Anordnung
Das Steuergerät ME ist links am Motor angeordnet.
Motoransicht von vorn |
N3/10 | Steuergerät ME |
P07.70-2196-76
Aufgabe
Das Steuergerät ME bildet im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Stellgliedern vom Motor 276 DE (Direkteinspritzung) das Motormanagement.
Entsprechend den Eingangssignalen werden folgende Systeme und Funktionen vom Steuergerät ME gesteuert und koordiniert:
Zündsystem
Kraftstoffversorgung
Einspritzregelung
Elektronisches Fahrpedal
Diagnose und Fehlerspeicherung
ECO Start-Stopp-Funktion (bei Code B03 (ECO Start-Stopp-Funktion))
Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre
Geregelte Nockenwelleneinstellung
Saugrohrumschaltung
Wärmemanagement
Momentenschnittstelle
Generatorschnittstelle
Abgasreinigung
Abgasrückführung und Abgasreinigung (mit NOx-Speicherkatalysator) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
Ein- und Ausgangssignale
Vom Motormanagement werden folgende Eingangssignale ausgewertet und die entsprechenden Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
LIN-Signale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
Direkte Eingangssignale
Klemme 15
Klemme 30 (gesichert)
Klemme 31
Klemme 87 M4
Klopfsensor 1, rechts (A16/1)
Klopfsensor 2, links (A16/2)
Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
Temperaturfühler Ansaugluft (B2/5b1) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
Druck- und Temperatursensor Kraftstoff (B4/25)
Hall-Geber Einlass Nockenwelle, links (B6/4)
Hall-Geber Einlass Nockenwelle, rechts (B6/5)
Hall-Geber Auslass Nockenwelle, links (B6/6)
Hall-Geber Auslass Nockenwelle, rechts (B6/7)
Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)
Temperatursensor vor NOx-Speicherkatalysator rechts (B16) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
Temperatursensor vor NOx-Speicherkatalysator links (B16/1) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
Temperaturfühler Ansaugluft (B17) (bei Motor ohne Schichtbetrieb)
Ansaugluft-Temperatursensor Saugrohr (B17/1)
Druckgeber nach Stellglied Drosselklappe (B28/7) (Saugrohrluftdruck)
Geber Fahrpedal (B37) - Potenziometer 1
Geber Fahrpedal - Potenziometer 2
Hall-Geber Kurbelwelle (B70)
O2-Sonde links, vor KAT (G3/3)
O2-Sonde rechts, vor KAT (G3/4)
O2-Sonde links, nach KAT (G3/5)
O2-Sonde rechts, nach KAT (G3/6)
Drosselklappe - Istwert-Potentiometer 1 (M16/6r1)
Drosselklappe - Istwert-Potentiometer 2 (M16/6r2)
Abgasrückführung - Hallsensor rechts (M16/45b1) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
Abgasrückführung - Hallsensor links (M16/45b2) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
Relais Klemme 87, Motor (N10/1kC)
Relais Klemme 15 (2) / Reserve 1 (Wechsler) (N10/1kD)
Crash-Signal vom Steuergerät Rückhaltesysteme (N2/7)
Schalter Ölstandskontrolle (S43)
Direkte Ausgangssignale
Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - motorseitig
Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - fahrzeugseitig
Masseanschluss 1 und 2 - motorseitig
Masseanschluss 1 - fahrzeugseitig
Geber Fahrpedal - Referenzmassen Potenziometer 1 und 2
O2-Sonde links, vor KAT - Lambdasondenheizung
O2-Sonde rechts, vor KAT - Lambdasondenheizung
O2-Sonde links, nach KAT - Lambdasondenheizung
O2-Sonde rechts, nach KAT - Lambdasondenheizung
Elektrischer Sauglüfter Motor und Klima mit integrierter Regelung (M4/7) - Lüftersolldrehzahl
Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) (Plus)
Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) (Minus)
Stellmotor Abgasrückführung rechts (M16/45m1) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
Stellmotor Abgasrückführung links (M16/45m2) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
Relais Klemme 50, Starter (N10/1kH)
Relais Klemme 87, Motor (N10/1kC)
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) - Massesignal "Kraftstoffpumpe EIN"
Heizelement Zweitellerthermostat (R48)
Zündspule Zylinder 1 (T1/1)
Zündspule Zylinder 2 (T1/2)
Zündspule Zylinder 3 (T1/3)
Zündspule Zylinder 4 (T1/4)
Zündspule Zylinder 5 (T1/5)
Zündspule Zylinder 6 (T1/6)
Stellmagnet Einlass Nockenwelle, links (Y49/4)
Stellmagnet Einlass Nockenwelle, rechts (Y49/5)
Stellmagnet Auslass Nockenwelle, links (Y49/6)
Stellmagnet Auslass Nockenwelle, rechts (Y49/7)
Umschaltventil Regenerierung (Y58/1)
Kraftstoffinjektor 1. Zylinder (Y76y1)
Kraftstoffinjektor 2. Zylinder (Y76y2)
Kraftstoffinjektor 3. Zylinder (Y76y3)
Kraftstoffinjektor 4. Zylinder (Y76y4)
Kraftstoffinjektor 5. Zylinder (Y76y5)
Kraftstoffinjektor 6. Zylinder (Y76y6)
Umschaltventil Resonanzklappe Saugrohr (Y77/2)
Umschaltventil Schaltwalze Saugrohr (Y77/3)
Mengenregelventil (Y94)
Schaltbares Motorlager links (Y123) (bei Allradantrieb)
Schaltbares Motorlager rechts (Y123/1) (bei Allradantrieb)
Ventil Motorölpumpe (Y130)
LIN-Signale
Generatorschnittstelle über Antriebs-LIN (LIN C1)
CAN-Eingangssignale
Kombiinstrument (A1)
Kraftstoffreservesignal
Steuergerät Rückhaltesysteme (N2/7)
Crash-Signal
Sicherheitsgurt Fahrer angelegt
Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fond (N10/2)
Motorhaube geschlossen (bei Code 551 (EinbruchDiebstahlWarnanlage (EDW)))
Steuergerät KLA (N22/1)
Anforderung Lüftersolldrehzahl
Klimaanlage, Status
Motordrehmoment-Anforderung
Motorstartanforderung
Motorstoppverbot
Steuergerät ESP (N47-5)
Fahrzeuggeschwindigkeit
Raddrehzahlsignal
Bremserkennung
Tempomatanforderung
Motordrehmoment-Anforderung (Anhebung)
Motordrehmoment-Anforderung (Reduzierung)
Motorstartanforderung
Motorstoppverbot
Motorstoppfreigabe
Steuergeräte NOx-Sensoren, links und rechts (N37/5, N37/6) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
NOx-Konzentration im Abgas
O2-Konzentration im Abgas
O2-Konzentration im Abgas
Diagnosedaten
Steuergerät AIRMATIC mit ADS (N51) (bei Code 489 (AIRMATIC))
Motorstartanforderung
Motorstoppverbot
Steuergerät Video- und Radarsensorik (N62/2) (bei Code 233 (DISTRONIC PLUS), Code 237 (Aktiver TotwinkelAssistent) und Code 238 (Aktiver SpurhalteAssistent))
Motordrehmoment-Anforderung (Anhebung)
Motordrehmoment-Anforderung (Reduzierung)
Türsteuergerät links (N69/1) (bei Typ 216) und Türsteuergerät vorn links (N69/1) (bei Typ 221)
Fahrertür geschlossen
Steuergerät Oberes-Bedien-Feld (N72/1)
Status Taste ECO Start-Stopp-Funktion
Steuergerät EZS (N73)
Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)
Mantelrohrmodul (N80)
Lenkwinkel
Lenkwinkelgeschwindigkeit
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118)
Kraftstoffdruck
Eigendiagnosedaten
Angeforderte Diagnosedaten
Elektrische Steuereinheit (VGS) (Y3/8)
Fahrstufe
Fahrprogramm
Istgang, Zielgang
Motordrehmoment-Anforderung (Reduzierung)
Starterfreigabe in Wählhebelstellung "P" oder "N"
Motorsolldrehzahl Leerlauf
Status Wandlerüberbrückungskupplung
Notlauf Getriebesteuerung
Getriebeöltemperatur
CAN-Ausgangssignale
Kombiinstrument
Motorölstand zu gering
Klemme 61-Signal (vom Steuergerät ME erzeugt)
Kraftstoffverbrauch (dem Reiserechner wird durch rechteckförmige Impulspakete (1 Impuls = 0,2 l/h) der aktuelle Kraftstoffverbrauch mitgeteilt)
Steuergeräte NOx-Sensoren, links und rechts (bei Motor mit Schichtbetrieb)
Diagnoseanforderung
Steuergerät EZS
Anfrage Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)
Steuergerät Kraftstoffpumpe
Kraftstoffpumpe EIN
Kraftstoff-Solldruck
Diagnoseanforderung
Elektrische Steuereinheit (VGS)
Anforderungen zur Katalysator-Aufheizung
Schaltanforderung
Motordrehmoment
Motorkühlmitteltemperatur
Motoröltemperatur
Motordrehzahl
Motorlast
Kick-down
Drehzahlbegrenzung aktiv
Notlauf Motormanagement
Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts ME ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät ME ist wasser- und staubgeschützt.
Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Steuerelektronik des Motormanagements.
Spannungsversorgung
Das Steuergerät ME wird von "Klemme 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Klemme 87 M4" mit Spannung versorgt.
Es besitzt im Steuerspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolungsschutz.
Zur Entlastung der elektrischen Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.
Masseanbindung
Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen von Elektronikmasse (Fußraum links) (W34/1).
Rechnernachlauf
Erhält das Steuergerät ME das Signal "Klemme 15 AUS", wird ein Rechnernachlauf von ca. 4 s gestartet.
Er kann aber auch durch verschiedene Funktionen (wie z. B. Europäische On-Board-Diagnose (EOBD), Fahrberechtigungssystem (FBS), Wärmemanagement) mehrere Minuten dauern.
Montagearbeiten
Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät ME die Zündung ausgeschaltet und der Rechnernachlauf beendet ist. Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts ME und Fehlabspeicherungen von den im CAN-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.
Varianten
Die Varianten des Motormanagements, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit XENTRY-Diagnostics über die Variantencodierung aktiviert.
Ein Austausch des Steuergeräts ME ist nicht notwendig.
Referenzierte Dokumente
- pe0708p2101saa Elektrischer Schaltplan Steuergerät Benzin-Direkteinspritzung
- pe0708p2101sab Elektrischer Schaltplan Steuergerät Benzin-Direkteinspritzung
- pe0708p2101sae Elektrischer Schaltplan Steuergerät Benzin-Direkteinspritzung