ME 컨트롤 유닛 부품 설명

P07.61-3315-01

엔진실 좌측 후방 보기

N3/10 ME 컨트롤 유닛

N10/1 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛

배치

ME 컨트롤 유닛은 엔진실 좌측 후방, 운전석 측 컨트롤 유닛 박스에 배치되어 있습니다.

역할

ME 컨트롤 유닛은 엔진 275 KE(채널 분사)의 센서 및 액추에이터와 전기적 연결을 통해 엔진 제어 시스템을 구성합니다.

ME 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 다음과 같은 시스템 및 기능을 제어하고 조정합니다.

– 점화 시스템

– 연료 공급장치

– 분사 조정장치

– 전자식 가속 페달

– 진단 및 폴트 저장

– 주행 인증 시스템 및 이모빌라이저

– 부스트 압력 제어장치

– 열 매니지먼트

– 토크 인터페이스

– 발전기 인터페이스

– 배기가스 정화장치

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입력 신호 및 출력 신호

엔진 제어 시스템은 다음과 같은 입력 신호를 평가하고 해당 출력 신호를 전송합니다.

• 직접 입력 신호

• 직접 출력 신호

• LIN 신호

• CAN 입력 신호

• CAN 출력 신호

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직접 입력 신호

– 회로 15

– 회로 30(퓨즈 처리됨)

– 회로 31

– 회로 87M1

– 노킹 센서, 전방(엔진 좌측)(A29/1)

– 노킹 센서, 후방(엔진 좌측)(A29/2)

– 노킹 센서, 전방(엔진 우측)(A30/1)

– 노킹 센서, 후방(엔진 우측)(A30/2)

– 탱크 압력 센서(B4/3)(코드(494) USA 버전의 경우)

– 캠샤프트 홀센서, 우측 실린더 뱅크(B6/3)

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 충전 공기 온도 센서(B17/8)

– 에어 필터 뒤 압력 센서, 좌측 실린더 뱅크(B28/4)

– 에어 필터 뒤 압력 센서, 우측 실린더 뱅크 (B28/5)

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– 스로틀 밸브 액추에이터 앞 압력 센서(B28/6)

– 스로틀 밸브 액추에이터 뒤 압력 센서(B28/7)

– 가속 페달 센서(B37) - 전위차계 1

– 가속 페달 센서 - 전위차계 2

– 오일 센서(오일 레벨, 온도 및 품질)(B40)

– 촉매장치 앞 좌측 O2 센서(G3/3)(전압-점프 산소 센서)

– 촉매장치 앞 우측 O2 센서(G3/4)(전압-점프 산소 센서)

– 촉매장치 뒤 좌측 O2 센서(G3/5)(전압-점프 산소 센서)

– 촉매장치 뒤 우측 O2 센서(G3/6)(전압-점프 산소 센서)

– 크랭크 샤프트 위치 센서(L5)

– 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 1(M16/6r1)

– 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 2(M16/6r2)

– 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛의 크래쉬 신호(N2/7)

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직접 출력 신호

– 센서 전압 1 및 2(5 V) - 엔진 커넥터

– 센서 전압 1 및 2(5 V) - 차량 커넥터

– 센서 접지 1 및 2 - 엔진 커넥터

– 센서 접지 1 - 차량 커넥터

– 가속 페달 센서 - 전위차계 1 기준 접지

– 가속 페달 센서 - 전위 차계 2 기준 접지

– 촉매장치 앞 좌측 O2 센서-산소 센서 히터

– 촉매장치 앞 우측 O2 센서-산소 센서 히터

– 촉매장치 뒤 좌측 O2 센서-산소 센서 히터

– 촉매장치 뒤 우측 O2 센서-산소 센서 히터

– 조절기가 내장된 엔진 및 에어컨 전기 흡입팬(M4/7) - 팬 목표 속도

– 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/6m1) +

– 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/6m1) –

– 에어 펌프 릴레이(N10/1kA)

– 회로 87 릴레이, 엔진(N10/1kC)

– 회로 15 릴레이(N10/1kD)

– 회로 50 릴레이, 스타터(N10/1kH)

– 순환 펌프 릴레이(N10/2kQ)

– ECI 점화 모듈, 우측 실린더 뱅크(N92/1)

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– ECI 점화 모듈, 좌측 실린더 뱅크(N92/2)

– 부스터 압력 제어 압력 변환기(Y31/5)

– 에어 펌프 전환 밸브(Y32)

– 퍼지 컨트롤 밸브(Y58/1)

– 차콜 캐니스터 차단 밸브(Y58/4)
(코드(494) USA 버전의 경우)

– 실린더 1 연료 분사 밸브(Y62y1)

– 실린더 2 연료 분사 밸브(Y62y2)

– 실린더 3 연료 분사 밸브(Y62y3)

– 실린더 4 연료 분사 밸브(Y62y4)

– 실린더 5 연료 분사 밸브(Y62y5)

– 실린더 6 연료 분사 밸브(Y62y6)

– 실린더 7 연료 분사 밸브(Y62y7)

– 실린더 8 연료 분사 밸브(Y62y8)

– 실린더 9 연료 분사 밸브(Y62y9)

– 실린더 10 연료 분사 밸브(Y62y10)

– 실린더 11 연료 분사 밸브(Y62y11)

– 실린더 12 연료 분사 밸브(Y62y12)

– 압축 에어 순환용 전환 밸브(Y101)

– 엔진 속도 신호(TN)

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LIN 신호

– 드라이브 LIN(LIN C1)을 통한 발전기 인터페이스

CAN 입력 신호

계기반(A1)

– 연료 잔량 신호

시트 안전 시스템 컨트롤 유닛(N2/7)

– 크래쉬 신호

ETC 컨트롤 유닛(N15/3)

– 변속 단계

– 주행 프로그램

– 실제 기어, 목표 기어

– 엔진 토크 감소 요청

– 셀렉터 레버 위치 "P, N"에서 스타터 승인

– 엔진 공회전 목표 속도(토크 컨버터 록업 클러치 제어용)

– 토크 컨버터 록업 클러치 상태

– 변속 제어장치 비상 기능

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자동 에어컨 컨트롤 유닛(N22/1)

– 팬 목표 속도 요청

– 엔진 토크 요청

EIS 컨트롤 유닛(N73)

– 시동 허가장치(주행 인증 시스템)

ESP 컨트롤 유닛(N47-5)

– 차량 속도

– 휠속도 신호

– 브레이크 감지

– Tempomat 요청

– 엔진 토크 요청

연료 펌프 컨트롤 유닛(N118)

– 펄스폭 변조 신호(PWM 신호)의 점멸비(연료 펌프 0 - 100 % 작동)

– 자가진단 데이터

– 요청된 진단 데이터

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CAN 출력 신호

ETC 컨트롤 유닛(N15/3)

– 촉매장치 히팅에 관한 요청

– 스위칭 요청

– 엔진 토크

– 엔진 냉각수 온도

– 엔진 오일 온도

– 엔진 속도

– 엔진 부하

– 킥다운

– 엔진 속도 제한 활성화

– 엔진 제어 시스템 비상 기능

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EIS 컨트롤 유닛(N73)

– 시동 허용 조회(주행 인증 시스템)

계기반(A1)

– 엔진 오일 레벨이 낮음

– 회로 61 신호(ME 컨트롤 유닛에 의해 생성)

– 연비(구형파 펄스 패키지(1 펄스 = 0.2 l/h)를 통해 트립 컴퓨터에 현재 연비가 표시됩니다.)

연료 펌프 컨트롤 유닛(N118)

– 진단 요청

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구조

ME 컨트롤 유닛 하우징은 알루미늄 다이캐스팅으로 제조되고 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. ME 컨트롤 유닛은 물과 먼지로부터 보호됩니다.

엔진 제어 시스템의 32 비트 회로 측정 및 전자 제어장치는 내부에 있습니다.

전원 공급장치

"회로 30(퓨즈 처리됨)"에서 ME 컨트롤 유닛으로 전원이 공급되고, 추가로 점화장치가 켜진 경우에는 "회로 87 M1"에서부터 전원이 공급됩니다.

ME 컨트롤 유닛에는 운전 전압 범위에서 단락 방지 및 극점 보호 기능이 있습니다.

커넥터의 부하를 완화시키기 위해서 동시에 접속된 여러 개의 핀을 통해 전원이 공급됩니다.

접지 연결

"회로 31" 접지 커넥터는 전자 접지(좌측 발공간)(W34/1)에서부터 연결된 여러 접지 라인으로 구성되어 있습니다.

컴퓨터 런 온

ME 컨트롤 유닛이 신호 "회로 15 OFF"를 수신하면 약 5초간 컴퓨터 런 온이 시작됩니다.

그러나 이는 여러 가지 기능(예: 온보드 진단(OBD), 주행 인증 시스템(DAS), 열 매니지먼트)에 의해서도 몇 초간 지연될 수 있습니다.

 조립 작업

ME 컨트롤 유닛에서 플러그를 뽑기 전에 점화장치가 꺼져 있고 컴퓨터 런 온이 종료되었는지 확인해야 합니다. 이를 통해 ME 컨트롤 유닛이 손상되고 CAN에 연결된 컨트롤 유닛에 오류가 저장되는 것을 방지합니다.

버전

진단 보조 시스템(DAS)을 이용한 버전 코딩으로 국가 버전, 배기장치 버전과 같은 엔진 제어 시스템 버전이 활성화됩니다.

ME 컨트롤 유닛을 교환할 필요는 없습니다.