Блок управления ME: конструктивное описание

P07.61-3315-01

Вид моторного отсека сзади слева

N3/10 Блок управления ME

N10/1 Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей (впереди)

Расположение

Блок управления ME расположен в защитном коробе электрооборудования в задней левой части моторном отсеке со стороны водителя

Назначение

Блок управления ME в электрическом соединении с датчиками и исполнительными механизмами двигателя 275 KE (впрыск во впускные каналы) образует систему управления двигателем.

В соответствии с входящими сигналами блок управления ME управляет и координирует работу следующих систем и функций:

– Системой зажигания

– Подача топлива

– Регулировка впрыска

– Электронная педаль газа

– Диагностика и сохранение кодов неисправностей

– Система санкционированного доступа и иммобилайзер

– Регулирование давления нагнетаемого воздуха

– Управление тепловым режимом

– Интерфейс крутящего момента двигателя

– Интерфейс генератора

– Система нейтрализации ОГ

-----------------------------------------------------------------------------------------

Входные и выходные сигналы

Системой управления двигателем обрабатываются следующие входящие сигналы и выдаются следующие выходящие сигналы:

 Прямые входящие сигналы

 Прямые выходящие сигналы

 Сигналы шины LIN

 Входной сигнал CAN

 Выходной сигнал CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые входные сигналы

– Кл. 15

– Кл. 30 (защищено предохранителем)

– кл. 31

– Кл. 87M1

– датчик детонации передний (левая сторона двигателя) (A29/1)

– датчик детонации задний (левая сторона двигателя) (A29/2)

– датчик детонации передний (правая сторона двигателя) (A30/1)

– датчик детонации задний (правая сторона двигателя) (A30/2)

– датчик давления в топливном баке (B4/3) (на а/м с кодом (494): комплектация для США)

– датчик Холла распределительного вала правого ряда цилиндров (B6/3)

– датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

– датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8)

– датчик давления после воздушного фильтра левого ряда цилиндров (B28/4)

– датчик давления после воздушного фильтра правого ряда цилиндров (B28/5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Датчик давления перед сервомеханизмом дроссельной заслонки (B28/6)

– датчик давления после сервомеханизма дроссельной заслонки (B28/7)

– датчик положения педали газа (B37) - потенциометр 1

– датчик положения педали газа - потенциометр 2

– датчик масла (уровень, температура и качество масла) (B40)

– левый кислородный датчик перед катализатором (G3/3) (ступенчатый лямбда-датчик)

– правый кислородный датчик перед катализатором (G3/4) (ступенчатый лямбда-датчик)

– Датчик O2, левый, за катализатором (G3/5) (ступенчатый датчик кислорода)

– Датчик O2, правый, за катализатором (G3/6) (ступенчатый датчик кислорода)

– датчик положения коленчатого вала (L5)

– дроссельная заслонка - потенциометр действительных значений 1 (M16/6r1)

– дроссельная заслонка - потенциометр действительных значений 2 (M16/6r2)

– сигнал столкновения от блока управления систем пассивной безопасности (N2/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые выходящие сигналы

– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер двигателя

– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер автомобиля

– "масса" датчиков 1 и 2 - штекер двигателя

– "масса" датчика 1 - штекер автомобиля

– датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 1

– датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 2

– Датчик кислорода O2 левый, перед катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода

– Датчик кислорода O2 правый, перед катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода

– Датчик кислорода O2 левый, за катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода

– Датчик кислорода O2 правый, за катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода

– вытяжной электровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) - заданная частота вращения вентилятора

– дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) +

– дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) –

– Реле воздушного насоса (N10/1kA)

– реле клеммы 87, двигатель (N10/1kC)

– Реле клеммы 15 (N10/1kD)

– Реле эл. цепи клеммы 50, стартер (N10/1kH)

– Реле циркуляционного насоса (N10/2kQ)

– модуль зажигания ECI, правый ряд цилиндров (N92/1)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– модуль зажигания ECI, левый ряд цилиндров (N92/2)

– вакуумный элемент регулирования давления наддува (Y31/5)

– Переключающий клапан воздушного насоса (Y32)

– Переключающий клапан регенерации (Y58/1)

– Запорный клапан угольного адсорбера (Y58/4)
(для кода (494): комплектация для США)

– Топливная форсунка 1-го цилиндра (Y62y1)

– Топливная форсунка 2-го цилиндра (Y62y2)

– Топливная форсунка 3-го цилиндра (Y62y3)

– Топливная форсунка 4-го цилиндра (Y62y4)

– Топливная форсунка 5-го цилиндра (Y62y5)

– Топливная форсунка 6-го цилиндра (Y62y6)

– Топливная форсунка 7-го цилиндра (Y62y7)

– Топливная форсунка 8-го цилиндра (Y62y8)

– Топливная форсунка 9-го цилиндра (Y62y9)

– Топливная форсунка 10-го цилиндра (Y62y10)

– Топливная форсунка 11-го цилиндра (Y62y11)

– Топливная форсунка 12-го цилиндра (Y62y12)

– Переключающий клапан рециркуляции воздуха в режиме ПХХ (Y101)

– Сигнал частоты вращения двигателя (TN)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Сигналы шины LIN

– Интерфейс генератора по шине LIN трансмиссии (LIN C1)

Входные сигналы CAN

Комбинация приборов (A1)

– Сигнал запаса топлива

Блок управления систем пассивной безопасности (N2/7)

– Сигнал столкновения

(блок управления EGS)N15/3

– Передача

– Режим КП

– Фактическая передача, требуемая передача

– Запрос на снижение крутящего момента двигателя

– Разрешение на включение стартера в положении рычага селектора АКП "P", "N"

– Заданная частота вращения двигателя на холостом ходу (для активации муфты блокировки гидротрансформатора)

– Состояние муфты блокировки гидротрансформатора

– Аварийный режим системы управления КП

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления KLA (N22/1)

– Запрос заданной частоты вращения вентилятора

– Запрос крутящего момента двигателя

Блок управления EZS (N73)

– Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа к управлению а/м)

Блок управления ESP (N47-5)

– Скорость а/м

– Сигнал числа оборотов колеса

– Распознавание торможения

– Запрос системы "Темпомат"

– Запрос крутящего момента двигателя

Блок управления топливного насоса (N118)

– коэффициент заполнения сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ-сигнал) (управление топливным насосом в пределах 0...100 %)

– данные самодиагностики

– запрашиваемые данные диагностики

-----------------------------------------------------------------------------------------

Выходные сигналы CAN

Блок управления систем пассивной безопасности (N15/3)

– Запросы для подогрева катализатора

– Запрос на переключение передач

– Крутящий момент двигателя

– Температура охлаждающей жидкости двигателя

– Температура масла двигателя

– Число оборотов коленвала двигателя

– Нагрузка на двигатель

– Режим "кик-даун"

– Активировано ограничение частоты вращения двигателя

– Аварийный режим системы управления двигателем

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления EZS (N73)

– Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа)

Комбинация приборов (A1)

– слишком низкий уровень моторного масла

– сигнал кл. 61 (генерируется блоком управления ME)

– расход топлива (маршрутному компьютеру при помощи пакетов импульсов прямоугольной формы сообщается актуальный расход топлива (1 импульс = 0,2 л/ч))

Блок управления топливного насоса (N118)

– Запросы диагностики

-----------------------------------------------------------------------------------------

Конструкция

Корпус блока управления ME выполнен из литого алюминиевого корпуса, крышка блока управления выполнена из антикоррозийной стали. Блок управления ME водо- и пыленепроницаем.

Внутри расположена 32-битное измерительное и управляющее электронное оборудование управления двигателем.

Электропитание

Блок управления ME "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно снабжается напряжением от "клеммы 87 M1".

В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.

Для разгрузки штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.

Соединение "массы"

Соединение на "массу" "кл. 31" осуществляется по нескольким проводам "массы" от точки соединения на "массу" электронного оборудования (в левом пространстве для ног) (W34/1) .

Время перехода процессора в режим пониженного энергопотребления

При получении блоком управления ME сигнала "Кл. 15 ВЫКЛ." запускается переход процессора в режим пониженного энергопотребления в течение ок. 5 секунд.

Но при выполнении различных функций (как, напр., работа систем бортовой диагностики (OBD), санкционированного доступа (FBS), управления тепловым режимом) это может длиться несколько минут.

 Монтажные работы

Необходимо обратить внимание на то, что перед отсоединением штекера от блока управления ME зажигание выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления ME и запись кодов неисправностей соединенных шинами данных CAN блоками управления.

Варианты

Модификации системы управления двигателем, как, напр., для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью системы "Диагностический ассистент" (DAS) посредством кодирования вариантов.

Замены блока управления ME не требуется.