Funcţia CDI de regim de rulare

Condiţie preliminară de funcţionare

 Circuit 61 activ

 motorul funcţionează

 AUTOVEHICUL CIRCULĂ

Regim de rulare sistem de alimentare cu rampă comună pentru motoare Diesel (CDI) în general

Printre sarcinile de bază ale CDI în regim de rulare se numără disponibilitatea unui cuplu motor, care corespunde solicitării şoferului. În acelaşi timp pentru rularea la standarde înalte trebuie să se asigure pe cât posibil un consum de combustibil redus şi emisii reduse de gaze arse. În acest sens, calculatorul CDI (N3/9) trebuie să adapteze reciproc CDI cât şi sistemul de aer şi gaze arse, în funcţie de datele stocate din diagramele de caracteristici.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru aceasta, calculatorul CDI evaluează următoarele informaţii provenite de la senzori:

- Cantitate de aer aspirat şi temperatura acestuia, prin senzor HFM (B2/5) cu senzor integrat de temperatură aer aspirat (B2/5b1)

- Senzor de presiune Rail (B4/6)

- Senzor presiune de supraalimentare (B5/1)

- Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4)

- Senzor de temperatură recirculare gaze arse fierbinţi (B16/14) (de la ÄJ10 în afară de cod (U41) separator de combustibil-apă şi pachet ungere şi cu cod (928) purificarea gazelor arse cu tehnologia EU5)

- Senzor de temperatură aer de supraalimentare (B17/8)

- Senzor pedală de acceleraţie (B37), pentru solicitarea şoferului

- Temperatura combustibilului, prin intermediul senzorului de temperatură combustibil (B50)

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Senzor de poziţie arbore cotit (L5), pentru turaţie motor

- Sondă O2 după catalizator (G3/1) (de la ÄJ10 în afară de cod (U41) separator de combustibil-apă şi pachet ungere şi cu cod (928) purificarea gazelor arse cu tehnologia EU5), pentru conţinutul rezidual de oxigen în gazele arse

- Sondă O2 înainte de catalizator (G3/2) (până la ÄJ10 şi în afară de cod (474) filtru de particule sau cu cod (U41) separator de combustibil-apă şi pachet ungere), pentru conţinutul rezidual de oxigen în gazele arse

- Senzor presiune diferenţială (DPF) (B28/8), cu cod (474) filtru de particule

- Senzor de temperatură după catalizator (B19/8), cu cod (474) filtru de particule

- Senzor de temperatură în faţa turbocompresorului gaze arse (B19/11), cu cod (474) filtru de particule

- Senzor de temperatură înainte de filtru de particule Diesel (B19/9), cu cod (474) filtru de particule

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul CDI comandă suplimentar următoarele componente:

- Actuatorul de recirculare gaze arse (Y27/9) (până la ÄJ10 şi cu cod (474) filtru de particule)

- Convertizor presiune reglarea presiunii de supraalimentare (Y31/5) (până la ÄJ10 sau cu cod (U41) separator de combustibil-apă şi pachet ungere)

- Convertizor presiune ARF/clapetă de acceleraţie (Y31/13) (până la ÄJ10 şi în afară de cod (474) filtru de particule sau cu cod (U41) separator de combustibil-apă şi pachet ungere)

- Convertizor presiune recirculare gaze arse (Y31/14) (de la ÄJ10 în afară de cod (U41) separator de combustibil-apă şi pachet ungere şi cu cod (928) purificarea gazelor arse cu tehnologia EU5)

- Convertizor presiune recirculare gaze arse fierbinţi (Y31/15) (de la ÄJ10 în afară de cod (U41) separator de combustibil-apă şi pachet ungere şi cu cod (928) purificarea gazelor arse cu tehnologia EU5)

- Regulator presiune de supraalimentare (Y100/2) (de la ÄJ10 în afară de cod (U41) separator de combustibil-apă şi pachet ungere şi cu cod (928) purificarea gazelor arse cu tehnologia EU5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul CDI este legat prin LIN acţionare (LIN C1) cu următoarele componente:

- Alternator (G2)

- Treaptă finală de încălzire bujii (N14/3), comanda bujiilor cu incandescenţă

În plus, calculatorul CDI comunică prin CAN compartiment motor (CAN C) cu următoarele calculatoare, pentru a primi mărimile de influenţă aferente:

- Cu Kombiinstrument-ul (A1), viteza maximă a anvelopelor de iarnă, mod testare dinamometrică program electronic de stabilitate (ESP)

- Cu calculatorul ESP şi BAS (N47-5), de exemplu solicitare la moment ESP, turaţii roată

- Cu calculatorul EZS (N73), interfaţă la CAN habitaclu (CAN-B), de exemplu starea de cuplare a instalaţiei de climatizare

- Cu calculatorul modul schimbător electronic (N15/5), poziţia manetei de selecţie "P" sau "N", cu cutie de viteze 722.8

- Cu calculatorul CVT (cutie de viteze automată fără trepte) (Y3/9n1), treaptă de viteză reală, cu cutie de viteze 722.8

------------------------------------------------------------------------------------------

În regimul de rulare sunt active următoarele succesiuni de desfăşurare, care sunt descrise în documente separate:

 Alimentare cu combustibil

 Reglare injecţie

 Reglare cantitate

 Adaptarea valorii medii a cantităţii de injecţie

 Calibrare cantitate zero

 Mod glisare

 Sistem bujii incandescente

 Solicitare cuplu motor

 Management căldură

 Interfaţă alternator

 Decuplarea galeriei de admisie

 Supraalimentare

 Recirculare gaze arse

 purificarea gazelor arse

------------------------------------------------------------------------------------------

 Turaţia motorului este limitată la cca. 4500/min. Astfel este evitată o deteriorare mecanică a motorului prin supraturare. Începând de cu o turaţie a motorului de cca. 4500/min calculatorul CDI întrerupe comanda injectoarelor de combustibil (Y76) şi reduce presiunea combustibilului în rampă prin supapa de reglare debit (Y94) şi supapa de reglare a presiunii (Y74).