Steuergerät ME Bauteilbeschreibung

P07.61-3315-01

Ansicht Motorraum hinten links

N3/10 Steuergerät ME

N10/1 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn

Anordnung

Das Steuergerät ME ist im Motorraum hinten links, in der Steuergerätebox auf der Fahrerseite angeordnet.

Aufgabe

Das Steuergerät ME bildet im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Aktoren vom Motor 275 KE (Kanal-Einspritzung) die Motorsteuerung.

Entsprechend den Eingangssignalen werden folgende Systeme und Funktionen vom Steuergerät ME gesteuert und koordiniert:

– Zündsystem

– Kraftstoffversorgung

– Einspritzregelung

– Elektronisches Fahrpedal

– Diagnose und Fehlerspeicherung

– Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre

– Ladedruckregelung

– Wärmemanagement

– Momentenschnittstelle

– Generatorschnittstelle

– Abgasreinigung

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Ein- und Ausgangssignale

Von der Motorsteuerung werden folgende Eingangssignale ausgewertet und die entsprechenden Ausgangssignale ausgegeben:

 Direkte Eingangssignale

 Direkte Ausgangssignale

 LIN-Signale

 CAN-Eingangssignale

 CAN-Ausgangssignale

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Direkte Eingangssignale

– Kl. 15

– Kl. 30 (gesichert)

– Kl. 31

– Kl. 87 M1

– Klopfsensor vorn (linke Motorseite) (A29/1)

– Klopfsensor hinten (linke Motorseite) (A29/2)

– Klopfsensor vorn (rechte Motorseite) (A30/1)

– Klopfsensor hinten (rechte Motorseite) (A30/2)

– Geber Tankdruck (B4/3) (bei Code (494) USA-Ausführung)

– Hall-Geber Nockenwelle, rechte Zylinderreihe (B6/3)

– Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

– Temperaturfühler Ladeluft (B17/8)

– Druckgeber nach Luftfilter, linke Zylinderreihe (B28/4)

– Druckgeber nach Luftfilter, rechte Zylinderreihe (B28/5)

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– Druckgeber vor Stellglied Drosselklappe (B28/6)

– Druckgeber nach Stellglied Drosselklappe (B28/7)

– Geber Fahrpedal (B37) - Potentiometer 1

– Geber Fahrpedal - Potentiometer 2

– Ölsensor (Ölstand, Temperatur und Qualität) (B40)

– O2-Sonde links, vor KAT (G3/3) (Sprung-Lambdasonde)

– O2-Sonde rechts, vor KAT (G3/4) (Sprung-Lambdasonde)

– O2-Sonde links, nach KAT (G3/5) (Sprung-Lambdasonde)

– O2-Sonde rechts, nach KAT (G3/6) (Sprung-Lambdasonde)

– Positionsgeber Kurbelwelle (L5)

– Drosselklappe - Istwert-Potentiometer 1 (M16/6r1)

– Drosselklappe - Istwert-Potentiometer 2 (M16/6r2)

– Crashsignal vom Steuergerät Rückhaltesysteme (N2/7)

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Direkte Ausgangssignale

– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Motorstecker

– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Fahrzeugstecker

– Sensormassen 1 und 2 - Motorstecker

– Sensormasse 1 - Fahrzeugstecker

– Geber Fahrpedal - Referenzmasse Potentiometer 1

– Geber Fahrpedal - Referenzmasse Potentiometer 2

– O2-Sonde links, vor KAT - Lambdasondenheizung

– O2-Sonde rechts, vor KAT - Lambdasondenheizung

– O2-Sonde links, nach KAT - Lambdasondenheizung

– O2-Sonde rechts, nach KAT - Lambdasondenheizung

– Elektrischer Sauglüfter Motor und Klima mit integrierter Regelung (M4/7) - Lüftersolldrehzahl

– Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) +

– Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) –

– Relais Luftpumpe (N10/1kA)

– Relais Klemme 87, Motor (N10/1kC)

– Relais Klemme 15 (N10/1kD)

– Relais Klemme 50, Starter (N10/1kH)

– Relais Umwälzpumpe (N10/2kQ)

– Zündmodul ECI, rechte Zylinderreihe (N92/1)

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– Zündmodul ECI, linke Zylinderreihe (N92/2)

– Druckwandler Ladedruckregelung (Y31/5)

– Umschaltventil Luftpumpe (Y32)

– Umschaltventil Regenerierung (Y58/1)

– Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4)
(bei Code (494) USA-Ausführung)

– Kraftstoff-Einspritzventil 1. Zylinder (Y62y1)

– Kraftstoff-Einspritzventil 2. Zylinder (Y62y2)

– Kraftstoff-Einspritzventil 3. Zylinder (Y62y3)

– Kraftstoff-Einspritzventil 4. Zylinder (Y62y4)

– Kraftstoff-Einspritzventil 5. Zylinder (Y62y5)

– Kraftstoff-Einspritzventil 6. Zylinder (Y62y6)

– Kraftstoff-Einspritzventil 7. Zylinder (Y62y7)

– Kraftstoff-Einspritzventil 8. Zylinder (Y62y8)

– Kraftstoff-Einspritzventil 9. Zylinder (Y62y9)

– Kraftstoff-Einspritzventil 10. Zylinder (Y62y10)

– Kraftstoff-Einspritzventil 11. Zylinder (Y62y11)

– Kraftstoff-Einspritzventil 12. Zylinder (Y62y12)

– Umschaltventil Schubumluft (Y101)

– Motordrehzahlsignal (TN)

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LIN-Signale

– Generatorschnittstelle über Antriebs-LIN (LIN C1)

CAN-Eingangssignale

Kombiinstrument (A1)

– Kraftstoffreservesignal

Steuergerät Rückhaltesysteme (N2/7)

– Crashsignal

Steuergerät EGS (N15/3)

– Fahrstufe

– Fahrprogramm

– Ist-Gang, Ziel-Gang

– Anforderung Motordrehmoment-Reduzierung

– Starterfreigabe in Wählhebelstellung "P, N"

– Solldrehzahl Motorleerlauf (für Ansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung)

– Status Wandlerüberbrückungskupplung

– Notlauf Getriebesteuerung

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Steuergerät KLA (N22/1)

– Anforderung Lüftersolldrehzahl

– Anforderung Motordrehmoment

Steuergerät EZS (N73)

– Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)

Steuergerät ESP (N47-5)

– Fahrzeuggeschwindigkeit

– Raddrehzahlsignal

– Bremserkennung

– Tempomatanforderung

– Anforderung Motordrehmoment

Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118)

– Tastverhältnis des pulsweitenmodulierten Signals (PWM-Signal) (Ansteuerung Kraftstoffpumpe 0 bis 100 %)

– Eigendiagnosedaten

– Angeforderte Diagnosedaten

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CAN-Ausgangssignale

Steuergerät EGS (N15/3)

– Anforderungen zur Katalysator-Aufheizung

– Schaltanforderung

– Motordrehmoment

– Motorkühlmitteltemperatur

– Motoröltemperatur

– Motordrehzahl

– Motorlast

– Kick-down

– Motordrehzahlbegrenzung aktiv

– Notlauf Motorsteuerung

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Steuergerät EZS (N73)

– Anfrage Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)

Kombiinstrument (A1)

– Motorölstand zu gering

– Kl. 61-Signal (vom Steuergerät ME erzeugt)

– Kraftstoffverbrauch (dem Reiserechner wird durch rechteckförmige Impulspakete (1 Impuls = 0,2 l/h) der aktuelle Kraftstoffverbrauch mitgeteilt)

Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118)

– Diagnoseanforderungen

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Aufbau

Das Gehäuse des Steuergeräts ME ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät ME ist wasser- und staubgeschützt.

Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Steuerelektronik der Motorsteuerung.

Spannungsversorgung

Das Steuergerät ME wird von "Kl. 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Kl. 87 M1" mit Spannung versorgt.

Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolschutz.

Zur Entlastung der Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.

Masseanbindung

Die Masseanbindung "Kl. 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen von Elektronikmasse (Fußraum links) (W34/1).

Rechnernachlauf

Erhält das Steuergerät ME das Signal "Kl. 15 AUS", wird der Rechnernachlauf von ca. 5 s gestartet.

Er kann aber auch durch verschiedene Funktionen (wie z. B. On-Board-Diagnose (OBD), Fahrberechtigungssystem (FBS), Wärmemanagement) mehrere Minuten dauern.

 Montagearbeiten

Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät ME die Zündung ausgeschaltet und der Rechnernachlauf beendet ist. Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts ME und Fehlabspeicherungen von den im CAN-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.

Varianten

Die Varianten der Motorsteuerung, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit dem Diagnose-Assistenz-System (DAS) über die Variantencodierung aktiviert.

Ein Austausch des Steuergeräts ME ist nicht notwendig.