GF07.16-P-2006OD | Alimentazione carburante CDI - Funzionamento | 7.5.08 |
MOTORE 640.9 nel TIPO 169.0 /3 dal modello anno 09 AEJ08/MOPF
MOTORE 640.9 nel TIPO 245.2 dal modello anno 09 AEJ08
Presupposti di funzionamento - Informazioni generali
Mors. 15 ON, mandata della pompa di alimentazione del carburante (M3/3m1) per ca. 20 s - 25 s
Mors. 50 ON
Alimentazione di carburante Iniezione diesel Common Rail (CDI) - Aspetti generali
L'alimentazione di carburante deve essere disponibili in ogni condizione di funzionamento in quantità adeguata e alla pressione richiesta.
L'alimentazione di carburante è suddivisa nelle 2 seguenti procedure funzionali:
Svolgimento della funzione circuito a bassa pressione
Svolgimento della funzione circuito di alta pressione
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I seguenti componenti sono coinvolti nell'alimentazione di carburante:
- Sensore di pressione del rail (B4/6)
- Sonda termica carburante (B50)
- Serbatoio carburante
- Pompa di alimentazione del carburante (M3/3m1)
- Tubazione carburante
- Filtro principale del carburante
- Valvola di regolazione pressione (Y74)
- Iniettori di carburante (Y76)
- Valvola di regolazione della portata (Y94)
- Pompa di alta pressione
- Tubazione di alta pressione
- Rail
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Svolgimento della funzione circuito a bassa pressione
Il circuito del carburante a bassa pressione è composto dai seguenti componenti:
- Serbatoio carburante
- Pompa di alimentazione del carburante
- Tubazione carburante
- Filtro principale del carburante
- Valvola di regolazione della portata
- Pompa di alta pressione, lato bassa pressione
- Sonda termica carburante
- valvola di regolazione pressione
- Iniettori di carburante
Tramite il trasduttore livello carburante (M3/3b1), la spia di segnalazione riserva del carburante (A1e4) e l'indicatore del livello carburante e della riserva (A1p2) nello strumento combinato (A1) il conducente viene informato sulla quantità di carburante disponibile nel serbatoio.
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Alle basse temperature la fluidità del carburante sui veicoli tranne codice (U41) Separatore d'acqua nel carburante e pacchetto lubrificazione viene assicurata dall'elemento termico preriscaldamento carburante (R54) mentre sui veicoli con codice (U41) Separatore d'acqua nel carburante e pacchetto lubrificazione la fluidità è assicurata da un elemento termico integrato nel filtro carburante con sensore di condensa (B76/1).
Sui veicoli con codice (U41) Separatore d'acqua nel carburante e pacchetto lubrificazione la centralina di comando CDI rileva il livello dell'acqua nel filtro carburante tramite il sensore di condensa presente nel filtro carburante con elemento termico e trasmette tale informazione allo strumento combinato (A1).
Con "mors. 15 ON" la pompa di alimentazione del carburante viene attivata per ca. 3 s dal relè pompa di alimentazione del carburante (K100kK) integrato nella centralina di comando SAM (N10).
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All'avviamento del motore ("mors. 50 ON") e dopo aver riconosciuto il funzionamento del motore ("mors. 61 ON"), la centralina di comando CDI (N3/9) attiva tramite il relè pompa di alimentazione carburante integrato nella centralina di comando SAM la pompa di alimentazione del carburante che convoglia il carburante alla pompa di alta pressione tramite il filtro principale del carburante. La pressione del carburante alimentato viene limitata tramite la valvola di sovrappressione integrata nella pompa di alta pressione, la valvola di regolazione della portata e la sonda termica carburante a ca. 4,0 - 4,5 bar.
Inoltre la valvola di regolazione della portata regola l'alimentazione del carburante alla pompa di alta pressione per incrementare il rendimento del motore e per contenere la temperatura del carburante. Il carburante recuperato proveniente dagli iniettori viene reimmesso nel sistema a monte del filtro principale carburante. Il carburante recuperato dalla valvola di regolazione pressione ed il carburante non richiesto vengono fatti rifluire tramite la tubazione di ritorno al serbatoio carburante.
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Se la centralina di comando CDI riceve dalla centralina di comando sistema di ritenuta (N2/7) un segnale di crash, l'attivazione della pompa di alimentazione del carburante da parte del relè pompa di alimentazione del carburante viene interrotta dalla centralina di comando CDI.
Svolgimento della funzione circuito di alta pressione
Il circuito di alta pressione è composto dai seguenti componenti:
- Pompa di alta pressione
- Rail
- Tubazione di alta pressione
- Sensore di pressione del rail
- Sonda termica carburante
- valvola di regolazione pressione
- Iniettori di carburante
- Valvola di regolazione della portata
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Lo svolgimento della funzione del circuito di alta pressione è composto dalle seguenti procedure funzionali:
- Svolgimento della funzione ripartizione del carburante
- Svolgimento della funzione regolazione
Svolgimento della funzione ripartizione del carburante
La pompa di alta pressione alimenta in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, della posizione del pedale dell'acceleratore, del n. di giri motore e della temperatura carburante il carburante al Rail lato sinistro e da qui, contemporaneamente, al Rail lato destro. Dai singoli rail il carburante raggiunge gli iniettori attraverso le tubazioni di alta pressione.
Gli iniettori di carburante iniettano il carburante micronebulizzato separatamente per ogni cilindro. La centralina di comando CDI calcola sulla base di una mappatura e separatamente per ogni cilindro la quantità iniettata a seconda delle condizioni di esercizio specifiche.
La quantità iniettata dipende dalla pressione del carburante nei rail e dal tempo di attivazione degli iniettori di carburante. La pressione del carburante nei rail viene gestita dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata.
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La pressione del carburante effettivamente presente nei rail viene rilevata dal sensore di pressione del rail e trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI limitandola mediante la valvola di regolazione pressione a max 1800 bar.
La temperatura carburante viene rilevata dalla sonda termica carburante e trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI.
Svolgimento della funzione regolazione
La regolazione si suddivide nelle seguenti strategie di regolazione:
Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione
Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata
Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione
La pressione del rail viene regolata all'avviamento dalla valvola di regolazione pressione per riscaldare il carburante. Se azionata, la valvola di regolazione della portata è aperta. La regolazione mediante la valvola di regolazione pressione avviene se una delle seguenti condizioni risulta soddisfatta:
- fino a 30 s dopo l'avviamento motore al minimo
- fino a quando la temperatura carburante non supera 20 °C
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Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata
La pressione del rail viene regolata tramite la valvola di regolazione della portata a partire da 30 s dopo l'avviamento motore. La valvola di regolazione pressione in questo caso viene chiusa.
Dopo lo spegnimento del motore nel circuito di alta pressione permane una pressione residua di ca. 50 - 80 bar. Per motivi di sicurezza, il sistema di alta pressione può essere aperto solo dopo la depressurizzazione.
Documenti citati
- gf0716p6000od Centralina di comando CDI - Descrizione del componente
- gf5430p6000ka Strumento combinato - Descrizione del componente
- gf9160p4048ka Centralina di comando sistemi di ritenuta - Descrizione del componente
- pe4700p205097baa Schema di funzionamento impianto elettrico alimentazione di carburante
- pe4700p205097qa Schema di funzionamento impianto elettrico alimentazione di carburante