电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元的部件说明

P07.61-3644-11

发动机舱前视图

N3/10 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元

位置

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元位于可变进气歧管的中部.

任务

当与发动机 272 KE [Kanal-Einspritzung (进气口喷射)] 的传感器和促动器接通时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元充当发动机控制系统.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据各输入信号控制和协调以下系统和功能:

- 点火系统

- 燃油供给

- 喷射控制

- 电子控制加速器

- 诊断和故障存储

- 驾驶认可系统和防起动装置

- 受控凸轮轴调节

- 进气管和翻转活门转换

- 热量管理

- 力矩接口

- 发电机接口

- 排气控制

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输入和输出信号:

以下输入信号由发动机控制评估并发出相应的输出信号:

• 直接输入信号

• 直接输出信号

• 局域互联网 (LIN) 信号

• 控制器区域网络 (CAN) 输入信号

• 控制器区域网络 (CAN) 输出信号

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直接输入信号

- 电路 15

- 电路 30 (装有保险丝)

- 电路 31

- 电路 87 M4

- 右侧爆震传感器 1 (A16/1)

- 左侧爆震传感器 2 (A16/2)

- 热膜式空气质量流量传感器 (B2/5)

- 进气温度传感器 (B2/5b1)

- 燃油箱压力传感器 (B4/3) [美国版/代码 (494)]

- 左侧进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/4)

- 右侧进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/5)

- 左侧排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/6)

- 右侧排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/7)

- 冷却液温度传感器 (B11/4)

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- 压力传感器 (B28) (进气歧管气压)

- 左侧进气歧管翻转活门位置传感器 (B28/9)

- 右侧进气歧管翻转活门位置传感器 (B28/10)

- 油门踏板传感器 (B37) - 电位计 1

- 油门踏板传感器 - 电位计 2

- 曲轴霍尔传感器 (B70)

- 催化转换器上游的左侧 O2 传感器 (G3/3) (宽频带氧传感器)

- 催化转换器上游的右侧 O2 传感器 (G3/4) (宽频带氧传感器)

- 催化转换器下游的左侧 O2 传感器 (G3/5) (非线性氧传感器)

- 催化转换器下游的右侧 O2 传感器 (G3/6) (非线性氧传感器)

- 节气门 - 实际数值电位计 1 (M16/6r1)

- 节气门 - 实际数值电位计 2 (M16/6r2)

- 来自防护系统控制单元 (N2/7) 的碰撞信号

- 机油液位检查开关 (S43)

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直接输出信号

- 传感器电压 1 和 2 (5 V) - 发动机连接器

- 传感器电压 1 和 2 (5 V) - 车辆连接器

- 传感器接地 1 和 2 - 发动机连接器

- 传感器接地 1 - 车辆连接器

- 油门踏板传感器 - 电位计 1 和 2 的参考接地

- 催化转换器上游的左侧 O2 传感器 - 氧传感器加热器

- 催化转换器上游的右侧 O2 传感器 - 氧传感器加热器

- 催化转换器下游的左侧 O2 传感器 - 氧传感器加热器

- 催化转换器下游的右侧 O2 传感器 - 氧传感器加热器

- 带集成式控制的发动机和空调电动吸气风扇 (M4/7) - 风扇的规定转速

- 节气门 - 促动马达 (M16/6m1) +

- 节气门 - 促动马达 (M16/6m1) -

- 空气泵继电器 (N10/1kA)

- 发动机接头 87 继电器 (N10/1kC)

- 起动机电路 50 继电器 (N10/1kH)

- 燃油泵控制单元 (N118) - "燃油泵打开" 接地信号

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- 气缸 1 的点火线圈 (T1/1)

- 气缸 2 的点火线圈 (T1/2)

- 气缸 3 的点火线圈 (T1/3)

- 气缸 4 的点火线圈 (T1/4)

- 气缸 5 的点火线圈 (T1/5)

- 气缸 6 的点火线圈 (T1/6)

- 加热系统切断阀 (Y16/2)

- 可变进气歧管转换阀 (Y22/6)

- 进气管翻转活门转换阀 (Y22/9)

- 空气泵转换阀 (Y32)

- 左侧进气凸轮轴电磁阀 (Y49/4)

- 右侧进气凸轮轴电磁阀 (Y49/5)

- 左侧排气凸轮轴电磁阀 (Y49/6)

- 右侧排气凸轮轴电磁阀 (Y49/7)

- 净化控制阀 (Y58/1)

- 活性炭罐切断阀 (Y58/4)
[美国版/代码 (494)]

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- 气缸 1 的喷油嘴 (Y62y1)

- 气缸 2 的喷油嘴 (Y62y2)

- 气缸 3 的喷油嘴 (Y62y3)

- 气缸 4 的喷油嘴 (Y62y4)

- 气缸 5 的喷油嘴 (Y62y5)

- 气缸 6 的喷油嘴 (Y62y6)

- 三盘式节温器阀 (Y110)

- 发动机转速信号 (TN)

局域互联网 (LIN) 信号

- 通过传动系局域互联网 (LIN) (LIN C1) 的发电机接口

控制器区域网络 (CAN) 输入信号

仪表盘 (A1)

- 燃油储备信号

自动空调 (AAC) 控制单元 (N22/1)

- 规定的风扇转速请求

- 发动机扭矩请求

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防护系统控制单元 (N2/7)

- 碰撞信号

电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N47-5)

- 车速

- 车轮速度信号

- 制动识别

- 定速巡航控制请求

- 发动机扭矩请求

电控单元 [全集成化变速箱控制 (VGS)] (Y3/8)

- 行驶档

- 行驶程序

- 实际档位, 目标档位

- 发动机扭矩降低请求

- 起动机在换档杆位置 "P, N" 时起动

- 发动机怠速设定转速 (用于变矩器锁止离合器的促动)

- 变矩器锁止离合器状态

- 紧急变速箱控制

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电子点火开关 (EZS) 控制单元 (N73)

- 允许起动 (驾驶认可系统)

燃油泵控制单元 (N118)

- 脉冲宽度调制信号占空比 (燃油泵促动 0 至 100%)

- 自诊断数据

- 请求的诊断数据

控制器区域网络 (CAN) 输出信号

仪表盘 (A1)

- 发动机机油液位过低

- 电路 61 信号 {由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元产生}

- 燃油经济性 [通过方波脉冲组件告知里程计算机当前的燃油经济性 (1 脉冲 = 0.2 l/h)]

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电控单元 [全集成化变速箱控制 (VGS)] (Y3/8)

- 催化转换器加热请求

- 转换请求

- 发动机扭矩

- 发动机冷却液温度

- 发动机油温度

- 发动机转速

- 发动机负荷

- 强制降档

- 发动机限速启用

- 应急运行模式发动机控制

电子点火开关 (EZS) 控制单元 (N73)

- 起动启用请求 (驾驶认可系统)

燃油泵控制单元 (N118)

- 故障诊断要求

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设计

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元的外壳由铸铝制成, 护盖由防腐蚀钢板制成. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元防水并防尘.

外壳内包括用于发动机控制的 32 位测量和控制电子装置.

电源

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元由 "电路 30 连接保险丝", 点火开关打开时由 "电路 87 M4" 供电.

在工作电压范围内, 可提供防短路以及反极性保护.

通过并联的几个针脚供电, 以减少电气连接器的负载.

接地连接

"电路 31" 接地连接包括数条来自电子接地 (左侧脚坑) ( W34/1) 的接地线.

计算机继续运行

如果电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元接收到 "电路 15 关闭" 信号, 会开始运行处理器约 5 秒钟.

不过, 由于不同的功能 [例如, 车载故障诊断 (OBD), 驾驶认可系统 (DAS), 热量管理], 这也有可能持续数分钟.

 装配操作

确保在拔下电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元上的插头之前, 点火系统关闭并且计算机继续运转结束. 这样是为了防止损坏电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元并将故障存储到与控制器区域网络 (CAN) 相连的控制单元中.

变型

发动机控制变型 (如国家变型和废气变型) 将利用变型编码功能, 通过诊断辅助系统 (DAS) 被促动.

不必更换电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.