Centralina di comando ME - Descrizione del componente

P07.61-3644-11

Vista del vano motore dal lato anteriore

N3/10 Centralina di comando ME

Disposizione

La centralina di comando ME è disposta al centro del collettore di aspirazione a geometria variabile.

Funzione

La centralina di comando ME costituisce, insieme ai sensori e agli attuatori del motore 272 KE (Kanal-Einspritzung - Iniezione nel canale), la gestione del motore.

In base ai segnali di ingresso, la centralina di comando ME regola e coordina i seguenti segnali e le seguenti funzioni:

- Sistema d'accensione

- Alimentazione di combustibile

- Regolazione dell'iniezione

- Acceleratore elettronico

- Diagnosi e memorizzazione dei guasti

- Sistema di abilitazione all'avviamento e immobilizzatore

- Fasatura regolata degli alberi a camme

- Commutazione del collettore di aspirazione e delle valvole tumble

- Gestione del calore

- Interfaccia coppia

- Interfaccia alternatore

- Depurazione dei gas di scarico

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Segnali in entrata e in uscita

La gestione del motore analizza i seguenti segnali di ingresso ed emette i corrispondenti segnali in uscita:

 Segnali di ingresso diretti

 Segnali in uscita diretti

 Segnali LIN

 Segnali di ingresso CAN

 Segnali in uscita CAN

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Segnali di ingresso diretti

- Mors. 15

- Mors. 30 (protetto)

- Mors. 31

- Mors. 87M4

- Sensore di battito 1, lato destro (A16/1)

- Sensore di battito 2, lato sinistro (A16/2)

- Misuratore massa aria a film caldo (B2/5)

- Sonda termica aria aspirata (B2/5b1)

- Trasduttore pressione serbatoio carburante (B4/3) (con codice (494) Versione per gli USA)

- Trasduttore di Hall albero a camme di immissione, lato sinistro (B6/4)

- Trasduttore di Hall albero a camme di immissione, lato destro (B6/5)

- Trasduttore di Hall albero a camme di scarico, lato sinistro (B6/6)

- Trasduttore di Hall albero a camme di scarico, lato destro (B6/7)

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

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- Trasduttore di pressione (B28) (pressione nel collettore di aspirazione)

- Sensore di posizione valvola tumble collettore di aspirazione lato sinistro (B28/9)

- Sensore di posizione valvola tumble collettore di aspirazione lato destro (B28/10)

- Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37) - potenziometro 1

- Trasduttore pedale dell'acceleratore - potenziometro 2

- Trasduttore di Hall albero motore (B70)

- Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT (G3/3) (sonda lambda a banda larga)

- Sonda O2 lato destro, a monte del KAT (G3/4) (sonda lambda a banda larga)

- Sonda O2 lato sinistro, a valle del KAT (G3/5) (sonda lambda planare)

- Sonda O2 lato destro, a valle del KAT (G3/6) (sonda lambda planare)

- Valvola a farfalla - potenziometro valore effettivo 1 (M16/6r1)

- Valvola a farfalla - potenziometro valore effettivo 2 (M16/6r2)

- Segnale di crash dalla centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7)

- Interruttore di controllo livello olio (S43)

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Segnali in uscita diretti

- Tensioni sul sensore 1 e 2 (5 V) - connettore a spina motore

- Tensioni sul sensore 1 e 2 (5 V) - connettore a spina veicolo

- Masse sensore 1 e 2 - connettore a spina motore

- Massa sensore 1 - connettore a spina veicolo

- Trasduttore pedale dell'acceleratore - masse di riferimento potenziometro 1 e 2

- Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT - Riscaldamento della sonda lambda

- Sonda O2 lato destro, a monte del KAT - Riscaldamento della sonda lambda

- Sonda O2 lato sinistro, a valle del KAT - Riscaldamento della sonda lambda

- Sonda O2 lato destro, a valle del KAT - Riscaldamento della sonda lambda

- Ventilatore aspirante elettrico e climatizzatore con regolazione integrata (M4/7) - n. di giri nominale del ventilatore

- Valvola a farfalla - servomotore (M16/6m1) +

- Valvola a farfalla - servomotore (M16/6m1) -

- Relè pompa pneumatica (N10/1kA)

- Relè morsetto 87, motore (N10/1kC)

- Relè morsetto 50, motorino d'avviamento (N10/1kH)

- Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) segnale di massa "pompa di alimentazione del carburante ON"

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- Bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)

- Bobina di accensione cilindro 2 (T1/2)

- Bobina di accensione cilindro 3 (T1/3)

- Bobina di accensione cilindro 4 (T1/4)

- Bobina di accensione cilindro 5 (T1/5)

- Bobina di accensione cilindro 6 (T1/6)

- Valvola di intercettazione sistema di riscaldamento (Y16/2)

- Valvola di commutazione condotto aspirazione a geometria variabile (Y22/6)

- Valvola di commutazione farfalla tumble collettore di aspirazione (Y22/9)

- Valvola commutazione pompa aria (Y32)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di immissione, lato sinistro (Y49/4)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di immissione, lato destro (Y49/5)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico, lato sinistro (Y49/6)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico, lato destro (Y49/7)

- Valvola di commutazione rigenerazione (Y58/1)

- Valvola di intercettazione serbatoio carbone attivo (Y58/4)
(con codice (494) Versione per gli USA)

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- Iniettore di carburante 1° cilindro (Y62y1)

- Iniettore di carburante 2° cilindro (Y62y2)

- Iniettore di carburante 3° cilindro (Y62y3)

- Iniettore di carburante 4° cilindro (Y62y4)

- Iniettore di carburante 5° cilindro (Y62y5)

- Iniettore di carburante 6° cilindro (Y62y6)

- Valvola termostato a tre piattelli (Y110)

- Segnale del n. di giri motore (TN)

Segnali LIN

- Interfaccia alternatore tramite LIN motore (LIN C1)

Segnali di ingresso CAN

Strumento combinato (A1)

- Segnale riserva carburante

Centralina di comando KLA (N22/1)

- Richiesta n. di giri nominale del ventilatore

- Richiesta coppia del motore

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Centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7)

- Segnale di crash

Centralina di comando ESP (N47-5)

- Velocità veicolo

- Segnale del numero di giri della ruota

- Identificazione freno

- Richiesta Tempomat

- Richiesta coppia del motore

Unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8)

- Rapporto marcia

- Programma di guida

- Marcia effettiva, marcia di destinazione

- Richiesta di riduzione coppia del motore

- Abilitazione all'avviamento nella posizione della leva selettrice "P, N"

- N. di giri nominale motore al minimo (per l'attivazione della frizione di esclusione del convertitore di coppia)

- Stato frizione di esclusione del convertitore di coppia

- Funzionamento di emergenza gestione del cambio

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Centralina di comando EZS (N73)

- Abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)

Centralina di comando pompa del carburante (N118)

- Tasso di pulsazione segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi (attivazione pompa di alimentazione del carburante dallo 0 al 100%)

- Dati di autodiagnosi

- Dati di diagnosi richiesti

Segnali in uscita CAN

Strumento combinato (A1)

- Livello olio motore troppo basso

- Mors. segnale 61 (generato dalla centralina di comando ME)

- Consumo di carburante (al computer di viaggio viene comunicato il consumo momentaneo di carburante tramite pacchetti di impulsi rettangolari (1 impulso = 0,2 l/h))

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Unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8)

- Richieste per il riscaldamento del catalizzatore

- Richiesta di cambio marcia

- Coppia del motore

- Temperatura liquido di raffreddamento motore

- Temperatura olio motore

- Regime di rotazione motore

- Carico del motore

- Kick-down

- Limitazione del n. di giri motore attiva

- Funzionamento di emergenza gestione del motore

Centralina di comando EZS (N73)

- Richiesta abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)

Centralina di comando pompa del carburante (N118)

- Richieste di diagnosi

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Struttura

Il corpo della centralina di comando ME è in pressofusione di alluminio e il coperchio è realizzato in lamiera di acciaio protetta contro la corrosione. La centralina di comando ME è impermeabile e protetta contro la polvere.

All'interno si trova l'elettronica di misurazione e di comando a 32 bit della gestione motore.

Alimentazione di tensione

La centralina di comando ME viene alimentata con tensione dal "mors. 30 protetto" e inoltre con accensione ON dal "mors. 87 M4".

Nel campo di tensione di esercizio essa possiede una protezione contro il cortocircuito ed una protezione contro l'inversione di polarità.

Per ridurre il carico dei connettori a spina l'alimentazione di tensione è realizzata attraverso più pin collegati in parallelo.

Collegamento di massa

Il collegamento di massa "mors. 31" ha luogo tramite diversi cavi di massa dalla massa elettronica (vano piedi sinistro) (W34/1).

Disinserimento ritardato del calcolatore

Quando la centralina di comando ME riceve il segnale "mors. 15 OFF", viene avviato per ca. 5 s il disinserimento ritardato del calcolatore.

Tuttavia a causa delle diverse funzioni attive (quali ad es. la diagnosi on-board (OBD), il sistema di abilitazione all'avviamento (FBS), il sistema di gestione del calore) la durata può essere di diversi minuti.

 Lavori di montaggio

Accertarsi che prima di staccare i connettori a spina dalla centralina di comando ME l'accensione sia disinserita e il disinserimento ritardato del calcolatore sia concluso. In tal modo si evita il danneggiamento della centralina di comando ME e la memorizzazione di guasti delle centraline di comando che partecipano al gruppo CAN.

Varianti

Le varianti della gestione del motore, come ad es. le varianti nazionali e le varianti dei gas di scarico, vengono attivate con il Sistema Assistenza Diagnosi (DAS) tramite la codifica della variante.

Non è necessario sostituire la centralina di comando ME.