Moduł sterujący ME, opis

P07.61-3644-11

Widok komory silnika od przodu

N3/10 Moduł sterujący ME

Położenie

Moduł sterujący ME znajduje się na środku stopniowego kolektora ssącego.

Zadania

Moduł sterujący ME tworzy w elektrycznym połączeniu z czujnikami i elementami wykonawczym silnika 272 KE (Kanal-Einspritzung) układ sterowania pracą silnika.

Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący ME steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:

– układ zapłonowy

– zasilanie paliwem

– regulacja wtrysku

– elektroniczny pedał przyspiesznika

– diagnostyka i zapisywanie usterek

– układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową

– regulowany mechanizm zmian faz wałka rozrządu

– kolektor ssący i klapy warstwowego doładowania

– funkcja zarządzania ciepłem

– interfejs momentu

– złącze alternatora

– oczyszczanie spalin

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Układ sterowania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:

 Bezpośrednie sygnały wejściowe

 Bezpośrednie sygnały wyjściowe

 Sygnały LIN

 Sygnały wejściowe CAN

 Sygnały wyjściowe CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wejściowe

– zacisk 15

– zacisk 30 (zabezpieczony)

– zacisk 31

– zacisk 87 M4

– czujnik spalania stukowego 1, z prawej strony (A16/1)

– czujnik spalania stukowego 2, z lewej strony (A16/2)

– miernik masy powietrza (HFM) (B2/5),

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

– czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (B4/3) (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (B6/4)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (B6/5)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (B6/6)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (B6/7)

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– czujnik ciśnienia (B28) (ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym)

– czujnik położenia klapy doładowania warstwowego w kolektorze ssącym z lewej strony (B28/9)

– czujnik położenia klapy doładowania warstwowego w kolektorze ssącym z prawej strony (B28/10)

– czujnik pedału przyspiesznika (B37) - potencjometr 1

– czujnik pedału przyspiesznika - potencjometr 2

– czujnik Halla wału korbowego (B70)

– sonda O2 z lewej strony przed katalizatorem (G3/3) (szerokopasmowa sonda lambda)

– sonda O2 z prawej strony przed katalizatorem (G3/4) (szerokopasmowa sonda lambda)

– sonda O2 z lewej strony za katalizatorem (G3/5) (skokowa sonda lambda)

– sonda O2 z lewej strony za katalizatorem (G3/6) (skokowa sonda lambda)

– przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1)

– przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/6r2)

– sygnał zderzenia z modułu sterującego układów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7)

– przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - wtyk silnika

– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - wtyk pojazdu

– masy czujników 1 i 2 - wtyk silnika

– masa czujnika 1 - wtyk silnika

– czujnik pedału przyspiesznika - masy referencyjne potencjometru 1 i 2

– sonda O2 z lewej strony przed katalizatorem - ogrzewania sondy lambda

– sonda O2 z prawej strony przed katalizatorem - ogrzewania sondy lambda

– sonda O2 z lewej strony za katalizatorem - ogrzewania sondy lambda

– sonda O2 z prawej strony za katalizatorem - ogrzewania sondy lambda

– elektryczny wentylator ssący silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M4/7) - zadana prędkość obrotowa wentylatora

– przepustnica - siłownik (M16/6m1) +

– przepustnica - siłownik (M16/6m1) –

– przekaźnik pompy powietrznej (N10/1kA)

– przekaźnik zacisku 87, silnik (N10/1kC)

– przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (N10/1kH)

– moduł sterujący pompy paliwowej (N118) - sygnał masowy "Pompa paliwowa WŁĄCZONA"

-----------------------------------------------------------------------------------------

– cewka zapłonowa cylindra 1 (T1/1)

– cewka zapłonowa cylindra 2 (T1/2)

– cewka zapłonowa cylindra 3 (T1/3)

– cewka zapłonowa cylindra 4 (T1/4)

– cewka zapłonowa cylindra 5 (T1/5)

– cewka zapłonowa cylindra 6 (T1/6)

– zawór odcinający układ ogrzewania (Y16/2)

– zawór przełączający dołączanego przewodu ssącego (Y22/6)

– zawór przełączający klapę doładowania warstwowego kolektora ssącego (Y22/9)

– zawór przełączający pompy powietrznej (Y32)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (Y49/4)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (Y49/5)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (Y49/6)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (Y49/7)

– zawór przełączający regeneracji (Y58/1)

– zawór odcinający zbiornika z węglem aktywnym (Y58/4)
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– zawór wtryskiwacza paliwa 1. cylinder (Y62y1)

– zawór wtryskiwacza paliwa 2. cylinder (Y62y2)

– zawór wtryskiwacza paliwa 3. cylinder (Y62y3)

– zawór wtryskiwacza paliwa 4. cylinder (Y62y4)

– zawór wtryskiwacza paliwa 5. cylinder (Y62y5)

– zawór wtryskiwacza paliwa 6. cylinder (Y62y6)

– zawór trzystopniowego termostatu (Y110)

– sygnał prędkości obrotowej silnika (TN)

Sygnały LIN

– złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)

Sygnały wejściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

– sygnał rezerwy paliwa

Moduł sterujący KLA (N22/1)

– postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora

– postulat momentu obrotowego silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7)

– sygnał zderzenia

Moduł sterujący ESP (N47-5)

– prędkość pojazdu

– sygnał prędkości obrotowej koła

– rozpoznanie hamowania

– postulat tempomatu

– postulat momentu obrotowego silnika

Elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8)

– bieg jazdy

– program jazdy

– bieg rzeczywisty, bieg docelowy

– postulat redukcji momentu obrotowego silnika

– zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N"

– zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika (do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)

– status sprzęgła hydrokinetycznego

– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący EZS (N73)

– zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

Moduł sterujący pompy paliwowej (N118)

– proporcja impulsów sygnału modulowanego szerokością impulsów (zasterowania pompy paliwowej 0 do 100 %)

– własne dane diagnostyczne

– wymagane dane diagnostyczne

Sygnały wyjściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

– zbyt niski poziom oleju silnikowego

– sygnał zacisku 61 (wytwarzany przez moduł sterujący ME)

– zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów (1 impuls = 0,2 l/h))

-----------------------------------------------------------------------------------------

Elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8)

– postulaty w celu podgrzania katalizatorów

– postulat zmiany biegu

– moment obrotowy silnika

– temperatura płynu chłodzącego silnika

– temperatura oleju silnikowego

– prędkość obrotowa silnika

– obciążenie silnika

– kick-down.

– ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne

– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika

Moduł sterujący EZS (N73)

– sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

Moduł sterujący pompy paliwowej (N118)

– postulaty diagnostyki

-----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa

Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.

Wewnątrz znajduje się 32-bitowy elektroniczny układ pomiarowo-sterujący silnika.

Zasilanie

Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M4".

Moduł sterujący ME w zakresie napięcia roboczego posiada zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.

W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.

Podłączenie do masy

Podłączenie do masy "zacisk 31" odbywa się przez liczne przewody masowe z masy układu elektronicznego (wnęka na nogi z lewej strony) (W34/1).

Praca bezwładnościowa procesora

Po otrzymaniu przez moduł sterujący ME sygnału "zacisk 15 WYŁ", następuje uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej na ok. 5 s.

Wskutek różnych funkcji (jak np. diagnostyka On-Board (OBD), system uprawniający do jazdy (FBS), funkcja wykorzystania ciepła) może on trwać kilka minut.

 Prace montażowe

Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego ME zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego ME i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.

Warianty

Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS) poprzez kodowanie wariantowe.

Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.