配置
MEコントロールユニットは、エンジンの左に取り付けられています。
エンジンの外観（外側） |
N3/10 | MEコントロールユニット |
P07.70-2196-76
役割
MEコントロールユニットは、エンジン276DE（直接燃料噴射）のセンサおよびアクチュエータと、電気的に接続されたエンジンマネージメントです。
インプットシグナルにしたがい、以下のシステムと機能がMEコントロールユニットにより制御および調整されます：
• イグニッションシステム
• 燃料供給
• インジェクション制御
• エレクトロニックアクセルペダル
• ダイアグノシスと故障メモリ
• ECOスタートストップ機能（ECOスタートストップ機能（コードB03）の場合）
• スタータロックアウトシステムおよびイモビライザ
• 制御カムシャフト調整
• インテークマニホールド切換え
• 温度管理
• トルクインタフェース
• オルタネータインタフェース
• 排気ガス浄化
• EGRおよび排気ガス浄化（NOx吸収触媒装備）（成層燃焼モード付きエンジンの場合）
インプットおよびアウトプットシグナル
エンジンマネジメントは以下のインプットシグナルを評価し、該当するアウトプットシグナルを出力します：
• ダイレクトインプットシグナル
• ダイレクトアウトプットシグナル
• LINシグナル
• CANインプットシグナル
• CANアウトプットシグナル
ダイレクトインプットシグナル
• ターミナル15
• ターミナル30（ヒューズ付き）
• ターミナル31
• ターミナル87 M4
• 右ノックセンサ1 (A16/1)
• 左ノックセンサ2 (A16/2)
• ホットフィルムエアマスセンサ (B2/5) （成層燃焼モード付きエンジンの場合）
• インテークエア温度センサ (B2/5b1) （成層燃焼モード付きエンジンの場合）
• フューエルプレッシャ/温度センサ (B4/25)
• 左インテークカムシャフトスピードセンサ (B6/4)
• 右インテークカムシャフトスピードセンサ (B6/5)
• 左エクゾーストカムシャフトスピードセンサ (B6/6)
• 右エクゾーストカムシャフトスピードセンサ (B6/7)
• クーラント温度センサ (B11/4)
• 右NOx収触媒前の温度センサ (B16) （成層燃焼モード付きエンジンの場合）
• 左NOx吸収触媒前の温度センサ (B16/1) （成層燃焼モード付きエンジンの場合）
• インテークエア温度センサ (B17) （成層燃焼モードなしエンジンの場合）
• インテークマニホールド吸気温度センサ (B17/1)
• プレッシャセンサ（スロットルバルブアクチュエータの後）(B28/7)（インテークマニホールドエアプレッシャ）
• アクセルペダルセンサ (B37) -ポテンショメータ1
• アクセルペダルセンサ-ポテンショメータ2
• クランクシャフトスピードセンサ (B70)
• 左 O2 センサ（触媒の前） (G3/3)
• 右 O2 センサ（触媒の前） (G3/4)
• 左 O2 センサ（触媒の後） (G3/5)
• 右 O2 センサ（触媒の後） (G3/6)
• スロットルバルブ実測値ポテンショメータ1 (M16/6r1)
• スロットルバルブ実測値ポテンショメータ2 (M16/6r2)
• 右EGRスピードセンサ (M16/45b1) （成層燃焼モード付きエンジンの場合）
• 左EGRスピードセンサ (M16/45b2) （成層燃焼モード付きエンジンの場合）
• リレー（ターミナル87、エンジン） (N10/1kC)
• リレー（ターミナル15 (2)/リザーブ1）（チェンジャ) (N10/1kD)
• レストレイントシステムコントロールユニット (N2/7) からのクラッシュシグナル
• オイルレベルコントロールスイッチ (S43)
ダイレクトアウトプットシグナル
• センサ電圧1および2 (5 V) -エンジン側
• センサ電圧1および2 (5 V) -ボディ側
• アース接続1および2 -エンジン側
• アース接続1 -ボディ側
• アクセルペダルセンサ-ポテンショメータ1および2基準アース
• 左 O2 センサ（触媒の前）-ラムダセンサヒータ
• 右 O2 センサ（触媒の前）-ラムダセンサヒータ
• 左 O2 センサ（触媒の後）-ラムダセンサヒータ
• 右 O2 センサ（触媒の後）-ラムダセンサヒータ
• コントロール装置付きエンジン/エアコン用エレクトリックエアインテークファン (M4/7) -ファンの基準回転数
• スロットルバルブアクチュエータ (M16/6m1)（プラス）
• スロットルバルブアクチュエータ (M16/6m1)（マイナス）
• 右EGRアクチュエータ (M16/45m1) （成層燃焼モード付きエンジンの場合）
• 左EGRアクチュエータ (M16/45m2) （成層燃焼モード付きエンジンの場合）
• リレー（ターミナル50、スタータ）(N10/1kH)
• リレー（ターミナル87、エンジン）(N10/1kC)
• フューエルポンプコントロールユニット (N118) -グラウンドシグナル「フューエルポンプオン」
• ダブルディスクサーモスタットヒータエレメント (R48)
• イグニッションコイル（シリンダ1） (T1/1)
• イグニッションコイル（シリンダ2） (T1/2)
• イグニッションコイル（シリンダ3） (T1/3)
• イグニッションコイル（シリンダ4） (T1/4)
• イグニッションコイル（シリンダ5） (T1/5)
• イグニッションコイル（シリンダ6） (T1/6)
• インテークカムシャフトアクチュエータ、左 (Y49/4)
• インテークカムシャフトアクチュエータ、右 (Y49/5)
• エグゾーストカムシャフトアクチュエータ、左 (Y49/6)
• 右エグゾーストカムシャフトアクチュエータ (Y49/7)
• パージスイッチオーババルブ (Y58/1)
• フューエルインジェクタ （シリンダ1） (Y76y1)
• フューエルインジェクタ （シリンダ2） (Y76y2)
• フューエルインジェクタ （シリンダ3） (Y76y3)
• フューエルインジェクタ （シリンダ4） (Y76y4)
• フューエルインジェクタ （シリンダ5） (Y76y5)
• フューエルインジェクタ （シリンダ6） (Y76y6)
• インテークマニホールドレゾナンスフラップスイッチオーババルブ (Y77/2)
• インテークマニホールドセレクタドラムスイッチオーババルブ (Y77/3)
• ボリュームコントロールバルブ (Y94)
• 切換え可能な左エンジンマウント (Y123)（4WDの場合）
• 切換え可能な右エンジンマウント (Y123/1)（4WDの場合）
• エンジンオイルポンプバルブ (Y130)
LINシグナル
• ドライブLINを介して (LIN C1) オルタネータインタフェース
CANインプットシグナル
• インストルメントクラスタ (A1)
• フューエルリザーブシグナル
• レストレイントシステムコントロールユニット（N2/7）
• クラッシュシグナル
• 運転席シートベルトが着用されている
• リアヒューズリレーモジュール付きSAMコントロールユニット (N10/2)
• エンジンフード「閉」（盗難防止警報装置 (EDW) （コード551）の場合）
• KLAコントロールユニット (N22/1)
• ファンの基準回転数要求
• エアコン、ステータス
• エンジントルクの要求
• エンジンスタート要求
• エンジンストップ禁止
• ESPシステムコントロールユニット (N47-5)
• 車両スピード
• ホイールスピードシグナル
• ブレーキ検知
• クルーズコントロール要求
• エンジントルク要求（上昇）
• エンジントルク要求（減少）
• エンジンスタート要求
• エンジンストップ禁止
• エンジンストップ作動OK
• NOxセンサコントロールユニット、左および右 (N37/5、N37/6) （成層燃焼モード付きエンジンの場合）
• 排気ガス中のNOx濃度
• 排気ガス中のO2濃度
• 排気ガス中のO2濃度
• ダイアグノシスデータ
• ADS付きエアマチックコントロールユニット (N51) （エアマチック（コード489）の場合）
• エンジンスタート要求
• エンジンストップ禁止
• ビデオ/レーダセンサコントロールユニット (N62/2) （ディストロニックプラス（コード233）、アクティブ死角アシスト（コード237）およびアクティブレーンキープアシスト（コード238）の場合）
• エンジントルク要求（上昇）
• エンジントルク要求（減少）
• 左ドアコントロールユニット (N69/1) （モデル216）または左フロントドアコントロールユニット (N69/1) （モデル221)
• 運転席ドアが閉じている
• アッパオペレーティングフィールドコントロールユニット (N72/1)
• ECOスタートストップ機能ボタンステータス
• EZSコントロールユニット (N73)
• スタートOKシグナル（スタートロックアウトシステム）
• ステアリングコラムチューブモジュール (N80)
• ステアリングアングル
• ステアリングアングルスピード
• フューエルポンプコントロールユニット (N118)
• フューエルプレッシャ
• セルフダイアグノシスデータ
• 要求されたダイアグノシスデータ
• エレクトリックコントロールコンポーネント (VGS) (Y3/8)
• ギアレンジ
• 走行プログラム
• 現在のギア、目的のギア
• エンジントルク要求（減少）
• セレクタレバーポジション「P」または「N」でのスタートOK
• アイドリングエンジン基準回転数
• トルクコンバータロックアップクラッチのステータス
• トランスミッションコントロールのエマージェンシオペレーション
• トランスミッションオイル温度
CANアウトプットシグナル
• インストルメントクラスタ
• エンジンオイルレベルが低すぎる
• ターミナル61シグナル（MEコントロールユニットから発生）
• 燃費（矩形パルスパッケージ（1パルス= 0.2 リッタ/時）により現在の燃費をトリップコンピュータに伝達）
• 左および右NOxコントロールユニットセンサ（成層燃焼モード付きエンジンの場合）
• ダイアグノシス要求
• EZSコントロールユニット
• スタートOKシグナルの照会（スタータロックアウトシステム）
• フューエルポンプコントロールユニット
• フューエルポンプ「オン」
• 燃料基準圧力
• ダイアグノシス要求
• エレクトリックコントロールコンポーネント (VGS)
• 触媒加熱の要求
• シフト要求
• エンジントルク
• 水温
• エンジンオイル温度
• エンジン回転数
• エンジンロード
• キックダウン
• 回転数制限が作動
• エンジンマネージメントエマージェンシオペレーション
ボディ
MEコントロールユニットのハウジングはアルミダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチールプレート製です。MEコントロールユニットは耐水/防塵性があります。
内部には、エンジンマネージメントの32ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。
電源供給
MEコントロールユニットは「ヒューズ付きターミナル30」と、さらにイグニッションオンのときには「ターミナル87M4」から電圧を供給されます。
これは、制御電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。
コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
アース接続
アース接続「ターミナル31」は、電子回路アース（左レッグルーム） (W34/1) からの複数のアースケーブルを介して行われます。
コンピュータによる計測が終了する
MEコントロールユニットがシグナル「ターミナル15オフ」を受信すると、約4 秒間コンピュータアフタランがスタートします。
しかし各種機能（欧州仕様用オンボードダイアグノシス (EOBD)、スタータロックアウトシステム (FBS)、温度管理など）によって、数分続くこともあります。
脱着作業
MEコントロールユニットのプラグを抜く前に、イグニッションがオフにされ、コンピュータアフタランが終了していることを確認します。これにより、MEコントロールユニットの破損が防げ、CAN接続に関与するコントロールユニットの故障メモリが失われません。
バリエーション
国別仕様や排気ガスバリエーションなどのエンジンマネージメントのバリエーションは、XENTRY Diagnosticsによりバリエーションコードでオンにされます。
MEコントロールユニットの交換は不要です。
参照文書
- pe0708p2101saa ガソリン直接噴射コントロール·ユニットの電気配線図
- pe0708p2101sab ガソリン直接噴射コントロール·ユニットの電気配線図
- pe0708p2101sae ガソリン直接噴射コントロール·ユニットの電気配線図