Regulación del climatizador automático - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15 "Con.".

 El climatizador automático está conectado

 Borne 61 CON. (para modo de refrigeración)

 Compresor de agente frigorígeno (A9) conectado (para servicio de refrigeración)

 El estado del borne 15 es puesto a disposición por la unidad de control EZS (N73) a través del CAN del espacio interior (CAN B). El estado de borne "borne 61" es puesto a disposición a través del CAN del tren de rodaje (CAN E) por la unidad de control CDI (N3/9) (modelo 221, con motor diésel) o por la unidad de control ME (N3/10) (con motor de gasolina) y es transmitido por la unidad de control del gateway central (N93) a la unidad de control KLA (N22/1) a través del CAN del espacio interior.

---------------------------------------------------------------------------------------

Regulación del climatizador automático - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y de la distribución de aire en el habitáculo tiene lugar en función de los ajustes seleccionados en la unidad de control del panel de mando superior (N72/1), en la unidad de mando central delantera (A40/9) o en la unidad de control de la climatización del compartimento trasero (N22/4) (con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero) y de las magnitudes de influencia registradas por medio de diversos sensores (p. ej., temperatura exterior, temperatura del habitáculo, temperatura del líquido refrigerante).

La determinación de estas magnitudes de influencia se describe a continuación de los ajustes relevantes para la regulación.

La regulación y el control son efectuados por la unidad de control KLA. Esta está interconectada con la electrónica del vehículo a través del CAN del espacio interior, del LIN de climatización (LIN B8), del bus de climatización (KB) y de cables directos.

---------------------------------------------------------------------------------------

De este modo es posible incluir influencias relevantes a fin de mejorar la calidad de la regulación del climatizador automático y disminuir el consumo de energía.

La regulación del climatizador automático comprende las funciones parciales siguientes:

 Desarrollo del funcionamiento - Ajustes relevantes para la regulación

 Desarrollo del funcionamiento - Determinación de las magnitudes de influencia

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de los componentes del aire acondicionado

Desarrollo del funcionamiento - Ajustes relevantes para la regulación

El desarrollo de funcionamiento de los ajustes relevantes para la regulación se compone de las subfunciones siguientes:

 Desarrollo del funcionamiento - Regulación automática

 Desarrollo del funcionamiento - Regulación manual

 Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

 Desarrollo del funcionamiento de la potencia máxima de refrigeración
(con código (494) Ejecución para EE. UU.)

----------------------------------------------------------------------------------------

Condición previa adicional para la regulación automática

 El climatizador automático se ha activado mediante:

- el pulsador del climatizador automático, lado izquierdo (N72/1s33) o el pulsador del climatizador automático, lado derecho (N72/1s42) en la unidad de control del panel de mando superior (el diodo luminoso (LED) está encendido)

- unidad de mando central, parte delantera

- la tecla de modo de funcionamiento en la unidad de control de la climatización del compartimento trasero (modelo 221)

Desarrollo del funcionamiento - Regulación automática

La regulación de la temperatura, de la distribución de aire y del caudal de aire se efectúa en función de la preselección de temperatura en la unidad de control del panel de mando superior, en la unidad de mando central, delante, o en la unidad de control de la climatización del compartimento trasero (modelo 221), y en función de las respectivas condiciones básicas actuales. El ajuste de la distribución de aire y del caudal de aire se efectúa automáticamente.

----------------------------------------------------------------------------------------

Para ello, la unidad de control KLA tiene en cuenta las magnitudes de influencia siguientes:

- Temperatura del exterior

- Temperatura del habitáculo

- Temperatura de líquido refrigerante

- Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

- Irradiación solar sobre el vehículo

- Velocidad del vehículo

- Temperatura en el evaporador y en el evaporador del aire acondicionado del compartimento trasero (modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

- Temperatura detrás del intercambiador de calor de la calefacción del aire acondicionado del compartimento trasero (modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

- Presión del agente frigorígeno

- Régimen de motor

----------------------------------------------------------------------------------------

- Concentración de contaminantes del aire del exterior

- Temperatura del punto de descongelación

- Estado de puertas

- Posición de los cristales laterales

- Posición del techo corredizo panorámico (ejecución 221.1 con código (413) Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente)

- Posición del techo corredizo elevable (con código (414) Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal)

- Temperatura y humedad en el parabrisas (con código (B03) Función de arranque y parada ECO desde el 1.9.10)

- Estado del sistema de mando fónico (SBS) (sin código (526) COMAND con unidad de DVD simple (sin navegación))

- Ajustes en la unidad de control del panel de mando superior, en la unidad de mando central, delante, o en la unidad de control de la climatización del compartimento trasero (modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

----------------------------------------------------------------------------------------

Condición previa adicional para el funcionamiento de la regulación manual

 Distribución de aire variada manualmente mediante:

- unidad de mando central, parte delantera

- la tecla de distribución de aire de la unidad de control de la climatización del compartimento trasero (modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

 Caudal de aire variado manualmente mediante:

- la tecla del soplador, lado izquierdo (N72/1s35) de la unidad de control del panel de mando superior

- la tecla del soplador, lado derecho (N72/1s40) de la unidad de control del panel de mando superior

- unidad de mando central, parte delantera

- la tecla de caudal de aire de la unidad de control de la climatización del compartimento trasero (modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

----------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo del funcionamiento - Regulación manual

La regulación de la temperatura, de la distribución de aire y del caudal de aire se efectúa en función de los ajustes realizados en la unidad de control del panel de mando superior, en la unidad de mando central, delante, o en la unidad de control de la climatización del compartimento trasero (modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero), y en función de las respectivas condiciones básicas actuales. La unidad de control KLA tiene en parte para ello en cuenta las mismas magnitudes de influencia que para la regulación automática.

----------------------------------------------------------------------------------------

Condición previa adicional para el funcionamiento de la función antihielo

 Función de descongelación, activada mediante el pulsador de descongelación/parabrisas térmico (N72/1s36) en la unidad de control del panel de mando superior (se enciende el LED)

Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

Accionando el pulsador de descongelación/parabrisas térmico en la unidad de control del panel de mando superior, se cierran todas las compuertas de aire salvo las compuertas antihielo y la compuerta de aire del exterior. Éstas se abren por completo. Los difusores antihielo y laterales son ajustados de manera tal que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros. Con el líquido refrigerante del motor en estado frío, el caudal de aire se reduce. La válvula de agua del aire acondicionado (Y19/2) se abre y la bomba de circulación de agua caliente (M13) y, en caso dado, el calefactor adicional PTC (R22/3) (en vehículos con motor diésel) son activados.

----------------------------------------------------------------------------------------

El motor del soplador (A32m1) es activado por la unidad de control KLA por medio del regulador del soplador (A32n1) de manera tal que, en función de la temperatura del aire de salida de los difusores, se garantiza un servicio antihielo óptimo.

El compresor de agente frigorígeno se conecta para garantizar el secado del aire de salida del difusor. El aire es secado (enfriado) y calentado luego al máximo.

 Cuando la función "Defrost" está activa, las entradas para la distribución del aire, el aire circulante y A/C quedan bloqueadas.

 Con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero (modelo 221), en el display de la unidad de control de la climatización del compartimento trasero se muestran los símbolos "OFF" y "Telemando del compartimento trasero". El aire acondicionado en el compartimento trasero se desconecta. Las teclas de la unidad de control de la climatización del compartimento trasero están bloqueadas.

----------------------------------------------------------------------------------------

Condición previa adicional para el funcionamiento - Potencia máxima de refrigeración
(con código (494) Ejecución para EE. UU.)

 Potencia máxima de refrigeración ajustada mediante:

- el pulsador de selección de la temperatura, lado izquierdo (N72/1s34) o el pulsador de selección de la temperatura, lado derecho (N72/1s41) de la unidad de control del panel de mando superior

- unidad de mando central, parte delantera

Desarrollo del funcionamiento - Potencia máxima de refrigeración (con código (494) Ejecución para EE. UU.)

Ajustando la potencia máxima de refrigeración en la unidad de control del panel de mando superior o en la unidad de mando central, parte delantera, se eleva el nivel básico de ventilación a
P = 100%. En el display COMAND (A40/8) (sin código (867) SPLITVIEW) o en el display SPLITVIEW (A40/10) (con código (867) SPLITVIEW) se visualiza el texto "MAX COOL".

----------------------------------------------------------------------------------------

 Con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero y estando activado el modo "MONO", la unidad de control del aire acondicionado en el compartimento trasero recibe de la unidad de control KLA el mensaje "MAX COOL". Estos datos de ajuste son asumidos por la unidad de control de la climatización del compartimento trasero. En el display del compartimento trasero aparece también el texto "MAX COOL".

Desarrollo del funcionamiento - Determinación de las magnitudes de influencia

El desarrollo de funcionamiento de la determinación de las magnitudes de influencia se compone de las subfunciones siguientes:

 Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la temperatura exterior

 Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la temperatura en el espacio interior

 Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la temperatura del líquido refrigerante

 Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la temperatura en las salidas de aire del vehículo

 Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la velocidad del vehículo

 Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la irradiación solar en el vehículo

----------------------------------------------------------------------------------------

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el evaporador y en el evaporador del aire acondicionado del compartimento trasero
(modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura detrás del intercambiador de calor de la calefacción del aire acondicionado del compartimento trasero
(modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

 Desarrollo del funcionamiento - Determinación de los ajustes en los difusores de salida de aire

 Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la presión del agente frigorígeno

 Desarrollo del funcionamiento - Determinación del número de revoluciones del motor

 Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la concentración de contaminantes del aire del exterior

 Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la temperatura de punto de rocío

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura y la humedad en el cristal delantero (desde el 1.9.10 con código (B03) Función de arranque y parada ECO)

 Desarrollo del funcionamiento - Determinación del estado de puerta

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la posición de los cristales laterales

----------------------------------------------------------------------------------------

 Desarrollo del funcionamiento de la determinación de la posición del SHD (con código (414) Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal) o de la posición del techo corredizo panorámico (ejecución 221.1 con código (413) Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente)

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado del SBS (sin código (526) COMAND con unidad de DVD simple (sin navegación))

 Desarrollo del funcionamiento - Determinación de los ajustes en la unidad de control del panel de mando superior y en la unidad de mando central delantera

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de los ajustes en la unidad de control de la climatización del compartimento trasero (modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la temperatura exterior

La temperatura exterior es registrada por la sonda térmica de indicación de la temperatura exterior (B14). La unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1) lee el valor de la temperatura exterior directamente y lo envía, a través del CAN del habitáculo, a la unidad de control KLA.

----------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la temperatura en el espacio interior

La temperatura del habitáculo es registrada por la sonda térmica del aire interior (B10/4) El valor de la temperatura del habitáculo entra por lectura directamente en la unidad de control KLA y ésta lo evalúa y regula la temperatura del habitáculo de forma independiente, en amplia medida, de las condiciones de flujo en el habitáculo.

Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la temperatura del líquido refrigerante

El valor de la temperatura del líquido refrigerante se usa para la regulación de las compuertas de aire mezclado, para la activación de la bomba de circulación de agua caliente y para muchos otros cálculos internos.

La temperatura del líquido refrigerante del motor es registrada por la sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4). La unidad de control CDI o la unidad de control ME lee directamente el valor registrado de la sonda térmica para líquido refrigerante y lo pone a disposición a través del CAN del tren de rodaje. La unidad de control del gateway central lo transmite a través del CAN del espacio interior a la unidad de control KLA.

----------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la temperatura en las salidas de aire del vehículo

La temperatura en las salidas de aire es registrada por la sonda térmica del difusor lateral izquierdo (B10/31), por la sonda térmica del difusor lateral derecho (B10/32), por la sonda térmica del espacio reposapiés izquierdo (B10/35) y por la sonda térmica del espacio reposapiés derecho (B10/36).

Los valores de las sondas térmicas entran por lectura directamente en la unidad de control KLA y ésta regula las temperaturas de soplado de las respectivas salidas de aire.

Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la velocidad del vehículo

La velocidad actual del vehículo es puesta a disposición a través del CAN central (CAN F) por el cuadro de instrumentos (A1). La unidad de control de gateway central la envía a la unidad de control KLA a través del CAN del espacio interior. La velocidad del vehículo sirve para el cálculo interno de la temperatura exterior, p. ej., en servicio de estacionamiento.

----------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la irradiación solar en el vehículo

El sensor solar cuádruple KLA (B32/2) registra la intensidad y el ángulo de incidencia de la irradiación solar sobre el vehículo. La unidad de control KLA lee los datos del sensor solar cuádruple KLA a través del bus de climatización y adapta la temperatura del espacio interior y el número de revoluciones del soplador en consecuencia. Si la irradiación solar solamente incide sobre un lado del vehículo, se ajusta una diferencia de temperatura adecuada entre la temperatura del valor nominal de regulación en los lados derecho e izquierdo.

Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la temperatura en el evaporador y en el evaporador del aire acondicionado para compartimento trasero (con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

Para evitar que se congele el evaporador, la temperatura local es registrada permanentemente. La temperatura en el evaporador es registrada por la sonda térmica del evaporador (B10/6). La temperatura en el evaporador del aire acondicionado del compartimento trasero (modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero) es registrada por la sonda térmica del evaporador de la climatización del compartimento trasero (B10/11).

----------------------------------------------------------------------------------------

Los valores de las sondas térmicas de los evaporadores entran por lectura directamente en la unidad de control KLA.

Si la temperatura del evaporador baja a T = 2 °C, se desconecta el compresor de agente frigorígeno o la válvula de cierre de agente frigorígeno de la climatización del compartimento trasero (Y67) (modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero).

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura detrás del intercambiador de calor de la calefacción del aire acondicionado del compartimento trasero (modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

La temperatura de la corriente de aire a continuación del intercambiador de calor de calefacción para el aire acondicionado del compartimento trasero es registrada por la sonda térmica del intercambiador de calor para la climatización del compartimento trasero, lado izquierdo (B10/9) y por la sonda térmica del intercambiador de calor para la climatización del compartimento trasero, lado derecho (B10/10).

Los valores de las sondas térmicas de los intercambiadores de calor para la climatización del compartimento trasero entran por lectura directamente en la unidad de control KLA y ésta calcula la duración de apertura de la válvula doble, lado izquierdo (A31/1y1) y de la válvula doble, lado derecho (A31/1y2) en la unidad de alimentación del sistema de calefacción del compartimento trasero (A31/1), que luego son activadas convenientemente.

----------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo del funcionamiento - Determinación de los ajustes en los difusores de salida de aire

Los ajustes en los difusores de salida de aire son registrados por los componentes siguientes:

- Potenciómetro del difusor lateral izquierdo (R41/1)

- Potenciómetro del difusor lateral derecho (R41/2)

- Potenciómetro del difusor central delantero izquierdo (R41/3r1)

- Potenciómetro del difusor central delantero derecho (R41/3r2)

- Potenciómetro del difusor central izquierdo en el compartimento trasero (R41/4r1) (modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

- Potenciómetro del difusor central derecho en el compartimento trasero (R41/4r2) (modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

Los valores registrados de los potenciómetros entran por lectura directamente en la unidad de control KLA.

Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el transmisor de la presión del agente frigorígeno (B12). La señal del transmisor de la presión del agente frigorígeno entra por lectura directamente en la unidad de control KLA.

---------------------------------------------------------------------------------------

Si la presión es demasiado alta o demasiado baja, la unidad de control KLA desconecta el compresor de agente frigorígeno.

Desarrollo del funcionamiento - Determinación del número de revoluciones del motor

El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para regular el compresor de agente frigorígeno y es puesto a disposición a través del CAN del tren de rodaje por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME y es transmitido por la unidad de control de gateway central a la unidad de control KLA a través del CAN del espacio interior.

Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la concentración de contaminantes del aire del exterior

Mediante el sensor multifuncional KLA (B31/1) es registrada la concentración de contaminación de los gases nocivos monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno (NOX) en el aire exterior.

Los valores del sensor multifuncional KLA entran por lectura en la unidad de control KLA a través del bus de climatización. La unidad de control KLA realiza el control automático del aire circulante en correspondencia con los valores leídos.

---------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo del funcionamiento - Determinación de la temperatura de punto de rocío

A partir de la temperatura ambiente y de la humedad del aire el sensor multifuncional KLA calcula el punto de rocío y lo pone a disposición de la unidad de control KLA a través del bus de climatización.

Cuando se alcanza el punto de rocío comienzan a empañarse los cristales de las ventanas y los cristales de los retrovisores exteriores, Para evitar esto, la unidad de control KLA activa el climatizador automático y la calefacción de los retrovisores exteriores.

Además, la temperatura del evaporador y el ángulo de apertura de las compuertas antihielo son regulados en función de la temperatura del punto de rocío.

----------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura y la humedad en el cristal delantero (desde el 1.9.10 con código (B03) Función de arranque y parada ECO)

El sensor de humedad y temperatura del espacio interior del vehículo (B82) mide la humedad relativa del aire y la temperatura directamente en el lado interior del parabrisas y, a partir de esta información, determina la temperatura de punto de rocío. La unidad de control KLA lee los valores del sensor de humedad y temperatura del espacio interior del vehículo a través del bus de climatización. La unidad de control KLA envía el requerimiento "borne 61 CON." a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME, para que el motor arranque, el compresor de agente frigorígeno funcione y así se evite el empañamiento del cristal delantero. El método de medición exacto permite activar las medidas tan tarde como sea posible pero tan pronto como sea necesario.

----------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo del funcionamiento - Determinación del estado de puerta

En caso de puerta del vehículo abierta, la unidad de control KLA calcula la temperatura interior actual con cierto retardo a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias de temperatura grandes entre el aire del interior y el del exterior. El estado de las respectivas puertas del vehículo es puesto a disposición de la unidad de control KLA a través del CAN del habitáculo:

- Puerta delantera izquierda: estado registrado por el interruptor de pestillo giratorio izquierdo (A85s1) (modelo 216) o por el interruptor de pestillo giratorio delantero izquierdo (A85s1) (modelo 221) y facilitado por la unidad de control de la puerta izquierda (N69/1) (modelo 216) o por la unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1) (modelo 221)

----------------------------------------------------------------------------------------

- Puerta delantera derecha: estado registrado por el interruptor de pestillo giratorio derecho (A85/1s1) (modelo 216) o por el interruptor de pestillo giratorio delantero derecho (A85/1s1) (modelo 221) y facilitado por la unidad de control de la puerta derecha (N69/2) (modelo 216) o por la unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/2) (modelo 221)

- Puerta trasera izquierda (modelo 221): estado registrado por el interruptor de pestillo giratorio trasero izquierdo (A85/3s1) y puesto a disposición por la unidad de control de la puerta trasera izquierda (N69/3)

- Puerta trasera derecha (modelo 221): estado registrado por el interruptor de pestillo giratorio trasero derecho (A85/4s1) y puesto a disposición por la unidad de control de la puerta trasera derecha (N69/4)

----------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la posición de los cristales laterales

Cuando los cristales laterales están abiertos, la unidad de control KLA calcula la temperatura interior actual con cierto retardo a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias de temperatura grandes entre el aire del interior y el del exterior.

Las posiciones de las ventanas laterales son puestas a disposición de la unidad de control KLA a través del CAN del habitáculo:

- Posición de la ventana lateral delantera izquierda puesta a disposición por la unidad de control de la puerta izquierda (modelo 216) o por la unidad de control de la puerta delantera izquierda (modelo 221)

- Posición de la ventana lateral delantera derecha puesta a disposición por la unidad de control de la puerta derecha (modelo 216) o por la unidad de control de la puerta delantera derecha (modelo 221)

- Posición de los cristales laterales traseros (modelo 216) puesta a disposición por la unidad de control del compartimento trasero (N22/6)

- Posición de la ventana lateral trasera izquierda (modelo 221) puesta a disposición por la unidad de control de la puerta trasera izquierda

- Posición de la ventana lateral trasera derecha (modelo 221) puesta a disposición por la unidad de control de la puerta trasera derecha

----------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo del funcionamiento de la determinación de la posición del SHD (con código (414) Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal) o de la posición del techo corredizo panorámico (ejecución 221.1 con código (413) Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente)

En caso SHD abierto o de techo corredizo panorámico abierto, la unidad de control KLA calcula la temperatura interior actual con cierto retardo a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias de temperatura grandes entre el aire del interior y el del exterior.

La señal de posición del SHD es puesta a disposición a través del CAN del habitáculo por la unidad de control de la unidad de mando del techo (N70) y entra por lectura en la unidad de control KLA.

La posición del techo corredizo panorámico (ejecución 221.1) es puesta a disposición por el módulo de control del techo corredizo panorámico (A98) a través del CAN del espacio interior y es leída por la unidad de control KLA.

----------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado del SBS (sin código (526) COMAND con unidad de DVD simple (sin navegación))

Cuando el SBS está activo, la potencia del regulador del soplador es limitada.La unidad de regulación COMAND (A40/3) envía el estado del SBS, a través del CAN central, a la unidad de control del gateway central y, desde allí, a través del CAN del espacio interior, a la unidad de control KLA.

Desarrollo del funcionamiento - Determinación de los ajustes en la unidad de control del panel de mando superior y en la unidad de mando central delantera

El conductor y el acompañante tienen la posibilidad de ajustar las funciones del climatizador automático por medio de la unidad de control del panel de mando superior y de la unidad de mando central delantera.

Los ajustes en la unidad de control del panel de mando superior son enviados a la unidad de control KLA a través del CAN del habitáculo.

Los ajustes en la unidad de mando central delantera son enviados, a través del CAN de telemática (CAN A), a la unidad de regulación COMAND y transmitidos, a través del CAN central, a la unidad de control de gateway central, y desde allí, a través del CAN del habitáculo, a la unidad de control KLA.

----------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo del funcionamiento - Determinación de los ajustes en la unidad de control de la climatización del compartimento trasero (con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

Los pasajeros del compartimento trasero tienen la posibilidad de ajustar las funciones del climatizador automático en el compartimento trasero por medio de la unidad de control de la climatización del compartimento trasero.

La unidad de control de la climatización del compartimento trasero es una unidad de mando pura.

Los ajustes en la unidad de control de la climatización del compartimento trasero son enviados, a través del CAN de telemática, a la unidad de regulación COMAND y transmitidos, a través del CAN central, a la unidad de control del gateway central, y desde allí, a través del CAN del espacio interior, a la unidad de control KLA. La unidad de control KLA se hace cargo de todas las activaciones de las funciones del climatizador automático en el compartimento trasero.

----------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo del funcionamiento - Activación de los componentes del aire acondicionado

El desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado se compone de las siguientes subfunciones:

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del compresor de agente frigorígeno

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (A9y1) (con motor 642.8 y motor 651 desde el 1.6.11)

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del calefactor adicional PTC
(con motor diésel)

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del soplador y del motor del soplador del compartimento trasero (M2/1) (con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del ventilador eléctrico de aspiración del motor y del aire acondicionado con regulación integrada (M4/7)

Desarrollo del funcionamiento - Activación del compresor de agente frigorígeno

El compresor se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno.

----------------------------------------------------------------------------------------

La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada de forma continua hasta P = 100 % por la unidad de control KLA, a través de la válvula de regulación del compresor.

La unidad de control KLA envía el requerimiento de conexión del compresor de agente frigorígeno directamente a la válvula de regulación del compresor.

Desarrollo de funcionamiento de la activación del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (con motor 642.8 y motor 651 desde el 1.6.11)

Para evitar que el compresor de agente frigorígeno gire también estando desconectado el aire acondicionado, a través del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno se desacopla la polea del árbol de accionamiento del compresor de agente frigorígeno. De este modo se ahorra combustible.

La unidad de control KLA envía el requerimiento de activación del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno a través del CAN del espacio interior a la unidad de control del gateway central.

---------------------------------------------------------------------------------------

La unidad de control del gateway central envía el requerimiento a través del CAN del tren de rodaje a la unidad de control CDI. Esta activa el relé para la bomba de combustible (N10/2kS). El relé para la bomba de combustible controla la alimentación de tensión del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno.

Desarrollo del funcionamiento - Activación del calefactor adicional PTC
(con motor diésel)

En vehículos con motor diésel se conecta, en caso de necesidad, el calefactor adicional PTC a través del LIN de climatización.

Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del soplador y del motor del soplador del compartimento trasero (con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

En correspondencia con la posición de la compuerta de aire del exterior y aire circulante se realiza, mediante la activación del motor del soplador y del motor del soplador del compartimento trasero, la circulación de aire del interior o la alimentación de aire del exterior.

---------------------------------------------------------------------------------------

El motor del soplador es activado por el regulador del soplador, el motor del soplador del compartimento trasero por el regulador electrónico del soplador del aire acondicionado en el compartimento trasero (N29/2) (con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero), en cada caso con regulación de la potencia en un margen de P = 0 al 100 %.

El regulador del soplador es activado a través del LIN de climatización, y el regulador electrónico del soplador del aire acondicionado del compartimento trasero (con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero), directamente por la unidad de control KLA. En función de la tensión de mando, el regulador del soplador regula la tensión de servicio para el motor del soplador desde U = 0 hasta 12,5 V, y el regulador electrónico del soplador de la climatización del compartimento trasero (con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero), para el motor del soplador del compartimento trasero desde
U = 0 hasta 12 V y, así, el número de revoluciones correspondiente de 0 a 100%.

 Con SBS activo (sin código (526) COMAND con unidad de DVD simple (sin navegación)) se limita la potencia del soplador.

---------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

La distribución de aire en el habitáculo se controla regulando convenientemente las compuertas de conducción de aire en la caja del climatizador.

La unidad de control KLA activa los siguientes componentes a través del LIN de climatización:

- Para la regulación del aire del exterior/del aire circulante:

- Servomotor de las compuertas de aire del exterior y aire circulante (M2/5)

- Para la regulación de la temperatura:

- Servomotor de la compuerta de aire mezclado izquierda superior (M2/30)

- Servomotor de la compuerta de aire mezclado izquierda inferior (M2/31)

- Servomotor de la compuerta de aire mezclado derecha superior (M2/32)

- Servomotor de la compuerta de aire mezclado derecha inferior (M2/33)

----------------------------------------------------------------------------------------

- Para la regulación de la ventilación:

- Servomotor de la compuerta antihielo, lado izquierdo (M2/8)

- Servomotor de la compuerta antihielo, lado derecho (M2/9)

- Servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, lado izquierdo (M2/10)

- Servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, lado derecho (M2/11)

- Servomotor para compuerta de aire, difusor central izquierdo (M2/12)

- Servomotor para compuerta de aire, difusor central derecho (M2/13)

- Servomotor de la compuerta del difusor lateral izquierdo (M2/17)

- Servomotor de la compuerta del difusor lateral derecho (M2/18)

- Servomotor del difusor central izquierdo en el compartimento trasero (M16/19)
(modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

- Servomotor del difusor central derecho en el compartimento trasero (M16/20)
(modelo 221 con código (582) Aire acondicionado en el compartimento trasero)

El servomotor de la distribución de aire del montante B izquierdo (M16/33) (modelo 221) y el servomotor de la distribución de aire del montante B derecho (M16/34) (modelo 221) se activan a través del bus de climatización.

----------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo del funcionamiento - Activación del ventilador eléctrico de aspiración del motor y del aire acondicionado con regulación integrada

El ventilador eléctrico de aspiración sirve para enfriar el líquido refrigerante y el agente frigorígeno.

La unidad de control KLA calcula el número de revoluciones nominal del ventilador eléctrico de aspiración en función de la presión del agente frigorígeno y envía el requerimiento a la unidad de control del gateway central a través del CAN del espacio interior.

La unidad de control del gateway central transmite el requerimiento a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME, a través del CAN del tren de rodaje. La unidad de control CDI o la unidad de control ME calcula entonces el número de revoluciones nominal en dependencia de la temperatura del motor y lo compara con el requerimiento del climatizador automático. A continuación, el ventilador eléctrico de aspiración es activado correspondientemente por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME.