Véhicule en marche CDI - Fonctionnement

Conditions de fonctionnement - Généralités

 Borne 61 Sous tension

 Le moteur tourne.

 Le véhicule roule

Véhicule en marche, injection diesel Common-Rail Diesel (CDI) - Généralités

L'un des rôles basiques de CDI, véhicule en marche, est la mise à disposition d'un couple moteur qui correspond à la demande du conducteur. En même temps, il s'agit d'assurer un confort de marche maximal, une faible consommation de carburant et des émissions faibles dans les gaz d'échappement. Pour cela, le calculateur CDI (N3/9) doit orchestrer le système CDI ainsi que le système d'admission d'air et de gaz d'échappement en fonction d'une cartographie enregistrée.

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Pour ceci, le calculateur CDI traite les informations suivantes fournies par les capteurs:

- Le débit d'air d'admission et sa température, via le débitmètre d'air massique à film chaud (B2/5) avec le capteur de température d'air d'admission intégré (B2/5b1)

- Capteur de pression Common-Rail (B4/6)

- Transmetteur de pression de suralimentation (B5/1)

- Sonde de température liquide de refroidissement (B11/4)

- Capteur de température recyclage des gaz d'échappement chauds (B16/14) (à partir de ÄJ10 sauf code (U41) Séparateur eau-carburant et pack de graissage et avec code (928) Dépollution des gaz d'échappement avec technique EU5)

- Sonde de température d'air de suralimentation (B17/8)

- Transmetteur de pédale d'accélérateur (B37), pour le souhait du conducteur

- Température de carburant, via le capteur de température de carburant (B50)

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- Transmetteur de position du vilebrequin (L5), pour le régime moteur

- Sonde O2 après KAT (G3/1) (à partir de ÄJ10 sauf code (U41) Séparateur eau-carburant et pack de graissage et avec code (928) Dépollution des gaz d'échappement avec technique EU5), pour la teneur restante en oxygène dans les gaz d'échappement

- Sonde O2 avant KAT (G3/2) (jusqu'à ÄJ10 et sauf code (474) Filtre à particules ou avec code (U41) Séparateur eau-carburant et pack de graissage)pour la teneur restante en oxygène dans les gaz d'échappement

- Transmetteur de pression différentielle (DPF) (B28/8), avec code (474) Filtre à particules

- Capteur de température après KAT (B19/8), avec code (474) Filtre à particules

- Capteur de température avant turbocompresseur (B19/11), avec code (474) Filtre à particules

- Capteur de température avant filtre à particules diesel (B19/9), avec code (474) Filtre à particules

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Le calculateur CDI commande en plus les composants suivants:

- le variateur de recyclage des gaz d'échappement (Y27/9) (jusqu'à ÄJ10 et avec code (474) Filtre à particules)

- Convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y31/5) (jusqu'à ÄJ10 ou avec code (U41) Séparateur eau-carburant et pack de graissage)

- Convertisseur de pression ARF/papillon des gaz (Y31/13) (jusqu'à ÄJ10 et sauf code (474) Filtre à particules ou avec code (U41) Séparateur eau-carburant et pack de graissage)

- Convertisseur de pression recyclage des gaz d'échappement (Y31/14) (à partir de ÄJ10 sauf code (U41) Séparateur eau-carburant et pack de graissage et avec code (928) Dépollution des gaz d'échappement avec technique EU5)

- Convertisseur de pression recyclage des gaz d'échappement chauds (Y31/15) (à partir de ÄJ10 sauf code (U41) Séparateur eau-carburant et pack de graissage et avec code (928) Dépollution des gaz d'échappement avec technique EU5)

- Variateur de pression de suralimentation (Y100/2) (à partir de ÄJ10 sauf code (U41) Séparateur eau-carburant et pack de graissage et avec code (928) Dépollution des gaz d'échappement avec technique EU5)

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Le calculateur CDI est en liaison avec les composants suivants via le LIN transmission (LIN C1) :

- Alternateur (G2)

- Étage final du temps de préchauffage (N14/3), commande de la fonction de préchauffage

D'autre part, le calculateur CDI communique avec les calculateurs suivants via le CAN compartiment moteur (CAN C) afin de recevoir les paramètres suivants :

- Avec le combiné d'instruments (A1), la vitesse maximum avec des pneus d'hiver, le mode banc à rouleaux régulation du comportement dynamique (ESP)

- Avec le calculateur ESP et BAS (N47-5), par ex. pour la sollicitation de couple ESP, vitesse de rotation de roue

- Avec le calculateur EZS (N73), interface pour le CAN habitacle (CAN B), par exemple état de commutation du climatiseur

- Avec le calculateur module de sélecteur électronique (N15/5), position du levier sélecteur "P" ou "N", avec boîte de vitesses 722.8

- Avec le calculateur CVT (boîte de vitesses automatique à variation continue) (Y3/9n1), rapport réel, avec boîte de vitesses 722.8

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Véhicule en marche, les déroulements fonctionnels suivants, décrits dans des documents séparés, sont actifs :

 Alimentation en carburant

 Régulation d'injection

 REGULATION DU DEBIT

 Adaptation de la valeur moyenne du débit

 Calibrage de quantité zéro

 Coulissement

 Préchauffage

 Demande de couple moteur

 Gestion de la chaleur

 Interface d'alternateur

 Coupure du canal d'admission

 Suralimentation

 Recyclage des gaz

 Dépollution des gaz d'échappement

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 Le régime moteur est limité à env. 4500 t/min. On évite ainsi une destruction mécanique du moteur par surrégime. A partir d'un régime moteur d'env. 4500/min, le calculateur CDI cesse d'activer les injecteurs de carburant (Y76) et abaisse, par la valve de régulation du débit (Y94) et par la valve de régulation de la pression (Y74), la pression du carburant dans la rampe Common-Rail.