ME kumanda cihazı yapı parçası tanımlaması

P07.61-3644-11

Motor bölmesi önden görünümü

N3/10 ME kumanda kutusu

Yerleşim düzeni

ME kumanda kutusu iki yollu emiş borusunun ortasına düzenlenmiştir.

Görevi

ME kumanda kutusu, Motor 272 KE'ye (Kanal-Enjeksiyonu) ait sensör ve aktörler ile oluşturduğu elektrikli bir birleşim dahilinde motor kumandasını oluşturur.

Giriş sinyallerine göre aşağıdaki sistemler ve fonksiyonlar ME kumanda kutusu tarafından kumanda ve koordine edilir:

– Ateşleme sistemi

– Yakıt beslemesi

– Püskürtme regülasyonu

– Elektronik gaz pedalı

– Arıza teşhisi ve hata kaydı

– Sürüş yetki sistemi ve hareket kilidi

– Ayarlı eksantrik mili ayar tertibatı

– Emiş borusu yönlendiricisi ve hava akım kapağı yönlendiricisi

– Isı yönetimi

– Moment ara birimi

– Alternatör bağlantı noktası

– Egzoz gazını temizleme

-----------------------------------------------------------------------------------------

Giriş ve çıkış sinyalleri

Motor kumandası aşağıdaki giriş sinyallerini değerlendirir ve uygun çıkış sinyallerini verir:

 Direkt giriş sinyalleri

 Direkt çıkış sinyalleri

 LIN-sinyalleri

 CAN-giriş sinyalleri

 CAN-çıkış sinyalleri

-----------------------------------------------------------------------------------------

Direkt giriş sinyalleri

– Uç 15

– Uç 30 (emniyetli)

– Uç 31

– Uç 87 M4

– Vuruntu sensörü 1, sağ (A16/1)

– Vuruntu sensörü 2, sol (A16/2)

– Sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/5)

– Emiş havası sıcaklık sensörü (B2/5b1)

– Depo basıncı vericisi (B4/3) (Code (494) ABD modelinde)

– Sol emme eksantrik mili hall vericisi (B6/4)

– Sağ emme eksantrik mili hall vericisi (B6/5)

– Sol egzoz eksantrik mili hall vericisi (B6/6)

– Sağ egzoz eksantrik mili hall vericisi (B6/7)

– Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Basınç vericisi (B28) (emme borusu hava basıncı)

– Sol emiş borusu hava akım kapağı konum sensörü (B28/9)

– Sağ emiş borusu hava akım kapağı konum sensörü (B28/10)

– Sürüş pedalı vericisi (B37) - potansiyometre 1

– Sürüş pedalı vericisi - potansiyometre 2

– Krank mili hall vericisi (B70)

– Katalizatör önünde sol O2 sondası (G3/3) (geniş bantlı lambda sondası)

– Katalizatör önünde sağ O2 sondası (G3/4) (geniş bantlı lambda sondası)

– Katalizatör sonrası sol O2 sondası (G3/5) (atlamalı lambda sondası)

– Katalizatör sonrası sağ O2 sondası (G3/6) (atlamalı lambda sondası)

– Boğaz kelebeği gerçek değer potansiyometresi 1 (M16/6r1)

– Boğaz kelebeği gerçek değer potansiyometresi 2 (M16/6r2)

– Araç içi güvenlik sistemi kumanda kutusundan (N2/7) çarpışma sinyali

– Yağ seviye kontrolü şalteri (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Direkt çıkış sinyalleri

– Sensör gerilimleri 1 ve 2 (5 V) - Motor soketi

– Sensör gerilimleri 1 ve 2 (5 V) - Araç soketi

– Sensör şasesi 1 ve 2 - Motor soketi

– Sensör şasesi 1 - Araç soketi

– Gaz pedalı vericisi - Referans şaseler potansiyometre 1 ve 2

– Katalizatör öncesi sol O2-sondası, Lamda sondası ısıtması

– Katalizatör öncesi sağ O2-sondası, Lamda sondası ısıtması

– Katalizatör sonrası sol O2-sondası, Lamda sondası ısıtması

– Katalizatör sonrası sağ O2-sondası, Lamda sondası ısıtması

– Entegre edilmiş kumandaya sahip motor ve klima elektrikli emiş fanı (M4/7) - fan nominal devir sayısı

– Boğaz kelebeği ayar motoru (M16/6m1) +

– Boğaz kelebeği ayar motoru (M16/6m1) –

– Hava pompası rölesi (N10/1kA)

– Motor, uç 87 rölesi (N10/1kC)

– Marş motoru, uç 50 rölesi (N10/1kH)

– Yakıt pompası kumanda kutusu (N118) - Şase sinyali "yakıt pompası AÇIK"

-----------------------------------------------------------------------------------------

– 1. silindir ateşleme bobini (T1/1)

– 2. silindir ateşleme bobini (T1/2)

– 3. silindir ateşleme bobini (T1/3)

– 4. silindir ateşleme bobini (T1/4)

– 5. silindir ateşleme bobini (T1/5)

– 6. silindir ateşleme bobini (T1/6)

– Kalorifer sistemi kapama valfı (Y16/2)

– Kumanda emiş borusu değiştirme valfı (Y22/6)

– Emme borusu hava akım kapağı değiştirme valfı (Y22/9)

– Hava pompası değiştirme valfı (Y32)

– Sol emme eksantrik mili ayar mıknatısı (Y49/4)

– Sağ emme eksantrik mili ayar mıknatısı (Y49/5)

– Sol egzoz eksantrik mili ayar mıknatısı (Y49/6)

– Sağ egzoz eksantrik mili ayar mıknatısı (Y49/7)

– Rejenerasyon değiştirme valfı (Y58/1)

– Aktif karbon haznesi kapama valfı (Y58/4)
(Code (494) ABD modeli olduğunda)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– 1. silindir yakıt enjeksiyon valfı (Y62y1)

– 2. silindir yakıt enjeksiyon valfı (Y62y2)

– 3. silindir yakıt enjeksiyon valfı (Y62y3)

– 4. silindir yakıt enjeksiyon valfı (Y62y4)

– 5. silindir yakıt püskürtme valfı (Y62y5)

– 6. silindir yakıt püskürtme valfı (Y62y6)

– Üç tablalı termostat valfı (Y110)

– Motor devir sayısı sinyali (TN)

LIN-sinyalleri

– Tahrik LIN üzerinden (LIN C1) alternatör ara birimi

CAN giriş sinyalleri

Kombine gösterge (A1)

– Yakıt rezerv sinyali

KO kumanda kutusu (N22/1)

– Fan nominal devir sayısı talebi

– Motor dönme torku talebi

-----------------------------------------------------------------------------------------

Araç içi emniyet sistemleri kumanda kutusu (N2/7)

– Çarpışma sinyali

ESP kumada kutusu (N47-5)

– Araç hızı

– Tekerlek devir sayısı sinyali

– Fren tespiti

– Tempomat talebi

– Motor dönme torku talebi

Elektrikli kumanda ünitesi (TEŞK) (Y3/8)

– Sürüş kademesi

– Sürüş programı

– Gerçek vites, hedef vites

– Motor döndürme momenti redüksiyon talebi

– "P", "N" vites kolu konumunda marş motorunun serbest bırakılması

– Öngörülen motor rölanti devir sayısı (tork konvertör türbin kavramasının kumanda edilmesi için)

– Tork konvertör türbin kavramasının durumu

– Şanzıman kumandası acil durum çalışması

-----------------------------------------------------------------------------------------

EKAŞ kumanda kutusu (N73)

– Start onayı (Sürüş yetkisi sistemi)

Yakıt pompası kumanda kutusu (N118)

– İmpuls genişliğine sahip sinyal sinyalinin dokunma oranı (yakıt pompasının 0'dan 100 %'e kadar kumanda edilmesi)

– Kendi kendine gerçekleştirilen arıza teşhis verileri

– Talep edilen arıza teşhis verileri

CAN çıkış sinyalleri

Kombine gösterge (A1)

– Motor yağı seviyesi düşük

– Uç 61 sinyali (ME kumanda kutusu tarafından oluşturulmuş)

– Yakıt tüketimi (seyahat bilgisayarına dikdörtgen şeklindeki impuls paketleri (1 impuls = 0,2 l/s) vasıtasıyla güncel yakıt tüketimi bildirilir)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Elektrikli kumanda ünitesi (TEŞK) (Y3/8)

– Katalizatör ısıtması için talepler

– Vites değiştirme talebi

– Motor döndürme momenti

– Motor soğutma maddesi sıcaklığı

– Motor yağı sıcaklığı

– Motor devir sayısı

– Motor yükü

– Kick-down

– Motor devir sayısı sınırlaması etkin

– Motor kumandası acil durum çalışması

EKAŞ kumanda kutusu (N73)

– Start onayı sorgulaması (Sürüş yetkisi sistemi)

Yakıt pompası kumanda kutusu (N118)

– Arıza teşhis talepleri

-----------------------------------------------------------------------------------------

Yapısı

ME kumanda kutusunun gövdesi alüminyum basınçlı dökümden ve kapağı korozyona karşı korumalı çelik sacından imal edilmiştir. ME kumanda kutusu suya ve toza karşı korumalıdır.

İç kısımda motor kumandasının 32 Bit ölçüm ve kumanda elektroniği bulunmaktadır.

Gerilim beslemesi

ME kumanda kutusu "Emniyetli uç 30" tarafından ve ilave olarak kontak AÇIK iken "Uç 87 M4" tarafından gerilimle beslenir.

Akü gerilimi alanında, kısa devre korumasına ve polarite korumasına sahiptir.

Soket bağlantılarını yüksüz konuma getirmek için gerilim beslemesi birden fazla paralel bağlanan pin üzerinden gerçekleşir.

Şase bağlantısı

"Uç 31" şase bağlantısı birden fazla şase hattı üzerinden elektronik şase (sol ayak bölümü) tarafından gerçekleşir (W34/1).

Hesaplayıcının ilave çalışma süresi

ME kumanda kutusu, "Uç 15 KAPALI" sinyalini aldığında yakl.
5 sn.'lik hesaplayıcı ilave çalışma süresi başlatılır.

Ancak çeşitli fonksiyonlar (örneğin On-Board arıza teşhisi (OBD), sürüş yetki sistemi (SYS), ısı yönetimi gibi) nedeniyle birkaç dakika sürebilir.

 Montaj çalışmaları

ME kumanda kutusundaki soket çekilmeden önce, kontağın kapatılmış olmasına ve bilgisayar ilave çalışma süresinin sona ermiş olmasına dikkat edilmelidir. Bu şekilde ME kumanda kutusunun zarar görmesi ve CAN bağlantısına bağlı kumanda kutularında hata kayıtlarının oluşması önlenir.

Varyasyonlar

Örneğin ülke ve egzoz gazı seçenekleri olmak üzere motor kumandası varyasyonları, arıza teşhis yardımcı sistemi (DAS) ile varyasyon kodlaması üzerinden aktif duruma geçirilir.

ME kumanda kutusunun değiştirilmesine gerek yoktur.