Położenie
Moduł sterujący ME jest zamontowany z lewej strony przy silniku.
Widok silnika z przodu |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P07.70-2196-76
Zadania
Moduł sterujący ME tworzy w elektrycznym połączeniu z czujnikami i siłownikami silnika 276 DE (Direkteinspritzung) moduł sterujący pracą silnika.
Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący ME steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:
Układ zapłonowy
Zasilanie paliwem
Regulacja wtrysku
Elektroniczny pedał gazu
Diagnostyka i zapisywanie usterek
Funkcja Start-Stop (w przypadku kodu B03 (funkcja ECO Start-Stop))
Układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową
Regulowany mechanizm przestawiania faz wałków rozrządu
Przełączanie kolektora ssącego
Funkcja zarządzania ciepłem
Interfejs momentu
Złącze alternatora
Oczyszczanie spalin
Recyrkulacja spalin i układ oczyszczania spalin (z katalizatorem akumulującym NOx) (w przypadku silnika z trybem warstwowym)
Sygnały wejściowe i wyjściowe
System zarządzania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały LIN
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
zacisk 15
zacisk 30 (zabezpieczony)
zacisk 31
zacisk 87M4
czujnik spalania stukowego 1, z prawej strony (A161)
czujnik spalania stukowego 2, z lewej strony (A162)
miernik masy powietrza (HFM) (B2/5) (w przypadku silnika z trybem warstwowym)
czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1) (w przypadku silnika z trybem warstwowym)
czujnik ciśnienia i temperatury paliwa (B425)
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (B64)
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (B65)
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (B66)
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (B67)
czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
czujnik temperatury przed katalizatorem akumulującym NOx z prawej strony (B16) (w przypadku silnika z trybem warstwowym)
czujnik temperatury przed katalizatorem akumulującym NOx z lewej strony (B16/1) (w przypadku silnika z trybem warstwowym)
czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17) (w przypadku silnika bez trybu warstwowego)
czujnik temperatury powietrza zasysanego w kolektorze ssącym (B17/1)
czujnik ciśnienia za siłownikiem przepustnicy (B28/7) (ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym)
czujnik pedału gazu (B37) - potencjometr 1
czujnik pedału gazu - potencjometr 2
czujnik Halla wału korbowego (B70)
sonda O2 z lewej strony, przed katalizatorem (G33)
sonda O2 z prawej strony, przed katalizatorem (G34)
sonda O2 z lewej strony za katalizatorem (G35)
sonda O2 z prawej strony za katalizatorem (G36)
potencjometr wartości rzeczywistych przepustnicy 1 (M16/6r1)
potencjometr wartości rzeczywistych przepustnicy 2 (M16/6r2)
układ recyrkulacji spalin - czujnik Halla z prawej strony (M16/45b1) (w przypadku silnika z trybem warstwowym)
układ recyrkulacji spalin - czujnik Halla z lewej strony (M16/45b2) (w przypadku silnika z trybem warstwowym)
przekaźnik zacisku 87, silnik (N10/1kC)
przekaźnik zacisku 15 (2) / rezerwa 1 (zestyk przełączny) (N10/1kD)
sygnał zderzenia z modułu sterującego systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7)
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - od strony silnika
napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - od strony pojazdu
złącze do masy 1 i 2 - od strony silnika
złącze do masy 1 - od strony pojazdu
czujnik pedału przyspiesznika - masy referencyjne potencjometru 1 i 2
sonda O2 z lewej strony, przed katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda
sonda O2 z prawej strony, przed katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda
sonda O2 z lewej strony, za katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda
sonda O2 z prawej strony, za katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda
elektryczny wentylator ssący silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M4/7) - zadana prędkość obrotowa wentylatora
przepustnica - siłownik (M16/6m1) (biegun dodatni)
przepustnica - siłownik (M16/6m1) (biegun ujemny)
siłownik recyrkulacji spalin z prawej strony (M16/45m1) (w przypadku silnika z trybem warstwowym)
siłownik recyrkulacji spalin z lewej strony (M16/45m2) (w przypadku silnika z trybem warstwowym)
przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (N10/1kH)
przekaźnik zacisku 87, silnik (N10/1kC)
moduł sterujący pompy paliwowej (N118) - sygnał masowy "Pompa paliwowa WŁ."
element grzewczy termostatu dwutalerzowego (R48)
cewka zapłonowa cylindra 1 (T11)
cewka zapłonowa cylindra 2 (T12)
cewka zapłonowa cylindra 3 (T13)
cewka zapłonowa cylindra 4 (T14)
cewka zapłonowa cylindra 5 (T15)
cewka zapłonowa cylindra 6 (T16)
elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (Y49/4)
elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących, z prawej strony (Y49/5)
elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych, z lewej strony (Y49/6)
elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (Y497)
zawór przełączający regeneracji (Y581)
wtryskiwacz paliwa 1. cylindra (Y76y1)
wtryskiwacz paliwa 2. cylindra (Y76y2)
wtryskiwacz paliwa 3. cylindra (Y76y3)
wtryskiwacz paliwa 4. cylindra (Y76y4)
wtryskiwacz paliwa 5. cylindra (Y76y5)
wtryskiwacz paliwa 6. cylindra (Y76y6)
zawór przełączający pokrywę rezonansową w kolektorze ssącym (Y77/2)
zawór przełączający wałek sterujący w kolektorze ssącym (Y77/3)
zawór regulacji przepływu (Y94)
przełączane łoże silnika z lewej strony (Y123) (napęd na wszystkie koła)
przełączane łoże silnika z prawej strony (Y123/1) (napęd na wszystkie koła)
zawór pompy oleju silnikowego (Y130)
Sygnały LIN
złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)
Sygnały wejściowe CAN
zestaw wskaźników (A1)
sygnał rezerwy paliwa
moduł sterujący systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7)
sygnał zderzenia
pas bezpieczeństwa kierowcy zapięty
moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2)
pokrywa komory silnika zamknięta (w przypadku kodu (551) układ przeciwkradzieżowy (EDW))
moduł sterujący KLA (N22/1)
postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora
status układu klimatyzacji
postulaty momentu obrotowego silnika
postulat rozruchu silnika
zakaz wyłączenia silnika
moduł sterujący ESP (N47-5)
prędkość pojazdu
sygnał prędkości obrotowej koła
rozpoznanie hamowania
postulat tempomatu
postulat momentu obrotowego silnika (podwyższenie)
postulat momentu obrotowego silnika (redukcja)
postulat rozruchu silnika
zakaz wyłączenia silnika
zatwierdzenie wyłączenia silnika
Moduły sterujące czujników NOx, z lewej i z prawej strony (N37/5, N37/6) (w przypadku silnika z trybem warstwowym)
stężenie NOx w spalinach
stężenie O2 w spalinach
stężenie O2 w spalinach
dane diagnostyczne
moduł sterujący AIRMATIC z ADS (N51) (w przypadku kodu 489 (AIRMATIC))
postulat rozruchu silnika
zakaz wyłączenia silnika
moduł sterujący czujników wideo i czujników radarowych (N62/2) (w przypadku kodu 233 (DISTRONIC PLUS), kodu 237 (aktywny asystent kąta martwego) i kodu 238 (aktywny asystent pasa ruchu))
postulat momentu obrotowego silnika (podwyższenie)
postulat momentu obrotowego silnika (redukcja)
moduł sterowania drzwiami z lewej strony (N69/1) (w typie 216) i moduł sterowania drzwiami z przodu z lewej strony (N69/1) (w typie 221)
drzwi po stronie kierowcy zamknięte
moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1)
status przycisku ECO Start-Stop
moduł sterujący EZS (N73)
zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)
moduł osłony kolumny kierownicy (N80)
kąt skrętu
prędkość zmiany kąta kierownicy
moduł sterujący pompy paliwowej (N118)
ciśnienie paliwa
własne dane diagnostyczne
wymagane dane diagnostyczne
elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y38)
przełożenie
program jazdy
bieg aktualny, bieg docelowy
postulat momentu obrotowego silnika (redukcja)
zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P" lub "N"
zadana prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym
status sprzęgła hydrokinetycznego
tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów
temperatura oleju w skrzyni biegów
Sygnały wyjściowe CAN
zestaw wskaźników
zbyt niski poziom oleju silnikowego
sygnał zacisku 61 (wytwarzany przez moduł sterujący ME)
zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów (1 impuls = 0,2 l/h))
moduły sterujące NOx z lewej i prawej strony (w przypadku silnika z trybem warstwowym)
postulat diagnostyki
moduł sterujący EZS
sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)
moduł sterujący pompy paliwowej
pompa paliwowa WŁĄCZONA
ciśnienie zadane paliwa
postulat diagnostyki
elektryczna jednostka sterująca (VGS)
postulaty w celu podgrzania katalizatorów
postulat zmiany biegu
moment obrotowy silnika
temperatura płynu chłodzącego silnika
temperatura oleju silnikowego
prędkość obrotowa silnika
obciążenie silnika
kick-down
ograniczenie prędkości obrotowej AKTYWNE
tryb awaryjny zarządzania pracą silnika
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego, a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M4".
Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia sterującego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.
W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisk 31" odbywa się przez liczne przewody masowe z masy układu elektronicznego (wnęka na nogi z lewej strony) (W34/1).
Praca bezwładnościowa procesora
Po otrzymaniu przez moduł sterujący ME sygnału "zacisk 15 WYŁ", następuje uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej na ok. 4 s.
Jednak wskutek różnych funkcji (np. europejska diagnostyka On-Board (EOBD), system uprawniający do jazdy (FBS), zarządzanie ciepłem) czas może się wydłużyć do kilka minut.
Prace montażowe
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego ME zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego ME i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe.
Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.
Powiązane dokumenty
- pe0708p2101saa Schemat instalacji elektrycznej moduł sterujący benzynowego układu wtrysku bezpośredniego
- pe0708p2101sab Schemat instalacji elektrycznej moduł sterujący benzynowego układu wtrysku bezpośredniego
- pe0708p2101sae Schemat instalacji elektrycznej moduł sterujący benzynowego układu wtrysku bezpośredniego