Disposición
La unidad de control ME está dispuesta en el lado izquierdo del motor.
Vista del motor desde delante |
N3/10 | Unidad de control ME |
P07.70-2196-76
Tarea
La unidad de control ME constituye la gestión del motor en la unión eléctrica con los sensores y elementos de ajuste del motor 276 DE (Direkt-Einspritzung) (inyección directa).
En función de las señales de entrada, la unidad de control ME regula y coordina los siguientes sistemas y funciones:
Sistema de encendido
Alimentación de combustible
Regulación de la inyección
Acelerador electrónico
Diagnóstico y memorización de averías
Función de arranque y parada ECO (con CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO))
Sistema de autorización de arranque e inmovilizador
Ajuste del árbol de levas regulado
Conmutación del colector de admisión
Gestión térmica
Interfaz de pares
Interfaz del alternador
Depuración de gases de escape
Realimentación de gases de escape y depuración de los gases de escape (con catalizador acumulador de NOx) (en el motor con modo estratificado)
Señales de entrada y de salida
Por parte de la gestión del motor son evaluadas las siguientes señales de entrada y se emiten las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales LIN
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
Señales de entrada directas
Borne 15
Borne 30 (con fusible)
Borne 31
Borne 87M4
Sensor de picado 1, lado derecho (A16/1)
Sensor de picado 2, lado izquierdo (A16/2)
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) (en el motor con modo estratificado)
Sonda térmica del aire de admisión (B2/5b1) (en el motor con modo estratificado)
Sensor de presión y temperatura del combustible (B4/25)
Transmisor Hall del árbol de levas de admisión, lado izquierdo (B6/4)
Transmisor Hall del árbol de levas de admisión, lado derecho (B6/5)
Transmisor Hall del árbol de levas de escape, lado izquierdo (B6/6)
Transmisor Hall del árbol de levas de escape, lado derecho (B6/7)
Sonda térmica para el líquido refrigerante (B11/4)
Sensor térmico delante del catalizador acumulador de NOx, derecha (B16) (en el motor con modo estratificado)
Sensor térmico delante del catalizador acumulador de NOx izquierdo (B16/1) (en el motor con modo estratificado)
Sonda térmica del aire de admisión (B17) (en el motor sin modo estratificado)
Sensor de temperatura del aire de admisión tubo de admisión (B17/1)
Transmisor de presión detrás del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (B28/7) (presión del aire en el tubo de admisión)
Transmisor del pedal acelerador (B37) - Potenciómetro 1
Transmisor del pedal acelerador - Potenciómetro 2
Transmisor Hall del cigüeñal (B70)
Sonda de O2, lado izquierdo, delante del catalizador (G3/3)
Sonda de O2, lado derecho, delante del catalizador (G3/4)
Sonda de O2, lado izquierdo, detrás del catalizador (G3/5)
Sonda de O2, lado derecho, detrás del catalizador (G3/6)
Mariposa de estrangulación - potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1)
Mariposa de estrangulación - potenciómetro de valor real 2 (M16/6r2)
Realimentación de gases de escape - sensor Hall derecho (M16/45b1) (en el motor con modo estraficado)
Realimentación de gases de escape - sensor Hall izquierdo (M16/45b2) (en el motor con modo estratificado)
Relé borne 87, motor (N10/1kC)
Relé borne 15 (2)/reserva 1 (cambiador) (N10/1kD)
Señal de choque de la unidad de control sistemas de retención (N2/7)
Interruptor del control del nivel de aceite (S43)
Señales de salida directas
Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - en el lado del motor
Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - en el lado del vehículo
Conexión a masa 1 y 2 - en el lado del motor
Conexión a masa 1 - en el lado del vehículo
Transmisor del pedal acelerador - Masas de referencia, potenciómetros 1 y 2
Sonda de O2, izquierda, delante del KAT - Calefacción de la sonda lambda
Sonda de O2, derecha, delante del KAT - Calefacción de la sonda lambda
Sonda de O2, izquierda, detrás del KAT - Calefacción de la sonda lambda
Sonda de O2, derecha, detrás del KAT - Calefacción de la sonda lambda
Ventilador eléctrico de aspiración para motor y aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) - número de revoluciones nominal del ventilador
Mariposa de estrangulación - servomotor (M16/6m1) (polo positivo)
Mariposa de estrangulación - servomotor (M16/6m1) (polo negativo)
Servomotor realimentación de gases de escape derecho (M16/45m1) (en el motor con modo estratificado)
Servomotor realimentación de gases de escape izquierdo (M16/45m2) (en el motor con modo estratificado)
Relé borne 50, arrancador (N10/1kH)
Relé borne 87, motor (N10/1kC)
Unidad de control bomba de combustible (N118) - señal de masa "bomba de combustible CON."
Elemento calefactor del termostato de dos platillos (R48)
Bobina de encendido del cilindro 1 (T1/1)
Bobina de encendido del cilindro 2 (T1/2)
Bobina de encendido del cilindro 3 (T1/3)
Bobina de encendido del cilindro 4 (T1/4)
Bobina de encendido del cilindro 5 (T1/5)
Bobina de encendido del cilindro 6 (T1/6)
Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión, izquierda (Y49/4)
Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión, derecha (Y49/5)
Electroimán de ajuste árbol de levas de escape, izquierda (Y49/6)
Electroimán de ajuste árbol de levas escape, derecha (Y49/7)
Válvula de conmutación de regeneración (Y58/1)
Inyector de combustible 1.er cilindro (Y76y1)
Inyector de combustible 2.º cilindro (Y76y2)
Inyector de combustible 3.er cilindro (Y76y3)
Inyector de combustible 4.º cilindro (Y76y4)
Inyector de combustible 5.º cilindro (Y76y5)
Inyector de combustible 6.º cilindro (Y76y6)
Válvula de conmutación mariposa de resonancia tubo de admisión (Y77/2)
Válvula de conmutación cilindro de mando tubo de admisión (Y77/3)
Válvula reguladora de caudal (Y94)
Apoyo de motor acoplable, izquierdo (Y123) (con tracción integral)
Apoyo de motor acoplable, derecho (Y123/1) (con tracción integral)
Bomba de aceite del motor (Y130)
Señales LIN
Interfaz de alternador mediante LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
Señales de entrada CAN
Cuadro de instrumentos (A1)
Señal de reserva de combustible
Unidad de control sistemas de retención (N2/7)
Señal de choque
Cinturón de seguridad del conductor, abrochado
Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés compartimento trasero (N10/2)
Capó cerrado (con el CÓDIGO 551 (Sistema de alarma antirrobo (EDW)))
Unidad de control KLA (N22/1)
Requerimiento del número de revoluciones nominal del ventilador
Aire acondicionado, estado
Requerimiento de par motor
Requerimiento de arranque del motor
Prohibición de parada del motor
Unidad de control ESP (N47-5)
Velocidad del vehículo
Señal de número de revoluciones de rueda
Detección de frenado
Requerimiento del Tempomat
Requerimiento de par motor (aumento)
Requerimiento de par motor (reducción)
Requerimiento de arranque del motor
Prohibición de parada del motor
Autorización de parada del motor
Unidades de control sensores de NOx, izquierda y derecha (N37/5, N37/6) (en el motor con modo estratificado)
Concentración de NOx en los gases de escape
Concentración de O2 en los gases de escape
Concentración de O2 en los gases de escape
Datos de diagnóstico
Unidad de control AIRMATIC con ADS (N51) (con el código 489 (AIRMATIC))
Requerimiento de arranque del motor
Prohibición de parada del motor
Unidad de control sensores de vídeo y radar (N62/2) (con el código 233 (DISTRONIC PLUS), con el código 237 (Asistente de ángulo muerto activo), con el código 238 (Detector activo de cambio de carril))
Requerimiento de par motor (aumento)
Requerimiento de par motor (reducción)
Unidad de control de las puertas, izquierda (N69/1) (en el modelo 216) y unidad de control de las puertas, delante, izquierda (N69/1) (en el modelo 221)
Puerta del conductor cerrada
Unidad de control panel de mando superior (N72/1)
Estado de la tecla de la función de arranque y parada ECO
Unidad de control EZS (N73)
Autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Módulo de tubo envolvente (N80)
Ángulo de viraje
Velocidad del ángulo de viraje
Unidad de control bomba de combustible (N118)
Presión del combustible
Datos del autodiagnóstico
Datos de diagnóstico requeridos
Unidad de regulación eléctrica (VGS) (Y3/8)
Escalón de marcha
Programa de marcha
Marcha real, marcha deseada
Requerimiento de par motor (reducción)
Autorización de arranque en la posición de palanca selectora "P" o "N"
Número de revoluciones nominal del motor en ralentí
Estado del embrague de anulación del convertidor de par
Funcionamiento de emergencia de la gestión del cambio
Temperatura del aceite del cambio
Señales de salida CAN
Cuadro de instrumentos
Nivel de aceite del motor, demasiado bajo
Señal del borne 61 (generada por la unidad de control ME)
Consumo de combustible (al ordenador de viaje se le comunica el consumo de combustible actual por medio de paquetes de impulsos rectangulares (1 impulso = 0,2 l/h))
Unidades de control sensores de NOx, izquierda y derecha (en el motor con modo estratificado)
Requerimiento de diagnóstico
Unidad de control EZS
Consulta sobre autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Unidad de control bomba de combustible
Bomba de combustible CON.
Presión nominal del combustible
Requerimiento de diagnóstico
Unidad de regulación eléctrica (VGS)
Requerimientos para el calentamiento del catalizador
Solicitud de cambio de marcha
Par de giro del motor
Temperatura del líquido refrigerante del motor
Temperatura del aceite de motor
Régimen de motor
Carga del motor
Sobregás
Limitación del número de revoluciones, ACTIVA
Funcionamiento de emergencia de la gestión del motor
Carrocería
La caja de la unidad de control ME está confeccionada de fundición inyectada de aluminio, y la tapa de chapa, de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control ME está protegida contra el agua y el polvo.
En el interior se encuentra la electrónica de medición y control de 32 bit de la gestión del motor.
Alimentación de tensión
La unidad de control ME se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87 M4".
En el margen de la tensión de mando dispone de una protección contra cortocircuitos, así como de una protección contra inversión de polaridad.
Para descargar las uniones por enchufe eléctricas, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Unión a masa
La unión a masa "borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa de la masa de la electrónica (espacio reposapiés, izquierda) (W34/1).
Funcionamiento posterior del ordenador
Si la unidad de control ME recibe la señal "borne 15 DESCON.", se inicia el funcionamiento posterior del ordenador de aprox. 4 s.
Sin embargo, también puede durar varios minutos a causa de diversas funciones (como, p. ej., diagnóstico a bordo europeo (EOBD), sistema de bloqueo electrónico de arranque (FBS), gestión térmica).
Trabajos de montaje
Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control ME, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado. Con ello, se evita la destrucción de la unidad de control ME y las memorizaciones erróneas de las unidades de control participantes en la conexión CAN.
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el XENTRY Diagnostics por medio de la codificación de variante.
No es necesario sustituir la unidad de control ME.
Documentos referenciados
- pe0708p2101saa Esquema de circuitos eléctricos unidad de control inyección directa de gasolina
- pe0708p2101sab Esquema de circuitos eléctricos unidad de control inyección directa de gasolina
- pe0708p2101sae Esquema de circuitos eléctricos unidad de control inyección directa de gasolina