Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Condizione preliminare di funzionamento - Informazioni generali

 Morsetto 61 ON

 Il motore gira

 Il veicolo marcia

Esercizio di marcia Iniezione diesel Common Rail (CDI) - Aspetti generali

Tra le funzioni fondamentali del sistema CDI durante l'esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore corrispondente alle esigenze del guidatore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante il più bassi possibile e ridotte emissioni dei gas di scarico. A tal fine, la centralina di comando CDI (N3/9) deve coordinare tra di loro sia l'iniezione CDI che l'impianto di aspirazione e di scarico sulla base delle mappature memorizzate.

-----------------------------------------------------------------------------------------

A tal fine la centralina di comando CDI elabora i segnali provenienti dai seguenti sensori:

- La portata d'aria aspirata e la relativa temperatura, attraverso il misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5) e la sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/5b1)

- Sensore di pressione del rail (B4/6)

- Trasduttore della pressione di sovralimentazione (B5/1)

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

- Sensore di temperatura ricircolo gas di scarico caldi (B16/14) (a partire da anno di modifica 10 tranne codice (U41) Separatore d'acqua-carburante e pacchetto lubrificazione e con codice (928) Depurazione dei gas di scarico con tecnica EU5)

- Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)

- Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37), per lo stile di guida del conducente

- Temperatura carburante, tramite la sonda termica carburante (B50)

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Trasduttore di posizione albero motore (L5), per il n. di giri motore

- Sonda O2 a valle del KAT (G3/1) (a partire da anno di modifica 10 tranne codice (U41) Separatore d'acqua carburante e pacchetto lubrificazione e con codice (928) Depurazione dei gas di scarico con tecnica EU5), per il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico

- Sonda O2 a monte del KAT (G3/2) (fino a ÄJ10 e tranne codice (474) Filtro per il particolato o con codice (U41) Separatore d'acqua carburante e pacchetto lubrificazione), per il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico

- Trasduttore differenza di pressione (DPF) (B28/8), con codice (474) Filtro per il particolato

- Sonda termica a valle del KAT (B19/8), con codice (474) Filtro per il particolato

- Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11), con codice (474) Filtro per il particolato

- Sonda termica a monte del filtro per il particolato diesel (B19/9), con codice (474) Filtro per il particolato

-----------------------------------------------------------------------------------------

La centralina di comando CDI attiva inoltre i seguenti componenti:

- Attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y27/9) (fino a ÄJ10 e con codice (474) Filtro per il particolato)

- Convertitore di pressione regolazione della pressione di sovralimentazione (Y31/5) (fino a ÄJ10 o con codice (U41) Separatore d'acqua carburante e pacchetto lubrificazione)

- Convertitore di pressione ARF/valvola a farfalla (Y31/13) (fino a ÄJ10 e tranne codice (474) Filtro per il particolato o con codice (U41) Separatore d'acqua carburante e pacchetto lubrificazione)

- Convertitore di pressione ARF (Y31/14) (a partire da anno di modifica 10 tranne codice (U41) Separatore d'acqua-carburante e pacchetto lubrificazione e con codice (928) Depurazione dei gas di scarico con tecnica EU5)

- Convertitore di pressione ricircolo gas di scarico caldi (Y31/15) (a partire da anno di modifica 10 tranne codice (U41) Separatore d'acqua-carburante e pacchetto lubrificazione e con codice (928) Depurazione dei gas di scarico con tecnica EU5)

- Attuatore pressione di sovralimentazione (Y100/2) (a partire da anno di modifica 10 tranne codice (U41) Separatore d'acqua-carburante e pacchetto lubrificazione e con codice (928) Depurazione dei gas di scarico con tecnica EU5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

La centralina di comando CDI è collegata ai seguenti componenti tramite il LIN motore (LIN C1):

- Alternatore (G2)

- Stadio finale tempo di incandescenza (N14/3), comando della funzione di preriscaldamento

Inoltre la centralina di comando CDI comunica con le seguenti centraline di comando attraverso il CAN vano motore (CAN C) per ottenere le relative grandezze d'influenza:

- Con lo strumento combinato (A1), velocità massima con pneumatici invernali, modalità test di rotolamento Programma Elettronico di Stabilità (ESP)

- Con la centralina di comando ESP e BAS (N47-5), ad es. richiesta della coppia ESP, n. di giri ruota

- Con la centralina di comando EZS (N73), interfaccia verso il CAN dell'abitacolo (CAN B), ad es. stato di attivazione del climatizzatore

- Con la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5), posizione della leva selettrice "P" o "N", con cambio 722.8

- Con la centralina di comando CVT (cambio automatico a variazione continua) (Y3/9n1), marcia effettiva, con cambio 722.8

------------------------------------------------------------------------------------------

Durante l'esercizio di marcia sono attive le seguenti procedure funzionali, che vengono descritte in documenti specifici:

 Alimentazione del carburante

 Regolazione dell'iniezione

 REGOLAZIONE DELLA QUANTITÀ

 Adattamento della quantità media

 Calibratura della quantità zero

 Scorrimento

 Preriscaldamento

 Richiesta coppia motore

 Gestione del calore

 Interfaccia alternatore

 Disinserimento condotto di aspirazione

 Sovralimentazione

 Ricircolo gas di scarico

 Depurazione dei gas di scarico

------------------------------------------------------------------------------------------

 Il regime motore viene limitato a ca. 4500 g/min. In tal moto si evita un danno meccanico irreparabile del motore causato dal fuorigiri. A partire da un n. di giri motore di ca. 4500 g/min la centralina di comando CDI interrompe l'alimentazione degli iniettori di carburante (Y76) e tramite la valvola di regolazione della portata (Y94) e la valvola di regolazione pressione (Y74) riduce la pressione del carburante nel Rail.