Servicio de marcha CDI - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento en general

 Borne 61 "Con.".

 Motor, en marcha

 Vehículo en marcha

Servicio de marcha inyección diésel common rail (CDI) - Generalidades

Entre las tareas básicas del CDI durante el servicio de marcha figura la puesta a disposición de un par motor que corresponda a la posición del pedal acelerador. Al mismo tiempo, se ha de procurar obtener la máxima suavidad de marcha, con un consumo lo más reducido posible de combustible y emisiones bajas de gases de escape. Para ello, la unidad de control CDI (N3/9) ha de armonizar entre sí la CDI así como el sistema de aire y de gases de escape según los datos memorizados del diagrama característico.

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Para ello, la unidad de control CDI evalúa las siguientes informaciones de sensor:

- El caudal de aire aspirado y su temperatura, por medio del medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) con la sonda térmica del aire de admisión integrada (B2/5b1)

- Sensor de presión del rail (B4/6)

- Transmisor de la presión de sobrealimentación (B5/1)

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Sensor térmico de la realimentación de gases de escape de gas caliente (B16/14) (desde el año de modificación J10, excepto con el código (U41) Separador de combustible y agua y Paquete lubricante y con el código (928) Depuración de los gases de escape con tecnología EU5)

- Sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/8)

- Transmisor del pedal acelerador (B37), para el deseo del conductor

- La temperatura del combustible, por medio de la sonda térmica del combustible (B50)

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- Transmisor de posición del cigüeñal (L5), para el número de revoluciones del motor

- Sonda de O2 posterior al catalizador (G3/1) (desde año de modelo J10 excepto con el código (EU5) Separador de combustible y agua y Paquete lubricante y con el código (928) Depuración de los gases de escape con tecnología U41), para el contenido restante de oxígeno en los gases de escape

- Sonda de O2 delante del catalizador (G3/2) (hasta ÄJ10 y excepto código (474) Filtro de partículas o con el código (U41) Separador de combustible y agua y Paquete lubricante), para el contenido restante de oxígeno en los gases de escape

- Transmisor de presión diferencial (DPF) (B28/8), con el código (474) Filtro de partículas

- Sonda térmica detrás del KAT (B19/8), con el código (474) Filtro de partículas

- Sonda térmica delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11), con el código (474) Filtro de partículas

- Sonda térmica delante del filtro de partículas diésel (B19/9), con el código (474) Filtro de partículas

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Adicionalmente, la unidad de control CDI activa los siguientes componentes:

- Posicionador de realimentación de gases de escape (Y27/9) (hasta ÄJ10 y con el código (474) Filtro de partículas)

- Convertidor de presión de la regulación de la presión de sobrealimentación (Y31/5) (hasta ÄJ10 o con el código (U41) Separador de combustible y agua y Paquete lubricante)

- Convertidor de presión de la realimentación de gases de escape/mariposa de estrangulación (Y31/13) (hasta ÄJ10 y excepto código (474) Filtro de partículas o con el código (U41) Separador de combustible y agua y Paquete lubricante)

- Convertidor de presión de la realimentación de gases de escape (Y31/14) (desde el año de modificación J10, excepto con el código (U41) Separador de combustible y agua y Paquete lubricante y con el código (928) Depuración de los gases de escape con tecnología EU5)

- Convertidor de presión de la realimentación de gases de escape de gas caliente (Y31/15) (desde el año de modificación J10, excepto con el código (U41) Separador de combustible y agua y Paquete lubricante y con el código (928) Depuración de los gases de escape con tecnología EU5)

- Posicionador de la presión de sobrealimentación (Y100/2) (desde el año de modificación J10, excepto con el código (U41) Separador de combustible y agua y Paquete lubricante y con el código (928) Depuración de los gases de escape con tecnología EU5)

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La unidad de control CDI está comunicada, por medio del LIN de la cadena cinemática (LIN C1), con los componentes siguientes:

- Alternador (G2)

- Etapa final del tiempo de incandescencia (N14/3), mando de la función de incandescencia

Además, la unidad de control CDI se comunica con las siguientes unidades de control vía CAN del vano motor (CAN-C) a fin de recibir las correspondientes magnitudes de influencia:

- Con el cuadro de instrumentos (A1), la velocidad máxima de neumáticos de invierno, el modo de test de rodillos del programa electrónico de estabilidad (ESP)

- Con la unidad de control ESP y BAS (N47-5), p. ej., requerimiento de momentos ESP, números de revoluciones de rueda

- Con la unidad de control EZS (N73), la interfaz con el CAN del habitáculo (CAN B), p. ej. el estado de conexión del aire acondicionado

- Con la unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5), la posición de la palanca selectora "P" o "N", con cambio 722.8

- Con la unidad de control CVT (cambio automático de progresión continua) (Y3/9n1), la marcha puesta, con cambio 722.8

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En servicio de marcha están activas los desarrollos de funcionamiento siguientes, que se describen en una documentación adicional:

 Alimentación de combustible

 Regulación de la inyección

 Regulación del caudal

 Adaptación del valor medio de caudal

 Calibrado del caudal cero

 Modo de empuje

 Calentar

 Requerimiento del par motor

 Gestión térmica

 Interfaz del alternador

 Desacoplamiento del canal de admisión

 Sobrealimentación

 Realimentación de gases de escape

 Depuración de gases de escape

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 El número de revoluciones del motor se limita a aprox.
4500 r.p.m. Así se previene una destrucción mecánica del motor como consecuencia de sobregiro. A partir de un número de revoluciones del motor de unas 4500 rpm., la unidad de control CDI interrumpe la activación de los inyectores de combustible (Y76) y reduce la presión del combustible en el rail por medio de la válvula reguladora de caudal (Y94) y la válvula reguladora de presión (Y74).