ME-SFI 컨트롤 유닛 부품 설명

P07.61-3644-11

전방에서 본 엔진실

N3/10 ME-SFI 컨트롤 유닛

배치

ME-SFI 컨트롤 유닛은 가변 흡기 매니폴드 중앙에 배치되어 있습니다.

임무

ME-SFI 컨트롤 유닛은 엔진 272 KE(채널 분사)의 센서 및 액추에이터와 전기적으로 연결되어 엔진을 제어합니다.

ME-SFI 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 다음과 같은 시스템 및 기능을 제어하고 조정합니다.

– 점화 시스템

– 연료 공급 장치

– 분사 제어 장치

– 전자식 가속 페달

– 진단 및 폴트 저장

– 주행 인증 시스템 및 이모빌라이저

– 제어된 캠샤프트 조절

– 흡기 매니폴드 전환 및 텀블 플랩 전환

– 열 매니지먼트

– 토크 인터페이스

– 발전기 인터페이스

– 배기가스 정화장치

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입력 및 출력 신호

엔진 제어 시스템은 다음과 같은 입력 신호를 평가하고 해당하는 출력 신호를 출력합니다.

• 직접 입력 신호

• 직접 출력 신호

• LIN 신호

• CAN 입력 신호

• CAN 출력 신호

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직접 입력 신호

– 회로 15

– 회로 30(퓨즈로 보호됨)

– 회로 31

– 회로 87M4

– 노킹 센서1, 우측(A16/1)

– 노킹 센서2, 좌측(A16/2)

– 열막식 에어매스 센서(B2/5)

– 흡기 온도 센서(B2/5b1)

– 연료 탱크 압력 센서(B4/3)(코드(494) USA 버전의 경우)

– 흡기 캠샤프트 홀센서, 좌측(B6/4)

– 흡기 캠샤프트 홀센서, 우측(B6/5)

– 배기 캠샤프트 홀센서, 좌측(B6/6)

– 배기 캠샤프트 홀센서, 우측(B6/7)

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

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– 압력 센서(B28)(흡기 매니폴드 공기압)

– 좌측 흡기 매니폴드 텀블 플랩 위치 센서(B28/9)

– 우측 흡기 매니폴드 텀블 플랩 위치 센서(B28/10)

– 가속 페달 센서(B37) - 전위차계 1

– 가속 페달 센서 - 전위차계 2

– 크랭크 샤프트 홀센서 (B70)

– 촉매장치(G3/3) 앞 좌측 O2 센서(광대역 산소 센서)

– 촉매장치(G3/4) 앞 우측 O2 센서(광대역 산소 센서)

– 촉매장치(G3/5) 뒤 좌측 O2 센서(비선형 산소 센서)

– 촉매장치(G3/6) 뒤 우측 O2 센서(비선형 산소 센서)

– 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 1(M16/6r1)

– 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 2(M16/6r2)

– 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛(N2/7)의 충돌 신호

– 오일 레벨 컨트롤 스위치(S43)

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직접 출력 신호

– 센서 전압 1과 2(5 V) - 엔진 커넥터

– 센서 전압 1과 2(5 V) - 차량 커넥터

– 센서 접지 1과 2 - 엔진 커넥터

– 센서 접지 1 - 차량 커넥터

– 가속 페달 센서-전위차계 1 및 2의 기본 접지

– 촉매장치 앞 좌측 O2 센서-산소 센서 히터

– 촉매장치 앞 우측 O2 센서-산소 센서 히터

– 촉매장치 뒤 좌측 O2 센서-산소 센서 히터

– 촉매장치 뒤 우측 O2 센서-산소 센서 히터

– 전동식 엔진 흡기팬 및 조절 장치(M4/7)가 내장된 에어컨 - 팬 목표 회전수

– 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/6m1) +

– 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/6m1) –

– 에어 펌프 릴레이(N10/1kA)

– 회로 87 릴레이, 엔진(N10/1kC)

– 회로 50 릴레이, 스타터(N10/1kH)

– 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118)-"연료 펌프 ON" 접지 신호

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– 실린더 1 점화 코일(T1/1)

– 실린더 2 점화 코일(T1/2)

– 실린더 3 점화 코일(T1/3)

– 실린더 4 점화 코일(T1/4)

– 실린더 5 점화 코일(T1/5)

– 실린더 6 점화 코일(T1/6)

– 난방 시스템 차단 밸브(Y16/2)

– 가변 흡기 매니폴드 전환 밸브(Y22/6)

– 흡기 매니폴드 텀블 플랩 전환 밸브(Y22/9)

– 에어 펌프 전환 밸브(Y32)

– 흡기 캠샤프트 액추에이터 솔레노이드, 좌측(Y49/4)

– 흡기 캠샤프트 액추에이터 솔레노이드, 우측(Y49/5)

– 배기 캠샤프트 액추에이터 솔레노이드, 좌측(Y49/6)

– 배기 캠샤프트 액추에이터 솔레노이드, 우측(Y49/7)

– 퍼지 컨트롤 밸브(Y58/1)

– 차콜 캐니스터 차단 밸브(Y58/4)
(코드(494) USA 버전의 경우)

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– 실린더 1 연료 분사 밸브(Y62y1)

– 실린더 2 연료 분사 밸브(Y62y2)

– 실린더 3 연료 분사 밸브(Y62y3)

– 실린더 4 연료 분사 밸브(Y62y4)

– 실린더 5 연료 분사 밸브(Y62y5)

– 실린더 6 연료 분사 밸브(Y62y6)

– 삼판식 서모스탯 밸브(Y110)

– 엔진 회전수 신호(TN)

LIN 신호

– 드라이브 LIN(LIN C1)을 통한 발전기 인터페이스

CAN 입력 신호

계기반(A1)

– 연료 잔량 신호

자동 에어컨 컨트롤 유닛(N22/1)

– 팬 목표 회전수 요청

– 엔진 토크 요청

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시트 안전 시스템 컨트롤 유닛(N2/7)

– 충돌 신호

ESP 컨트롤 유닛(N47-5)

– 차량 속도

– 휠 회전수 신호

– 브레이크 감지

– Tempomat 요청

– 엔진 토크 요청

전기 컨트롤 유닛(VGS)(Y3/8)

– 기어

– 주행 프로그램

– 실제 기어, 목표 기어

– 엔진 토크 감소 요청

– 셀렉터 레버 위치 "P, N"에서 스타터 승인

– 엔진 공회전 목표 속도(토크 컨버터 록업 클러치 구동용)

– 토크 컨버터 록업 클러치 상태

– 변속 제어 장치 비상 작동

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EIS 컨트롤 유닛(N73)

– 시동 허용(주행 인증 시스템)

연료 펌프 컨트롤 유닛 (N118)

– 펄스폭이 변조된 신호 점멸비(연료 펌프 구동 0-100%)

– 자가 진단 데이터

– 요청된 진단 데이터

CAN 출력 신호

계기반(A1)

– 엔진 오일 레벨이 너무 낮음

– 회로 61 신호(ME-SFI 컨트롤 유닛에 의해 생성)

– 연료 소비량(구형파 펄스 패키지(1 펄스 = 0.2 l/h)를 통해 트립 컴퓨터에 현재 연료 소비량이 표시됩니다)

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전기 컨트롤 유닛(VGS)(Y3/8)

– 촉매장치 히팅에 관한 요청

– 변속 요청

– 엔진 토크

– 엔진 냉각수 온도

– 엔진 오일 온도

– 엔진 속도

– 엔진 부하

– Kick-down

– 엔진 속도 제한 활성화

– 엔진 제어 시스템 비상 작동

EIS 컨트롤 유닛(N73)

– 시동 허용 조회(주행 인증 시스템)

연료 펌프 컨트롤 유닛 (N118)

– 진단 요청

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구성

ME-SFI 컨트롤 유닛 하우징은 알루미늄 다이캐스팅으로 제조되고 커버는 부식 방지 처리된 스틸 박판으로 제조되었습니다. ME-SFI 컨트롤 유닛은 수분과 먼지로부터 보호됩니다.

엔진 제어 시스템의 32 비트 측정 장치와 전자 제어 장치는 내부에 위치해 있습니다.

전원 공급 장치

"회로 30(퓨즈로 보호됨)"으로부터 ME-SFI 컨트롤 유닛에 전원이 공급되고, 추가로 점화 장치가 켜진 경우에는 "회로 87 M4"으(로)부터 전원이 공급됩니다.

작동 전압 범위에는 단락 및 극점이 보호되어 있습니다.

커넥터를 완화시키기 위해 동시에 접속된 여러 개의 핀을 통해 전원이 공급됩니다.

접지 커넥터

"회로 31" 접지 커넥터는 전자 접지(좌측 발공간)(W34/1)에서부터 연결된 여러 접지 라인으로 구성되어 있습니다.

컴퓨터 애프터런

ME-SFI 컨트롤 유닛이 신호 "회로 15 OFF"를 수신하면, 약 5초의 컴퓨터 애프터런이 시작됩니다.

그러나 이는 다양한 기능(예: 온보드 진단(OBD), 주행 인증 시스템(DAS), 열 매니지먼트)을 통해서도 수 분간 지속될 수 있습니다.

 조립 작업

ME-SFI 컨트롤 유닛에서 커넥터를 뽑기 전에 점화 장치가 꺼지고 컴퓨터 애프터런이 종료되었는지 확인해야 합니다. 이를 통해 ME-SFI 컨트롤 유닛이 손상되지 않고, CAN 네트워크에 관련된 컨트롤 유닛의 오류가 저장되지 않습니다.

버전

진단 보조 시스템(DAS)을 이용한 버전 코딩을 통해 예를 들어 국가 버전, 배기가스 버전과 같은 엔진 제어 시스템 버전이 활성화됩니다.

ME-SFI 컨트롤 유닛을 교체할 필요가 없습니다.