Operação - função CDI

Condição funcional geral

 Borne 61 Ligado

 Motor ligado

 Veículo está se movimentando.

Common-Rail Diesel Injection (CDI) durante a condução - geral

As funções fundamentais do CDI durante a condução incluem a disponibilização de um torque de motor que corresponde ao desejo do motorista. Ao mesmo tempo deve-se obter a máxima suavidade de marcha, com um consumo de combustível o mais reduzido possível e baixas emissões de gases de escapamento. Para isso o módulo de comando CDI (N3/9) precisa estar em acordo entre o CDI assim como o sistema de ar e de escapamento conforme os dados do diagrama característico memorizados.

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Para isso o módulo de comando CDI avalia as seguintes informações dos sensores:

- A massa de ar aspirada e sua temperatura através da película quente de medição da massa de ar (B2/5) com o sensor de temperatura da admissão de ar integrado () (B2/5b1)

- sensor de pressão do tubo comum (B4/6)

- Transmissor da pressão de sobrealimentação (B5/1)

- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

- Sensor da temperatura da recirculação dos gases de escape de gás quente (B16/14) (a partir de ÄJ10 exceto Code (U41) separador de água do combustível e pacote de lubrificação e com Code (928) purificação dos gases de escape com tecnologia EU5)

- Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/8)

- Transmissor do pedal do acelerador (B37), para o desejo do motorista

- A temperatura do combustível, através da sonda térmica do combustível (B50)

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- Sensor de posição da árvore de manivelas (L5), para a rotação do motor

- Sonda O2 após o CAT (G3/1) (a partir de ÄJ10 exceto Code (U41) separador de água do combustível e pacote de lubrificação e com Code (928) purificação dos gases de escape com tecnologia EU5), para o teor de oxigênio residual nos gases de escape

- Sonda O2 antes do CAT (G3/2) (a partir de ÄJ10 e exceto Code (474) filtro de partículas ou com Code (U41) separador de água do combustível e pacote de lubrificação), para o teor de oxigênio residual nos gases de escape

- Sensor de pressão diferencial (DPF) (B28/8), com Code (474) filtro de partículas

- Sensor de temperatura depois do CAT (B19/8), com Code (474) filtro de partículas

- Sensor de temperatura antes do turboalimentador por gases de escape (B19/11), com Code (474) filtro de partículas

- Sensor de temperatura antes do filtro de partículas de Diesel (B19/9), com Code (474) filtro de partículas)

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Adicionalmente o módulo de comando CDI ativa os seguintes componentes:

- Atuador de recirculação dos gases de escape (Y27/9) (até ÄJ10 e com Code (474) filtro de partículas)

- Conversor de pressão da regulagem da pressão de sobrealimentação (Y31/5) (até ÄJ10 ou com Code (U41) separador de água do combustível e pacote de lubrificação)

- Conversor de pressão ARF/válvula de borboleta (Y31/13) (até ÄJ10 e exceto Code (474) filtro de partículas ou com Code (U41) separador de água do combustível e pacote de lubrificação)

- Conversor de pressão da recirculação dos gases de escape (Y31/14) (a partir de ÄJ10 exceto Code (U41) separador de água do combustível e pacote de lubrificação e com Code (928) purificação dos gases de escape com tecnologia EU5)

- Conversor de pressão da recirculação dos gases de escape gás quente (Y31/15) (a partir de ÄJ10 exceto Code (U41) separador de água do combustível e pacote de lubrificação e com Code (928) purificação dos gases de escape com tecnologia EU5)

- Atuador da pressão de sobrealimentação (Y100/2) (a partir de ÄJ10 exceto Code (U41) separador de água do combustível e pacote de lubrificação e com Code (928) purificação dos gases de escape com tecnologia EU5)

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O módulo de comando CDI comunica-se através do LIN de acionamento (LIN C1) com os seguintes componentes:

- Alternador (G2)

- Etapa final do tempo de incandescência (N14/3), controle da função de incandescência

Além do mais o módulo de comando CDI se comunica através de CAN do compartimento do motor (CAN C) com os seguintes módulos de comando para obter os fatores pertinentes de influência:

- Com o instrumento combinado (A1), velocidade máxima com pneus de inverno, modo de teste de rolo programa de estabilidade eletrônico (ESP)

- Com o módulo de comando ESP e BAS (N47-5), por exemplo solicitações de momento ESP, número de rotações das rodas

- Com o módulo de comando EZS (N73), interface para CAN de compartimento interno (CAN B), p.ex., estado de comutação do sistema de ar condicionado

- Com o módulo de comando do módulo eletrônico da alavanca selecionadora (N15/5), posição "P" ou "N" da alavanca selecionadora, com caixa de mudanças 722.8

- Com o módulo de comando CVT (caixa de mudanças automática sem níveis) (Y3/9n1), marcha real, com caixa de mudanças 722.8

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Durante a condução, os seguintes processos funcionais estão ativos, os quais estão descritos em documentos separados:

 Alimentação de combustível

 Regulagem da injeção

 REGULAGEM DO VOLUME

 Adaptação do valor intermediário do volume

 Calibragem volume zero

 Desaceleração

 Incandescer

 Solicitação de torque do motor

 Gerenciamento do calor

 Interface do alternador

 Desligamento do canal de entrada

 Sobrealimentação

 Retorno dos gases de escape

 Depuração dos gases de escapamento

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 A rotação do motor é limitada em aprox. 4500/min. Com isso é evitada uma avaria mecânica do motor devido ao excesso de rotação. A partir de uma rotação de motor de aprox. 4500 rpm o módulo de comando CDI interrompe o acionamento dos injetores de combustível (Y76) e baixa a pressão do combustível na galeria através da válvula reguladora de volume (Y94) e da válvula reguladora de pressão (Y74).