Unidad de control ME - Descripción de los componentes

P07.61-3315-01

Vista del vano motor, detrás, izquierda

N3/10 Unidad de control ME

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte delantera

Disposición

La unidad de control ME está dispuesta en el lado izquierdo del vano motor, en la caja de unidad de control, en el lado del conductor.

Tarea

La unidad de control ME forma la gestión del motor en el conjunto eléctrico con los sensores y actuadores del motor 275 KE (inyección en canal).

En función de las señales de entrada, la unidad de control ME regula y coordina los siguientes sistemas y funciones:

- Sistema de encendido

- Alimentación de combustible

- Regulación de inyección

- Acelerador electrónico

- Diagnóstico y memorización de averías

- Sistema de autorización de arranque e inmovilizador

- Regulación de la presión de carga

- Gestión térmica

- Interfaz de pares

- Interfaz del alternador

- Depuración de gases de escape

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Señales de entrada y de salida

La gestión del motor evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:

 Señales de entrada directas

 Señales de salida directas

 Señales LIN

 Señales de entrada CAN

 Señales de salida CAN

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Señales de entrada directas

- Borne 15

- Borne 30 (con fusible)

- Borne 31

- Borne 87 M1

- Sensor de picado, delante (lado izquierdo del motor) (A29/1)

- Sensor de picado, atrás (lado izquierdo del motor) (A29/2)

- Sensor de picado, delante (lado derecho del motor) (A30/1)

- Sensor de picado, atrás (lado derecho del motor) (A30/2)

- Transmisor de presión en el depósito (B4/3) (con código (494) Ejecución para EE. UU.)

- Transmisor Hall del árbol de levas, fila de cilindros derecha (B6/3)

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Sonda térmica de aire de sobrealimentación (B17/8)

- Transmisor de presión detrás del filtro de aire, banco izquierdo de cilindros (B28/4)

- Transmisor de presión detrás del filtro de aire, fila derecha de cilindros (B28/5)

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- Transmisor de presión delante del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (B28/6)

- Transmisor de presión detrás del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (B28/7)

- Transmisor del pedal acelerador (B37) - Potenciómetro 1

- Transmisor del pedal acelerador - Potenciómetro 2

- Sensor de aceite (nivel, temperatura y calidad del aceite) (B40)

- Sonda de O2, izquierda, delante del KAT (G3/3) (sonda lambda de salto de tensión)

- Sonda de O2, derecha, delante del KAT (G3/4) (sonda lambda de salto de tensión)

- Sonda de O2, izquierda, detrás del KAT (G3/5) (sonda lambda de salto de tensión)

- Sonda de O2, derecha, detrás del KAT (G3/6) (sonda lambda de salto de tensión)

- Transmisor de posición del cigüeñal (L5)

- Mariposa de estrangulación - Potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1)

- Mariposa de estrangulación - Potenciómetro de valor real 2 (M16/6r2)

- Señal de choque de la unidad de control sistemas de retención (N2/7)

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Señales de salida directas

- Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del motor

- Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del vehículo

- Masas de sensor 1 y 2 - Enchufe de motor

- Masa de sensor 1 - Enchufe del vehículo

- Transmisor del pedal acelerador - Masa de referencia potenciómetro 1

- Transmisor del pedal acelerador - Masa de referencia potenciómetro 2

- Sonda de O2, izquierda, delante del KAT - Calefacción de sonda lambda

- Sonda de O2, derecha, delante del KAT - Calefacción de sonda lambda

- Sonda de O2, izquierda, detrás del KAT - Calefacción de sonda lambda

- Sonda de O2, derecha, detrás del KAT - Calefacción de sonda lambda

- Ventilador de aspiración eléctrico para el motor y el aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) - Número de revoluciones nominal del ventilador

- Mariposa de estrangulación - Servomotor (M16/6m1) +

- Mariposa de estrangulación - Servomotor (M16/6m1) -

- Relé de la bomba de aire (N10/1kA)

- Relé del borne 87, motor (N10/1kC)

- Relé del borne 15 (N10/1kD)

- Relé borne 50, arrancador (N10/1kH)

- Relé bomba de circulación (N10/2kQ)

- Módulo de encendido ECI, fila de cilindros derecha (N92/1)

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- Módulo de encendido ECI, fila de cilindros izquierda (N92/2)

- Convertidor de presión para regulación de la presión de carga (Y31/5)

- Válvula de conmutación bomba de aire (Y32)

- Válvula conmutadora de regeneración (Y58/1)

- Válvula de cierre depósito de carbón activado (Y58/4)
(con el código (494) Ejecución para EE. UU.)

- Válvula de inyección de combustible, 1.er cilindro (Y62y1)

- Válvula de inyección de combustible, 2.º cilindro (Y62y2)

- Válvula de inyección de combustible 3.er cilindro (Y62y3)

- Válvula de inyección de combustible, 4.º cilindro (Y62y4)

- Válvula de inyección de combustible, 5.º cilindro (Y62y5)

- Válvula de inyección de combustible, 6.º cilindro (Y62y6)

- Válvula de inyección de combustible, 7.º cilindro (Y62y7)

- Válvula de inyección de combustible, 8.º cilindro (Y62y8)

- Válvula de inyección de combustible del 9.º cilindro (Y62y9)

- Válvula de inyección de combustible del 10.º cilindro (Y62y10)

- Válvula de inyección de combustible del 11.º cilindro (Y62y11)

- Válvula de inyección de combustible del 12.º cilindro (Y62y12)

- Válvula de conmutación de aire en derivación en marcha por inercia (Y101)

- Señal del número de revoluciones del motor (TN)

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Señales LIN

- Interfaz de alternador mediante LIN de la cadena cinemática (LIN C1)

Señales de entrada CAN

Cuadro de instrumentos (A1)

- Señal de reserva de combustible

Unidad de control sistemas de retención (N2/7)

- Señal de choque

Unidad de control EGS (N15/3)

- Escalón de marcha

- Programa de marcha

- Marcha puesta, marcha deseada

- Requerimiento de reducción del par motor

- Autorización del arrancador en posición de la palanca selectora "P, N"

- Número de revoluciones nominal ralentí del motor (para la activación del embrague de anulación del convertidor de par)

- Estado embrague de anulación del convertidor de par

- Funcionamiento de emergencia gestión del cambio

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Unidad de control KLA (N22/1)

- Requerimiento del número de revoluciones nominal del ventilador

- Requerimiento de par motor

Unidad de control EZS (N73)

- Autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)

Unidad de control ESP (N47-5)

- Velocidad del vehículo

- Señal de número de revoluciones de rueda

- Detección de frenado

- Requerimiento del Tempomat

- Requerimiento de par motor

Unidad de control de la bomba de combustible (N118)

- Ciclo de trabajo de la señal modulada por anchura de impulsos (señal PWM) (activación de la bomba de combustible, 0 hasta 100 %)

- Datos del autodiagnóstico

- Datos de diagnóstico requeridos

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Señales de salida CAN

Unidad de control EGS (N15/3)

- Requerimientos para el calentamiento del catalizador

- Solicitud de cambio de marcha

- Par de giro del motor

- Temperatura del líquido refrigerante del motor

- Temperatura del aceite de motor

- Régimen de motor

- Carga del motor

- Sobregás

- Limitación del número de revoluciones del motor, activa

- Funcionamiento de emergencia gestión del motor

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Unidad de control EZS (N73)

- Consulta sobre autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)

Cuadro de instrumentos (A1)

- Nivel de aceite del motor, demasiado bajo

- Señal borne 61 (generada por la unidad de control ME)

- Consumo de combustible (al ordenador de viaje se le comunica el consumo de combustible actual por medio de paquetes de impulsos rectangulares (1 impulso = 0,2 l/h)).

Unidad de control de la bomba de combustible (N118)

- Requerimientos para el diagnóstico

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Estructura

La caja de la unidad de control ME está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y, la tapa de chapa, de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control ME está protegida contra el agua y el polvo.

En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y mando de 32 Bit de la gestión del motor.

Alimentación de tensión

La unidad de control ME se alimenta de tensión por medio del "borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "borne 87 M1".

La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección de intercambio de polos.

Para descargar las uniones por enchufe, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.

Unión a masa

La unión a masa "borne 31" la realiza la masa de la electrónica (espacio reposapiés izquierdo) (W34/1) por medio de varios cables de masa.

Funcionamiento posterior del ordenador

Si la unidad de control ME recibe la señal "borne 15 DESCON.", se inicia el funcionamiento posterior del ordenador de unos 5 s.

Sin embargo, también puede durar varios minutos a causa de diversas funciones (como, p. ej., diagnóstico a bordo (OBD), sistema de bloqueo electrónico de arranque (FBS), gestión térmica).

 Trabajos de montaje

Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control ME, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado. Con ello, se evita la destrucción de la unidad de control ME y las memorizaciones erróneas de las unidades de control participantes en la conexión CAN.

Variantes

Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gas de escape, se activan con el sistema de asistencia al diagnóstico (DAS) por medio de la codificación de variante.

No es necesario cambiar la unidad de control ME.