Jazda CDI, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 61 WŁĄCZONY

 Silnik pracuje

 Pojazd w ruchu

Tryb jazdy Common-Rail Diesel Injection (CDI), informacje ogólne

Do podstawowych zadań układu CDI w trybie jazdy należy udostępnianie momentu obrotowego silnika, która odpowiada postulatowi kierowcy. Jednocześnie gwarantowana musi być najwyższa równomierność pracy silnika, przy możliwie niskim zużyciu paliwa i niskiej emisji spalin. W tym celu moduł sterujący CDI (N3/9) musi dostosować do siebie, zgodnie z zapisanymi w pamięci wartościami charakterystycznymi, działanie CDI oraz układów ssania powietrza i odprowadzania spalin.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W tym celu moduł sterujący CDI analizuje następujące informacje z odpowiednich czujników:

- zassana ilość powietrza i jego temperatura za pośrednictwem miernika masy powietrza (B2/5) z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

- czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

- czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)

- czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

- czujnik temperatury układu recyrkulacji spalin gorącego gazu (B16/14) (od ÄJ10 oprócz kodu (U41) separator paliwa i wody oraz pakiet smarujący i z kodem (928) układ oczyszczania spalin zgodny z normą EU5)

- czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

- czujnik pedału przyspiesznika (B37), postulat kierowcy

- temperatura paliwa poprzez czujnik temperatury paliwa (B50)

-----------------------------------------------------------------------------------------

- czujnik położenia wału korbowego (L5), prędkość obrotowa silnika

- sonda O2 za katalizatorem (G3/1) (od ÄJ10 oprócz kodu (U41) separator paliwa i wody oraz pakiet smarujący i z kodem (928) układ oczyszczania spalin zgodny z normą EU5), stężenie resztkowe tlenu w spalinach

- sonda O2 przez katalizatorem (G3/2) (do ÄJ10 i oprócz kodu (474) filtr cząstek stałych lub z kodem (U41) separator paliwa i wody oraz pakiet smarujący); stężenie resztkowe tlenu w spalinach

- czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) (B28/8), z kodem (474) filtr cząstek stałych

- czujnik temperatury za katalizatorem (B19/8), z kodem (474) filtr cząstek stałych

- czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11), z kodem (474) filtr cząstek stałych

- czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9), z kodem (474) filtr cząstek stałych

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto moduł sterujący CDI steruje działaniem następujących elementów:

- nastawnik recyrkulacji spalin (Y27/9) (do ÄJ10 i z kodem (474) filtr cząstek stałych)

- przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania (Y31/5) (do ÄJ10 lub z kodem (U41) separator paliwa i wody oraz pakiet smarujący)

- przetwornik ciśnienia ARF/ przepustnicy (Y31/13) (do ÄJ10 i oprócz kodu (474) filtr cząstek stałych lub z kodem (U41) separator paliwa i wody oraz pakiet smarujący)

- przetwornik ciśnienia układu recyrkulacji spalin (Y31/14) (od ÄJ10 oprócz kodu (U41) separator paliwa i wody oraz pakiet smarujący i z kodem (928) układ oczyszczania spalin zgodny z normą EU5)

- przetwornik ciśnienia układu recyrkulacji spalin gorącego gazu (Y31/15) (od ÄJ10 oprócz kodu (U41) separator paliwa i wody oraz pakiet smarujący i z kodem (928) układ oczyszczania spalin zgodny z normą EU5)

- regulator ciśnienia doładowania (Y100/2) (od ÄJ10 oprócz kodu (U41) separator paliwa i wody oraz pakiet smarujący i z kodem (928) układ oczyszczania spalin zgodny z normą EU5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CDI poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) komunikuje się z następującymi elementami:

- alternator (G2)

- stopień końcowy świec żarowych (N14/3), sterowanie funkcją podgrzewania świec żarowych

Poza tym moduł sterujący CDI poprzez szynę CAN komory silnika (CAN-C) komunikuje się z poniższymi modułami sterującymi, aby uzyskać odpowiednie informacje:

- z zestawem wskaźników (A1), ograniczenie prędkości dla opon zimowych, tryb testu na rolkach ESP

- z modułem sterującym ESP i BAS (N47-5), np. moment postulowany przez ESP, prędkości obrotowe kół

- z modułem sterującym EZS (N73), interfejs do szyny CAN wnętrza pojazdu (CAN-B), np. status włączenia układu klimatyzacji

- z modułem sterującym elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5), dźwignia wybierania biegów w położeniu "P" lub "N", ze skrzynią biegów 722.8

- z modułem sterującym CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) (Y3/9n1), bieg rzeczywisty, ze skrzynią biegów 722.8

------------------------------------------------------------------------------------------

W trybie jazdy aktywne są następujące procesy, które są opisane w oddzielnych dokumentach:

 Zasilanie paliwem

 Regulacja wtrysku

 Regulacja dawki paliwa

 Funkcja adaptacji średniej wartości dawki

 Kalibracja zerowej dawki wtrysku

 Faza hamowania silnikiem

 Żarzenie

 Postulat momentu obrotowego silnika

 Funkcja zarządzania ciepłem

 Złącze alternatora

 Układ wyłączania kanałów ssących

 Doładowanie

 Recyrkulacja spalin

 Oczyszczanie spalin

------------------------------------------------------------------------------------------

 Prędkość obrotowa silnika jest ograniczona do ok. 4500 obr/min. Zapobiega to mechanicznemu uszkodzeniu silnika na skutek wprowadzenia go na nadmierną prędkość obrotową. Powyżej prędkości obrotowej silnika ok. 4500 obr/min moduł sterujący CDI przerywa zasterowywanie wtryskiwaczy (Y76) i poprzez zawór regulacji przepływu (Y94) oraz zawór regulacji ciśnienia (Y74) obniża ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym.