Funcţia CDI alimentare cu combustibil

Premise de funcţionare general

 Circuit 15 ACTIV, tur pompă de combustibil (M3/3m1) pentru cca. 20 s până la 25 s

 Circuit 50 ACTIV

Alimentare cu combustibil sistem de alimentare cu rampă comună pentru motoare Diesel (CDI) în general

Trebuie să asigure alimentarea cu combustibil în orice condiţii de utilizare combustibil în cantitate şi cu presiune suficientă.

Alimentarea cu combustibil este diferenţiată în următoarele
2 rutine de funcţionare:

 Rutina de funcţionare circuit de joasă presiune

 Rutina de funcţionare circuit de înaltă presiune

-----------------------------------------------------------------------------------------

Următoarele componente participă la alimentarea cu combustibil:

- senzor de presiune Rail (B4/6)

- senzor de temperatură combustibil (B50)

- rezervor de combustibil

- pompa de combustibil (M3/3m1)

- conducte de combustibil

- filtrul principal de combustibil

- supapa de reglare a presiunii (Y74)

- injectoare combustibil (Y76)

- supapă reglare debit (Y94)

- pompă de înaltă presiune

- conducte de înaltă presiune

- rampă

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare circuit de joasă presiune

Circuitul de joasă presiune combustibil se compune din următoarele componente:

- Rezervorul de combustibil

- Pompa de combustibil

- Conductele de combustibil

- Filtrul principal de combustibil

- Supapa de reglare a debitului

- Pompa de înaltă presiune, partea de presiune joasă

- Senzorul de temperatură combustibil

- Supapa de reglare a presiunii

- Injectoarele de combustibil

 Şoferul este informat cu privire la cantitatea de umplere în rezervorul de combustibil prin senzorul de rezervor (M3/3b1), prin lampa de avertizare rezervă de combustibil (A1e4) şi prin afişajul rezervă de combustibil (A1p2) în Kombiinstrument (A1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 La temperaturi scăzute este asigurată fluiditatea combustibilului la autovehiculele în afară de cod (U41) separator de combustibil-apă şi pachet de ungere prin elementul de preîncălzire combustibil (R54) iar la autovehiculele cu cod (U41) separator de combustibil-apă şi pachet de ungere printr-un element de încălzire în senzorul de condens la filtrul de combustibil cu element de încălzire (B76/1).

 Calculatorul CDI determină nivelul apei în filtrul de combustibil la autovehicule cu COD (U41) separator de combustibil-apă şi pachet de ungere prin senzorul de condens la filtrul de combustibil cu element de încălzire şi transmite această informaţie la Kombiinstrument (A1).

La "Circuit 15 ACTIV" este comandată pentru cca. 3 s pompa de combustibil prin releul pompei de combustibil (K100kK) integrat în calculatorul SAM (N10)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul CDI (N3/9) comandă la pornirea motorului ("Circuit 50 ACTIV") şi după recunoaşterea funcţionării motorului ("Circuit 61 ACTIV") pompa de combustibil, care pompează combustibilul prin filtrul principal de combustibil spre pompa de înaltă presiune, prin releul pompei de combustibil integrat în calculatorul SAM. Presiunea combustibilului transportat este limitată, de supapa de suprapresiune integrată în pompa de înaltă presiune, de supapa de reglare debit şi de senzorul de temperatură combustibil, la ca. 4,0 până la 4,5 bar.

Suplimentar, supapa de reglare debit reglează şi fluxul de combustibil la pompa de înaltă presiune, pentru a mări randamentul motorului şi a menţine scăzută temperatura combustibilului. Pierderile de combustibil de la injectoare sunt returnate în sistem înainte de filtrul principal de combustibil. Combustibilul redus de supapa de reglare a presiunii şi cel nefolosit, este returnat în rezervorul de combustibil prin conducta de recirculare.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Dacă calculatorul CDI recepţionează de la calculatorul sisteme de siguranţă pasivă (N2/7) un semnal de coliziune, se întrerupe de către calculatorul CDI comanda pompei de combustibil prin releul pompei de combustibil.

Rutina de funcţionare circuit presiune înaltă

Circuitul presiune înaltă se compune din următoarele componente:

- Pompa de înaltă presiune

- Rampă

- Conductele de înaltă presiune

- Senzorul de presiune în rampă

- Senzorul de temperatură combustibil

- Supapa de reglare a presiunii

- Injectoarele de combustibil

- Supapa de reglare a debitului

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare a circuitului de presiune înaltă se compune din următoarele succesiuni de desfăşurare:

- Rutina de funcţionare a distribuţiei combustibilului

- Rutina de funcţionare reglare

Rutina de funcţionare a sistemului de distribuţie a combustibilului

În funcţie de temperatura lichidului de răcire, de poziţia pedalei de acceleraţie, de turaţia motorului şi de temperatura combustibilului, pompa de înaltă presiune pompează combustibilul în rampa stânga şi simultan în rampa dreapta. De la rampa respectivă combustibilul ajunge prin conductele de înaltă presiune la injectoarele de combustibil.

Injectoarele de combustibil injectează selectiv combustibilul pulverizat fin la cilindri. Calculatorul CDI calculează în funcţie de diagrama de caracteristici cantitatea de injecţie prin selectarea cilindrilor pentru respectiva stare de funcţionare.

Cantitatea injectată depinde de presiunea combustibilului în rampă şi de durata de activare a injectoarelor combustibil. Presiunea combustibilului în rampă este comandată prin supapa de reglare a presiunii şi supapa de reglare a debitului.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Presiunea efectivă a combustibilului în rampă este sesizată prin senzorul de presiune rampă, transmisă permanent la calculatorul CDI şi limitată prin supapa de reglare a presiunii la max.1800 bar.

Temperatura combustibilului este sesizată prin intermediul senzorului de temperatură combustibil şi transmisă permanent la calculatorul CDI.

Rutina de funcţionare reglare

Reglarea se diferenţiază în următoarele strategii de reglare:

- Reglarea prin supapa de reglare a presiunii

- Reglaj prin supapa de reglare a debitului

Reglarea supapei de reglare a presiunii

Presiunea în rampă se reglează prin supapa de reglare presiunii în cazul procesului de pornire şi la încălzirea combustibilului. Supapa de reglare debit este comandată deschis. Reglarea prin supapa de reglare a presiunii se realizează, dacă este îndeplinită una dintre următoarele condiţii:

- Până la 30 s după pornirea motorului la ralanti

- Până la o temperatură combustibil de 20 °C

-----------------------------------------------------------------------------------------

Reglare supapă reglare debit

Presiunea în rampă se reglează prin supapa reglare debit la 30 s după pornirea motorului. Pentru aceasta supapa de reglare a presiunii este comandată în poziţia închis.

 După oprirea motorului în circuitul de reglare a presiunii înalte există o presiune reziduală de cca. 50 până las 80 bar. Sistemul de înaltă presiune poate fi deschis din motive de siguranţă abia după reducerea ulterioară a presiunii.