Блок управления ME: конструктивное описание

P07.61-3644-11

Вид моторного отсека спереди

N3/10 Блок управления ME

Расположение

Блок управления ME расположен в середине на впускном коллекторе с изменяемой длиной тракта.

Назначение

Блок управления ME в электрическом соединении с датчиками и исполнительными механизмами двигателя 272 KE (впрыск во впускные каналы) образует систему управления двигателем.

В соответствии с входящими сигналами блок управления ME управляет и координирует работу следующих систем и функций:

– Системой зажигания

– Подача топлива

– Регулировка впрыска

– Электронная педаль газа

– Диагностика и сохранение кодов неисправностей

– Система санкционированного доступа и иммобилайзер

– Регулируемое изменение фаз газораспределения

– Переключение впускного коллектора и вихревых заслонок

– Управление тепловым режимом

– Интерфейс крутящего момента двигателя

– Интерфейс генератора

– Система нейтрализации ОГ

-----------------------------------------------------------------------------------------

Входные и выходные сигналы

Системой управления двигателем обрабатываются следующие входящие сигналы и выдаются следующие выходящие сигналы:

 Прямые входящие сигналы

 Прямые выходящие сигналы

 Сигналы шины LIN

 Входные сигналы CAN

 Выходные сигналы CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые входные сигналы

– Кл. 15

– Кл. 30 (защищено предохранителем)

– кл. 31

– Кл. 87M4

– датчик детонационного сгорания 1, правый (A16/1)

– датчик детонационного сгорания 2, левый (A16/2)

– Термоанемометрический расходомер массы воздуха (B2/5)

– датчик температуры всасываемого воздуха (B2/5b1)

– датчик давления в топливном баке (B4/3) (на а/м с кодом (494): комплектация для США)

– Левый датчик Холла впускного распределительного вала (B6/4)

– Правый датчик Холла впускного распределительного вала (B6/5)

– Левый датчик Холла левого выпускного распределительного вала (B6/6)

– Датчик Холла правого выпускного распределительного вала (B6/7)

– Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Датчик давления (B28) (давление воздуха во впускном коллекторе)

– датчик положения вихревой заслонки впускного коллектора слева (B28/9)

– датчик положения вихревой заслонки впускного коллектора справа (B28/10)

– датчик положения педали газа (B37) - потенциометр 1

– датчик положения педали газа - потенциометр 2

– датчик Холла коленчатого вала (B70)

– датчик O2, левый, перед катализатором (широкополосный лямбда-датчик) (G3/3)

– датчик O2 правый, перед катализатором (широкополосный лямбда-датчик)G3/4

– датчик O2 левый, после каталитизатора ОГ (G3/5) (ступенчатый лямбда-датчик)

– датчик O2, правый, после каталитизатора ОГ (G3/6) (ступенчатый лямбда-датчик)

– дроссельная заслонка - потенциометр действительных значений 1 (M16/6r1)

– дроссельная заслонка - потенциометр действительных значений 2 (M16/6r2)

– сигнал столкновения от блока управления систем пассивной безопасности (N2/7)

– контрольный выключатель уровня масла (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые выходящие сигналы

– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер двигателя

– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер автомобиля

– "масса" датчиков 1 и 2 - штекер двигателя

– "масса" датчика 1 - штекер автомобиля

– Датчик положения педали акселератора - опорный сигнал массы потенциометра 1 и 2

– левый O2-датчик перед катализатором ОГ - сигнал подогрева лямбда-зонда

– правый O2-датчик перед катализатором ОГ - сигнал подогрева лямбда-зонда

– левый O2-датчик после катализатора ОГ - сигнал подогрева лямбда-зонда

– правый O2-датчик после катализатора ОГ - сигнал подогрева лямбда-зонда

– вытяжной электровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) - заданная частота вращения вентилятора

– дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) +

– дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) –

– Реле воздушного насоса (N10/1kA)

– реле клеммы 87, двигатель (N10/1kC)

– Реле эл. цепи клеммы 50, стартер (N10/1kH)

– Блок управления топливного насоса (N118) - сигнал массы "Топливный насос ВКЛ."

-----------------------------------------------------------------------------------------

– катушка зажигания цилиндра 1 (T1/1)

– катушка зажигания цилиндра 2 (T1/2)

– катушка зажигания цилиндра 3 (T1/3)

– катушка зажигания цилиндра 4 (T1/4)

– катушка зажигания цилиндра 5 (T1/5)

– катушка зажигания цилиндра 6 (T1/6)

– Запорный клапан системы отопления (Y16/2)

– Переключающий клапан впускного коллектора с изменяемой длиной впускного тракта (Y22/6)

– Переключающий клапан перекидной заслонки во впускном коллекторе (Y22/9)

– Переключающий клапан воздушного насоса (Y32)

– Управляющий электромагнит левого впускного распределительного вала (Y49/4)

– Управляющий электромагнит правого впускного распределительного вала (Y49/5)

– Управляющий электромагнит левого выпускного распределительного вала (Y49/6)

– Управляющий электромагнит правого выпускного распределительного вала (Y49/7)

– Переключающий клапан регенерации (Y58/1)

– Запорный клапан угольного адсорбера (Y58/4)
(для кода (494): комплектация для США)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Топливная форсунка 1-го цилиндра (Y62y1)

– Топливная форсунка 2-го цилиндра (Y62y2)

– Топливная форсунка 3-го цилиндра (Y62y3)

– Топливная форсунка 4-го цилиндра (Y62y4)

– Топливная форсунка 5-го цилиндра (Y62y5)

– Топливная форсунка 6-го цилиндра (Y62y6)

– Клапан трёхтарельчатого термостата (Y110)

– Сигнал частоты вращения двигателя (TN)

Сигналы шины LIN

– Интерфейс генератора по шине LIN трансмиссии (LIN C1)

Входные сигналы CAN

Комбинация приборов (A1)

– Сигнал запаса топлива

Блок управления KLA (N22/1)

– Запрос заданной частоты вращения вентилятора

– Запрос крутящего момента двигателя

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления систем пассивной безопасности (N2/7)

– Сигнал столкновения

Блок управления ESP (N47-5)

– Скорость а/м

– Сигнал числа оборотов колеса

– Распознавание торможения

– Запрос системы "Темпомат"

– Запрос крутящего момента двигателя

Электрический модуль управления VGS (Y3/8)

– Передача

– Режим КП

– Фактическая передача, требуемая передача

– Запрос на снижение крутящего момента двигателя

– Разрешение на включение стартера в положении рычага селектора АКП "P", "N"

– Заданная частота вращения двигателя на холостом ходу (для активации муфты блокировки гидротрансформатора)

– Состояние муфты блокировки гидротрансформатора

– Аварийный режим системы управления КП

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления EZS (N73)

– Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа к управлению а/м)

Блок управления топливного насоса (N118)

– коэффициент заполнения сигнала широтно-импульсной модуляции (управление топливным насосом в пределах 0...100 %)

– данные самодиагностики

– запрашиваемые данные диагностики

Выходные сигналы CAN

Комбинация приборов (A1)

– слишком низкий уровень моторного масла

– сигнал кл. 61 (генерируется блоком управления ME)

– расход топлива (маршрутному компьютеру при помощи пакетов импульсов прямоугольной формы сообщается актуальный расход топлива (1 импульс = 0,2 л/ч))

-----------------------------------------------------------------------------------------

Электрический модуль управления VGS (Y3/8)

– Запросы для подогрева катализатора

– Запрос на переключение передач

– Крутящий момент двигателя

– Температура охлаждающей жидкости двигателя

– Температура масла двигателя

– Число оборотов коленвала двигателя

– Нагрузка на двигатель

– Режим "кик-даун"

– Активировано ограничение частоты вращения двигателя

– Аварийный режим системы управления двигателем

Блок управления EZS (N73)

– Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа)

Блок управления топливного насоса (N118)

– Запросы диагностики

-----------------------------------------------------------------------------------------

Конструкция

Корпус блока управления ME выполнен из литого алюминиевого материала, крышка блока управления выполнена из антикоррозийной стали. Блок управления ME водо- и пыленепроницаем.

Внутри расположена 32-битное измерительное и управляющее электронное оборудование управления двигателем.

Электропитание

Блок управления ME "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно снабжается напряжением от "клеммы 87 M4".

В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.

Для разгрузки штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.

Соединение "массы"

Соединение на "массу" "кл. 31" осуществляется по нескольким проводам "массы" от точки соединения на "массу" электронного оборудования (в левом пространстве для ног) (W34/1).

Время перехода процессора в режим пониженного энергопотребления

При получении блоком управления ME сигнала "Кл. 15 ВЫКЛ." запускается переход процессора в режим пониженного энергопотребления в течение ок. 5 секунд.

Но при выполнении различных функций (как, напр., работа систем бортовой диагностики (OBD), санкционированного доступа (FBS), управления тепловым режимом) это может длиться несколько минут.

 Монтажные работы

Необходимо обратить внимание на то, что перед отсоединением штекера от блока управления ME зажигание выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления ME и запись кодов неисправностей соединенных шинами данных CAN блоками управления.

Варианты

Модификации системы управления двигателем, как, напр., для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью системы "Диагностический ассистент" (DAS) посредством кодирования вариантов.

Замены блока управления ME не требуется.