkusz 2, typ 216	PE07.08-P-2101CAC
		N3/10, od strony pojazdu, typ 221	PE07.08-P-2101SAC
		N3/10, od strony silnika, arkusz 1, typ 221	PE07.08-P-2101SAD
		N3/10, od strony silnika, arkusz 2, typ 221	PE07.08-P-2101SAF