배치
ME 컨트롤 유닛은 급기 분배기의 중앙에 배치되어 있습니다.
앞에서 본 엔진 그림 |
N3/10 | ME 컨트롤 유닛 |
P07.70-2211-76
역할
ME 컨트롤 유닛은 엔진 157 및 278 DE(Direct-Injection)의 센서 및 액추에이터와 전기적으로 연결되어 엔진 매니지먼트를 구성합니다.
ME 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 다음과 같은 시스템 및 기능을 제어하고 조정합니다.
• 점화 시스템
• 연료 공급장치
• 분사 컨트롤
• 전자식 가속 페달
• 진단 및 폴트 저장
• ECO 시동/정지 기능(코드 B03(ECO 시동/정지 기능)의 경우)
• 주행 인증 시스템 및 이모빌라이저
• 제어식 캠샤프트 조정
• 부스트 압력 제어
• 열 매니지먼트
• 토크 인터페이스
• 발전기 인터페이스
• 배기가스 정화 장치
입/출력 신호
엔진 매니지먼트 시스템은 다음 입력 신호를 평가하여 해당 출력 신호를 출력합니다.
• 직접 입력 신호
• 직접 출력 신호
• LIN 신호
• CAN 입력 신호
• CAN 출력 신호
직접 입력 신호
• 회로 15
• 회로 30(퓨즈 처리됨)
• 회로 31
• 회로 87 M4
• 전방 노킹 센서(엔진 좌측면)(A29/1)
• 후방 노킹 센서(엔진 좌측면) (A29/2),
• 전방 노킹 센서(엔진 우측면) (A30/1),
• 후방 노킹 센서(엔진 우측면) (A30/2)
• 탱크 압력 센서(B4/3)(코드 494(미국 버전)의 경우)
• 연료 압력 및 온도 센서(B4/25)
• 흡기 캠샤프트 홀 센서, 좌측(B6/4)
• 흡기 캠샤프트 홀 센서, 우측(B6/5)
• 배기 캠샤프트 홀 센서, 좌측(B6/6)
• 배기 캠샤프트 홀 센서, 우측(B6/7)
• 냉각수 온도 센서(B11/4)
• 흡기 온도 센서(B17)
• 에어필터 하류 압력 센서, 좌측 실린더 뱅크(B28/4)
• 에어필터 하류 압력 센서, 우측 실린더 뱅크(B28/5)
• 스로틀 밸브 액추에이터 상류 압력 센서(B28/6),
• 스로틀 밸브 액추에이터 하류 압력 센서(B28/7)
• 가속 페달 센서(B37) - 전위차계 1
• 가속 페달 센서 - 전위차계 2
• 크랭크 샤프트 홀 센서(B70)
• 좌측 O2 센서, 촉매장치 상류(G3/3)
• 우측 O2 센서, 촉매장치 상류(G3/4)
• 좌측 O2 센서, 촉매장치 하류(G3/5)
• 우측 O2 센서, 촉매장치 하류(G3/6)
• 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 1 (M16/6r1)
• 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 2 (M16/6r2)
• 회로 15(2)/예비 1 릴레이(교환기)(N10/1kD)
• 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛으로부터의 충돌 신호(N2/7)
• 오일 레벨 컨트롤 스위치(S43)(엔진 278의 경우)
직접 출력 신호
• 센서 전압 1 및 2(5 V) - 엔진 측
• 센서 전압 1 및 2(5 V) - 차량 측
• 접지 단자 1 및 2 - 엔진 측
• 접지 단자 1 - 차량 측
• 가속 페달 센서 - 전위차계 1 및 2의 기준 접지
• 좌측 O2 센서, 촉매장치 상류 - 산소 센서 히터
• 우측 O2 센서, 촉매장치 상류 - 산소 센서 히터
• 좌측 O2 센서, 촉매장치 하류 - 산소 센서 히터
• 우측 O2 센서, 촉매장치 하류 - 산소 센서 히터
• 제어장치가 내장된 에어컨 및 엔진 전동식 흡입팬(M4/7) - 팬 규정 속도
• 스로틀 밸브 - 액추에이터 모터(M16/6m1)(플러스)
• 스로틀 밸브 - 액추에이터 모터(M16/6m1)(마이너스)
• 회로 50 릴레이, 스타터(N10/1kH)
• 회로 87 릴레이, 엔진(N10/1kC)
• 순환 펌프 릴레이(N10/2kQ)
• 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) - 접지 신호 "연료 펌프 ON"
• 이판식 서모스탯 가열 소자(R48)
• 실린더 1 점화 코일(T1/1)
• 실린더 2 점화 코일(T1/2)
• 실린더 3 점화 코일(T1/3)
• 실린더 4 점화 코일(T1/4)
• 실린더 5 점화 코일(T1/5)
• 실린더 6 점화 코일(T1/6)
• 실린더 7 점화 코일(T1/7)
• 실린더 8 점화 코일(T1/8)
• 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드, 좌측(Y49/4)
• 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드, 우측(Y49/5)
• 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드, 좌측(Y49/6)
• 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드, 우측(Y49/7)
• 퍼지 컨트롤 전환 밸브(Y58/1)
• 차콜 캐니스터 차단 밸브(Y58/4)(코드 494(USA 버전)의 경우)
• 제1 실린더 연료 인젝터(Y76y1)
• 제2 실린더 연료 인젝터(Y76y2)
• 제3 실린더 연료 인젝터(Y76y3)
• 제4 실린더 연료 인젝터(Y76y4)
• 제5 실린더 연료 인젝터(Y76y5)
• 제6 실린더 연료 인젝터(Y76y6)
• 제7 실린더 연료 인젝터(Y76y7)
• 제8 실린더 연료 인젝터(Y76y8)
• 부스트 압력 조절기(Y77/1)
• 배기가스 플랩 전환 밸브(Y93) (엔진 278이 장착된 모델 221의 경우)
• 좌측 용량 조절 밸브(Y94/1)
• 우측 용량 조절 밸브(Y94/2)
• 엔진 오일 펌프 밸브(Y130)
LIN 신호
• 발전기 인터페이스, 구동 LIN(LIN C1) 이용
• 오일 센서(오일 레벨, 온도, 품질)(B40), 구동 LIN 이용(엔진 157의 경우)
CAN 입력 신호
• 계기반(A1)
• 연료 잔량 신호
• 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛(N2/7)
• 충돌 신호
• 운전석 안전벨트를 착용함
• 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 후방 SAM 컨트롤 유닛(N10/2)
• 엔진 후드 닫힘(코드 551(도난경보기(ATA))의 경우)
• AAC 컨트롤 유닛(N22/1)
• 팬 규정 속도 요청
• 에어컨, 상태
• 엔진 토크 요청
• 엔진 시동 요청
• 엔진 정지 금지
• ESP 컨트롤 유닛(N47-5)
• 차량 속도
• 휠속도 신호
• 브레이크 감지
• TEMPOMAT 요청
• 엔진 토크 요청(증가)
• 엔진 토크 요청(감소)
• 엔진 시동 요청
• 엔진 정지 금지
• 엔진 정지 해제
• ADS가 장착된 Airmatic 컨트롤 유닛(N51)(코드 489(Airmatic)의 경우)
• 엔진 시동 요청
• 엔진 정지 금지
• 비디오 및 레이더 센서 시스템 컨트롤 유닛(N62/2)(코드 233(DISTRONIC PLUS), 코드 237(액티브 사각지대 Assist), 코드 238(액티브 차선 유지 Assist)의 경우)
• 엔진 토크 요청(증가)
• 엔진 토크 요청(감소)
• 좌측 도어 컨트롤 유닛(N69/1)(모델 216의 경우) 및 좌측 전방 도어 컨트롤 유닛(N69/1)(모델 221의 경우)
• 운전석 도어가 닫혀 있음
• 상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1)
• ECO 시동/정지 기능 버튼 상태
• EIS 컨트롤 유닛(N73)
• 시동 허용(주행 인증 시스템)
• 스티어링 컬럼 튜브 모듈(N80)
• 조향각
• 조향각 속도
• 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118)
• 연료압
• 자가 진단 데이터
• 요청 진단 데이터
• 전자 컨트롤러 유닛(VGS)(Y3/8)
• 변속단계
• 변속 모드
• 현재 기어, 목표 기어
• 엔진 토크 요청(감소)
• 셀렉터 레버 위치 "P" 또는 "N"에서 스타터 승인
• 공회전 엔진 목표 속도
• 토크 컨버터 록업 클러치 상태(엔진 278의 경우)
• 시동 클러치 상태(엔진 157의 경우)
• 변속 제어장치 림프 홈 모드
• 변속기 오일 온도
CAN 출력 신호
• 계기반
• 엔진 오일 레벨이 너무 낮음
• 회로 61 신호(ME 컨트롤 유닛에 의해 생성됨)
• 연료 소비량(현재 연료 소비량이 구형파 펄스 패키지(1 펄스 = 0.2 l/h)로 트립 컴퓨터에 전달됩니다.)
• EIS 컨트롤 유닛
• 시동 허용 조회(주행 인증 시스템)
• 연료 펌프 컨트롤 유닛
• 연료 펌프 ON
• 규정 연료압
• 진단 요청
• 전자 컨트롤러 유닛(VGS)
• 촉매장치 히팅 요청
• 변속 요청
• 엔진 토크
• 엔진 냉각수 온도
• 엔진 오일 온도
• 엔진 속도
• 엔진 부하
• 킥다운
• 속도 제한 활성화
• 엔진 매니지먼트 림프 홈 모드
바디
ME 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. ME 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
엔진 매니지먼트의 32 비트 전자 측정장치 및 제어장치는 내부에 위치해 있습니다.
전원 공급장치
"퓨즈 처리된 회로 30"으로부터 ME 컨트롤 유닛에 전원이 공급되고, 점화 ON 상태에서는 추가로 "회로 87 M4"로부터 전원이 공급됩니다.
컨트롤 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다.
전기 커넥터 부하를 완화하기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀을 통해 전원이 공급됩니다.
접지 커넥터
"회로 31" 접지 커넥터는 여러 개의 접지 라인을 통해 전자 접지(좌측 발공간)로부터 연결됩니다(W34/1).
컴퓨터 런-온 단계
컨트롤 유닛이 "회로 15 OFF" 신호를 수신하면 약 4 초간의 컴퓨터 런-온 단계가 시작됩니다.
하지만 다른 기능(예: 유럽 버전의 온보드 진단(EOBD), 주행 인증 시스템(DAS), 열 매니지먼트 등)으로 인해 몇 분이 더 걸릴 수도 있습니다.
조립 작업
ME 컨트롤 유닛에서 커넥터를 뽑기 전에 점화장치가 꺼져 있고 컴퓨터 런-온 단계가 종료되어 있는지 확인해야 합니다. ME 컨트롤 유닛이 손상되거나 CAN 네트워크에 연결된 컨트롤 유닛에 오류가 저장되는 것을 방지할 수 있습니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전(예: 국가 버전, 배기 장치 버전 등)은 XENTRY Diagnostics를 통해 버전 코딩으로 활성화할 수 있습니다.
ME 컨트롤 유닛은 교체하지 않아도 됩니다.