Расположение
Блок управления ME расположен слева на двигателе.
Вид двигателя спереди |
N3/10 | Блок управления ME |
P07.70-2196-76
Назначение
Блок управления ME в электрическом соединении с датчиками и исполнительными элементами двигателя 276 DE (непосредственный впрыск) образует систему управления двигателем.
В соответствии с входящими сигналами блок управления ME управляет и координирует работу следующих систем и функций:
Система зажигания
Подача топлива
Управления впрыском
Электронная педаль газа
Диагностика и сохранение кодов неисправностей
Функция "ECO Start-Stopp" (с кодом B03 (Функция "ECO Start-Stopp"))
Система санкционированного доступа и иммобилайзер
Регулируемое изменение фаз газораспределения
Переключение впускного коллектора
Система управления тепловым режимом
Интерфейс крутящего момента двигателя
Интерфейс генератора
Система очистки ОГ
Система рециркуляции ОГ и очистка ОГ (с накопительным катализатором NOx) (для двигателя с послойным режимом смесеобразования)
Входные и выходные сигналы
Система управления двигателем анализирует следующие входные сигналы и передает соответствующие выходные сигналы:
Прямые входные сигналы
Прямые выходные сигналы
Сигналы шины LIN
Входные сигналы CAN
Выходные сигналы CAN
Прямые входные сигналы
Клемма 15
Клемма 30 с предохранителем
Клемма 31
Клемма 87 M4
Датчик детонации 1, справа (A16/1)
Датчик детонации 2, слева (A16/2)
Термоанемометрический расходомер воздуха (B2/5) (для двигателя с послойным режимом смесеобразования)
Датчик температуры всасываемого воздуха (B2/5b1) (для двигателя с послойным режимом смесеобразования)
Датчик давления и температуры топлива (B4/25)
Левый датчик Холла впускного распредвала (B6/4)
Правый датчик Холла впускного распредвала (B6/5)
Левый датчик Холла выпускного распредвала (B6/6)
Правый датчик Холла выпускного распредвала (B6/7)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик температуры перед накопительным катализатором NOx справа (B16) (для двигателя с послойным режимом смесеобразования)
Датчик температуры перед накопительным катализатором NOx слева (B16/1) (для двигателя с послойным режимом смесеобразования)
Датчик температуры всасываемого воздуха (B17) (для двигателя без послойного режима смесеобразования)
Датчик температуры всасываемого воздуха впускного коллектора (B17/1)
Датчик давления после сервомеханизма дроссельной заслонки (B28/7) (давление воздуха во впускном коллекторе)
Датчик положения педали газа (B37) - потенциометр 1
Датчик положения педали газа - потенциометр 2
Датчик Холла коленчатого вала (B70)
Левый O2-зонд перед катализатором (G3/3)
Правый O2-зонд перед катализатором (G3/4)
Левый O2- зонд после катализатора (G3/5)
Правый O2-зонд после катализатора (G3/6)
Дроссельная заслонка - Фактическое значение потенциометра 1 (M16/6r1)
Дроссельная заслонка - Фактическое значение потенциометра 2 (M16/6r2)
Система рециркуляции ОГ - Датчик Холла справа (M16/45b1) (для двигателя с послойным режимом смесеобразования)
Система рециркуляции ОГ - Датчик Холла слева (M16/45b2) (для двигателя с послойным режимом смесеобразования)
Реле клеммы 87, двигатель (N10/1kC)
Реле клеммы 15 (2)/резерв 1 (реле с переключающим контактом) (N10/1kD)
Сигнал столкновения от блока управления системой удержания пассажиров (N2/7)
Контрольный выключатель уровня масла (S43)
Прямые выходные сигналы
Напряжение датчиков 1 и 2 (5 В) - со стороны двигателя
Напряжение датчиков 1 и 2 (5 В) - со стороны автомобиля
Вывод соединения с массой 1 и 2 - со стороны двигателя
Вывод соединения с массой 1 - со стороны автомобиля
Датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 1 и 2
O2-зонд слева, перед катализатором - нагревательный элемент лямбда-зонда
O2-зонд справа, перед катализатором - нагревательный элемент лямбда-зонда
O2-зонд слева, после катализатора - нагревательный элемент лямбда-зонда
O2-зонд справа, после катализатора - нагревательный элемент лямбда-зонда
Всасывающий электровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) - заданная частота вращения вентилятора
Дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) (плюс)
Дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) (минус)
Исполнительный электродвигатель системы рециркуляции ОГ справа (M16/45m1) (для двигателя с послойным режимом смесеобразования)
Исполнительный электродвигатель системы рециркуляции ОГ слева (M16/45m2) (для двигателя с послойным режимом смесеобразования)
Реле клеммы 50, стартер (N10/1kH)
Реле клеммы 87, двигатель (N10/1kC)
Блок управления топливным насосом (N118) - сигнал массы "Топливный насос ВКЛ."
Нагревательный элемент двухтарельчатого термостата (R48)
Катушка зажигания цилиндра 1 (T1/1)
Катушка зажигания цилиндра 2 (T1/2)
Катушка зажигания цилиндра 3 (T1/3)
Катушка зажигания цилиндра 4 (T1/4)
Катушка зажигания цилиндра 5 (T1/5)
Катушка зажигания цилиндра 6 (T1/6)
Исполнительный электромагнит впускного распределительного вала, слева (Y49/4)
Исполнительный электромагнит впускного распределительного вала, справа (Y49/5)
Исполнительный электромагнит выпускного распределительного вала, слева (Y49/6)
Исполнительный электромагнит распредвала выпускных клапанов, справа (Y49/7)
Переключающий клапан регенерации (Y58/1)
Топливная форсунка 1-го цилиндра (Y76y1)
Топливная форсунка 2-го цилиндра (Y76y2)
Топливная форсунка 3-го цилиндра (Y76y3)
Топливная форсунка 4-го цилиндра (Y76y4)
Топливная форсунка 5-го цилиндра (Y76y5)
Топливная форсунка 6-го цилиндра (Y76y6)
Переключающий клапан резонансной заслонки впускного коллектора (Y77/2)
Переключающий клапан вала переключения впускного коллектора (Y77/3)
Дозирующий клапан (Y94)
Регулируемая левая опора двигателя (Y123) (для полного привода)
Регулируемая правая опора двигателя (Y123/1) (для полного привода)
Клапан масляного насоса двигателя (Y130)
Сигналы шины LIN
Интерфейс генератора по шине LIN трансмиссии (LIN C1)
Входные сигналы CAN
Комбинация приборов (A1)
Сигнал запаса топлива
Блок управления системой удержания пассажиров (N2/7)
Сигнал столкновения (Crash)
Ремень безопасности водителя пристегнут
Блок управления SAM с модулем предохранителей и реле в задней части салона (N10/2)
Капот закрыт (с кодом 551: система противоугонной сигнализации (EDW))
Блок управления KLA (N22/1)
Запрос заданной частоты вращения вентилятора
Кондиционер, статус
Запрос крутящего момента двигателя
Запрос на пуск двигателя
Запрет выключения двигателя
Блок управления ESP (N47-5)
Скорость автомобиля
Сигнал числа оборотов колеса
Распознавание торможения
Запрос системы TEMPOMAT
Запрос крутящего момента двигателя (увеличение)
Крутящий момент двигателя (запрос уменьшения)
Запрос на пуск двигателя
Запрет выключения двигателя
Разрешение на выключение двигателя
Блоки управления датчиками NOx, слева и справа (N37/5, N37/6) (для двигателя с послойным режимом смесеобразования)
Концентрация NOx в отработавших газах
Концентрация O2 в отработавших газах
Концентрация O2 в отработавших газах
Диагностические данные
Блок управления AIRMATIC с ADS (N51) (с кодом 489 (AIRMATIC))
Запрос на пуск двигателя
Запрет выключения двигателя
Блок управления видеодатчиками и радарными датчиками (N62/2) (с кодом 233 (DISTRONIC PLUS), с кодом 237 (Активная система мониторинга "слепых" зон) и с кодом 238 (Активная система удержания полосы движения))
Запрос крутящего момента двигателя (увеличение)
Крутящий момент двигателя (запрос уменьшения)
Блок управления левой дверью (N69/1) (на типе 216) и блок управления передней левой дверью (N69/1) (на типе 221)
Дверь водителя закрыта
Блок управления верхней блок-панелью управления (N72/1)
Клавиша функции "ECO Start-Stopp", статус
Блок управления EZS (N73)
Разрешение на пуск двигателя (система санкционированного доступа)
Электронный модуль рулевой колонки (N80)
Угол поворота рулевого колеса
Скорость поворота рулевого колеса
Блок управления топливным насосом (N118)
Давление топлива
Данные самодиагностики
запрашиваемые данные диагностики
Электрический модуль управления (VGS) (Y3/8)
Режим КП
Режим КП
Фактически включенная передача, требуемая передача
Крутящий момент двигателя (запрос уменьшения)
Разрешение на включение стартера при положении рычага селектора АКП "P" или "N"
Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
Состояние муфты блокировки гидротрансформатора
Аварийный режим системы управления КП
Температура масла КП
Выходные сигналы CAN
Комбинация приборов
слишком низкий уровень моторного масла
Сигнал клеммы 61 (генерируется блоком управления ME)
Расход топлива (маршрутному компьютеру при помощи пакетов импульсов прямоугольной формы сообщается актуальный расход топлива (1 импульс = 0,2 л/ч))
Блоки управления датчиками NOx, слева и справа (для двигателя с послойным режимом смесеобразования)
Запрос диагностики
Блок управления EZS
Запрос разрешения на пуск двигателя (система санкционированного доступа)
Блок управления топливным насосом
Топливный насос ВКЛ
Заданное значение топлива
Запрос диагностики
Электрический блок управления (VGS)
Запросы для подогрева катализатора
Запрос на переключение передач
Крутящий момент двигателя
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Температура масла двигателя
Число оборотов коленвала двигателя
Нагрузка на двигатель
Режим "кик-даун"
Ограничение числа оборотов АКТИВНО
Аварийный режим системы управления двигателем
Кузов
Корпус блока управления ME выполнен из литого алюминиевого материала, крышка блока управления выполнена из антикоррозийной стали. Блок управления ME защищен от попадания воды и пыли.
Внутри находится измерительное и управляющее электронное оборудование на 32 бит.
Электропитание
Блок управления ME "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно снабжается напряжением от "клеммы 87 M4".
В диапазоне управляющего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.
Для разгрузки электрических штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.
Соединение "массы"
Соединение на "массу" "Клемма 31" осуществляется по нескольким минусовым проводам от точки соединения на "массу" электронного оборудования (в левом пространстве для ног) (W34/1) .
Выбег компьютера
При получении блоком управления МЕ сигнала "Клемма 15 ВЫКЛ." запускается переход процессора в режим пониженного энергопотребления в течение ок. 4 с.
Но при выполнении различных функций (как, напр., Европейской системы бортовой диагностики (ЕOBD), системы санкционированного доступа (FBS), системы управления тепловым режимом) это может длиться несколько минут.
Монтажные работы
Необходимо обратить внимание на то, что перед отсоединением штекера от блока управления ME зажигание выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления ME и запись кодов неисправностей соединенных шинами данных CAN блоками управления.
Варианты
Модификации системы управления двигателем, например, для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью XENTRY Diagnostics посредством кодирования вариантов.
Замена блока управления ME не требуется.