Calculateur ME - Description du composant

P07.61-3644-11

Vue du compartiment moteur depuis l'avant

N3/10 Calculateur ME

Disposition

Le calculateur est disposé au milieu, sur la tubulure d'admission variable.

Rôle

Le calculateur ME établit la distribution en liaison électrique avec les capteurs et actuateurs du moteur 272 KE (Kanal-Einspritzung (injection dans canal d'admission)).

En fonction des signaux entrants, le calculateur ME commande et coordonne les signaux et fonctions suivants :

- Le système d'allumage

- Alimentation en carburant

- Régulation de l'injection

- Accélérateur électronique

- Diagnostic et mise en mémoire des défauts

- Système d'autorisation à la conduite et dispositif d'immobilisation

- Calage régulé des arbres à cames

- La commutation des volets de tumble et de la tubulure d'admission variable

- Gestion de la chaleur

- L'interface des moments

- Interface d'alternateur

- Dépollution des gaz d'échappement

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Signaux d'entrée et de sortie

La gestion moteur analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux sortants correspondants :

 Signaux d'entrée directs

 Signaux de sortie directs

 Signaux LIN

 Signaux d'entrée CAN

 Signaux de sortie CAN

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Signaux d'entrée directs

- Borne 15

- Borne 30 (protégée par fusible)

- Borne 31

- Borne 87M4

- Capteur de cliquetis 1, droit (A16/1)

- Capteur de cliquetis 2, gauche (A16/2)

- Débitmètre massique d'air à film chaud (B2/5)

- Sonde de température air d'admission (B2/5b1)

- Transmetteur de pression de réservoir (B4/3) (si code (494) Version USA)

- Transmetteur Hall admission arbre à cames, gauche (B6/4)

- Transmetteur Hall admission arbre à cames, droit (B6/5)

- Transmetteur Hall échappement arbre à cames, gauche (B6/6)

- Transmetteur Hall échappement arbre à cames, droit (B6/7)

- Capteur de température liquide de refroidissement (B11/4)

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- Transmetteur de pression (B28) (pression dans tubulure d'admission)

- Capteur de position du volet de tumble de tubulure d'admission gauche (B28/9)

- Capteur de position du volet de tumble de tubulure d'admission droite (B28/10)

- Transmetteur de pédale d'accélérateur (B37) - Potentiomètre 1

- Transmetteur de pédale d'accélérateur - Potentiomètre 2

- Transmetteur Hall de vilebrequin (B70)

- Sonde O2 gauche, avant KAT (G3/3) (sonde lambda à large bande)

- Sonde O2 droite, avant KAT (G3/4) (sonde lambda à large bande)

- Sonde O2 gauche, après KAT (G3/5) (sonde lambda progressive)

- Sonde O2 droite, après KAT (G3/6) (sonde lambda progressive)

- Papillon des gaz - Potentiomètre de valeur réelle 1 (M16/6r1)

- Papillon des gaz - Potentiomètre de valeur réelle 2 (M16/6r2)

- Signal d'accident du calculateur systèmes de retenue (N2/7)

- Contacteur contrôle niveau d'huile (S43)

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Signaux directs de sortie

- Tension des capteurs 1 et 2 (5 V) - fiche moteur

- Tension des capteurs 1 et 2 (5 V) - fiche véhicule

- Masse des capteurs 1 et 2 - fiche moteur

- Masse du capteur 1 - fiche véhicule

- Transmetteur de pédale d'accélérateur - Masse de référence des potentiomètres 1 et 2

- Sonde O2 gauche, avant KAT - Chauffage de sonde lambda

- Sonde O2 droite, avant KAT - Chauffage de sonde lambda

- Sonde O2 gauche, après KAT - Chauffage de sonde lambda

- Sonde O2 droite, après KAT - Chauffage de sonde lambda

- Ventilateur électrique à aspiration moteur et climatiseur à régulation intégrée (M4/7) - Régime théorique du ventilateur

- Papillon des gaz - Servomoteur (M16/6m1) +

- Papillon des gaz - Servomoteur (M16/6m1) -

- Relais pompe à air (N10/1kA)

- Relais borne 87, moteur (N10/1kC)

- Relais borne 50, démarreur (N10/1kH)

- Calculateur de pompe à carburant (N118) - Signal de masse "pompe à carburant MARCHE"

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- Bobine d'allumage cylindre 1 (T1/1)

- Bobine d'allumage cylindre 2 (T1/2)

- Bobine d'allumage cylindre 3 (T1/3)

- Bobine d'allumage cylindre 4 (T1/4)

- Bobine d'allumage cylindre 5 (T1/5)

- Bobine d'allumage cylindre 6 (T1/6)

- Vanne d'arrêt système de chauffage (Y16/2)

- Valve de commutation tubulure d'admission variable (Y22/6)

- Valve de commutation volet de tumble tubulure d'admission (Y22/9)

- Valve de commutation pompe à air (Y32)

- Électro-aimant admission arbre à cames, gauche (Y49/4)

- Électro-aimant admission arbre à cames, droit (Y49/5)

- Électro-aimant échappement arbre à cames, gauche (Y49/6)

- Électro-aimant échappement arbre à cames, droit (Y49/7)

- Vanne de commutation pour régénération (Y58/1)

- Valve de barrage réservoir de charbon actif (Y58/4)
(si code (494) version USA)

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- Injecteur de carburant, cylindre 1 (Y62y1)

- Injecteur de carburant, cylindre 2 (Y62y2)

- Injecteur de carburant, cylindre 3 (Y62y3)

- Injecteur de carburant, cylindre 4 (Y62y4)

- Injecteur de carburant, cylindre 5 (Y62y5)

- Injecteur de carburant, cylindre 6 (Y62y6)

- Valve thermostat à trois coupelles (Y110)

- Signal de régime moteur (TN)

Signaux LIN

- Interface d'alternateur via LIN d'entraînement (LIN C1)

Signaux d'entrée CAN

Combiné d'instruments (A1)

- Signal de réserve de carburant

Calculateur KLA (N22/1)

- Demande de régime de consigne ventilateur

- Demande de couple moteur

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Calculateur systèmes de retenue (N2/7)

- Signal de collision

Calculateur ESP (N47-5)

- Vitesse du véhicule

- Signal de vitesse de rotation de roue

- Détection de freinage

- Demande Tempomat

- Demande de couple moteur

Unité de commande électrique (VGS) (Y3/8)

- Rapport de marche

- Programme de vitesses

- Rapport réel, rapport cible

- Demande de réduction du couple moteur

- Validation de démarreur en position de levier sélecteur "P, N"

- Régime de consigne moteur au ralenti (pour commande d'embrayage de pontage convertisseur)

- État de l'embrayage de pontage convertisseur

- Fonctionnement de secours, commande de boîte de vitesses

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Calculateur EZS (N73)

- Autorisation de démarrage (système d'autorisation à la conduite)

Calculateur pompe à carburant (N118)

- Rapport cyclique, signal par impulsions modulées en largeur (commande de la pompe à carburant 0 à 100 %)

- Données d'autodiagnostic

- Données de diagnostic sollicitées

Signaux CAN de sortie

Combiné d'instruments (A1)

- Niveau d'huile moteur trop faible

- Signal borne 61 (produit par le calculateur ME)

- Consommation de carburant (la consommation instantanée est communiquée à l'ordinateur de bord par paquets d'impulsions rectangulaires (1 impulsion = 0,2 l/h)

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Unité de commande électrique (VGS) (Y3/8)

- Demande de chauffage des catalyseurs

- Ordre de changement de rapport

- Couple moteur

- Température du liquide de refroidissement du moteur

- Température d'huile-moteur

- Régime-moteur

- Charge moteur

- Kickdown

- Limitation de régime moteur activée

- Gestion moteur en fonctionnement de secours

Calculateur EZS (N73)

- Demande d'autorisation de démarrage (système d'autorisation à la conduite)

Calculateur pompe à carburant (N118)

- Demandes de diagnostic

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Description

Le boîtier du calculateur ME est en fonte d'aluminium coulée sous pression et le couvercle est en tôle d'acier protégée de la corrosion. Le calculateur ME est étanche à l'eau et à la poussière.

À l'intérieur se trouve l'électronique de commande et de mesure 32 bits de la gestion moteur.

Alimentation en tension

Le calculateur ME est alimenté en tension par la "borne 30 protégée" et en plus, à contact MIS, par la "borne 87 M4".

Dans la fourchette de tension de service, il dispose d'une protection contre les court-circuits ainsi que d'une protection contre les inversions de polarité.

Afin de soulager les connecteurs, l'alimentation en tension s'effectue par plusieurs broches câblées en parallèle.

Connexion à la masse

La connexion masse "borne 31" se fait par plusieurs câbles de masse à la masse électronique (plancher gauche) ( W34/1).

Inertie du calculateur

Une inertie du calculateur d'env. 5 s démarre lorsque le calculateur ME reçoit le signal "borne 15 OFF".

Toutefois, du fait de diverses fonctions (telles que p.ex. le diagnostic embarqué (OBD), le système d'autorisation à la conduite (FBS), la gestion thermique) l'inertie peut durer plusieurs minutes.

 Travaux de montage

Avant de retirer les fiches sur le calculateur ME, il faut s'assurer que le contact est coupé et que l'inertie calculateur est terminée. Ceci permet d'éviter la destruction du calculateur ME et les mémorisations erronées dans les calculateurs participant à la boucle CAN.

Versions

Les versions de gestion moteur, telles que p.ex. les versions nationales et les versions antipollution, sont activées à l'aide du système d'aide au diagnostic (DAS) par le codage des variantes.

Un remplacement du calculateur ME n'est pas nécessaire.