Режим движения (CDI): функциональное описание

Функциональные условия: общая информация

 Клемма 61 ВКЛ.

 двигатель работает

 А/М ЕДЕТ

Режим движения системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI): общая информация

К основополагающим задачам системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI) в режиме движения относится обеспечение крутящего момента, отвечающего желаниям водителя. Одновременно с этим необходимо обеспечить высочайшую культуру работы двигателя при минимальном расходе топлива и низком уровне токсичности ОГ. Для этого блок управления CDI (N3/9) должен согласовать между собой топливную, впускную системы и систему выпуска ОГ согласно сохранённой в памяти параметрической матрице.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Для этого блок управления CDI обрабатывает следующую информацию от датчиков:

- масса всасываемого воздуха и его температура, через термоанемометрический расходомер воздуха (B2/5) со встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха (B2/5b1)

- датчик давления в топливной рампе (B4/6)

- датчик давления наддува (B5/1)

- датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

- датчик температуры системы рециркуляции неохлаждённых ОГ (B16/14) (начиная с ÄJ10 кроме кода (U41): топливный влагоотделитель и сервисный пакет для системы смазки, и с кодом (928): система нейтрализации ОГ по нормам EU5)

- датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8)

- датчик положения педали газа (B37) - положение педали газа

- температура топлива от датчика температуры топлива (B50)

-----------------------------------------------------------------------------------------

- датчик положения коленчатого вала (L5), для частоты вращения двигателя

- датчик O2 после каталитического нейтрализатора ОГ (G3/1) (начиная с ÄJ10 кроме кода (U41): топливный влагоотделитель и сервисный пакет для системы смазки, и с кодом (928): система нейтрализации ОГ по нормам EU5), для контроля остаточного содержания кислорода в ОГ

- датчик O2 перед каталитическим нейтрализатором ОГ (G3/2) (до ÄJ10 и кроме кода (474): сажевый фильтр или с кодом (U41): топливный влагоотделитель и сервисный пакет для системы смазки), для контроля остаточного содержания кислорода в ОГ

- дифференциальный датчик давления (DPF) (B28/8), с кодом (474): сажевый фильтр

- датчик температуры после каталитического нейтрализатора ОГ (B19/8), с кодом (474): сажевый фильтр

- датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11), с кодом (474): сажевый фильтр

- температурный датчик перед сажевым фильтром (B19/9), с кодом (474) сажевый фильтр

-----------------------------------------------------------------------------------------

Дополнительно блок управления CDI подает управляющие сигналы на следующие конструктивные узлы:

- сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ (Y27/9) (до ÄJ10 и с кодом (474): сажевый фильтр)

- преобразователь давления системы регулирования давления наддува (Y31/5) (до ÄJ10 или с кодом (U41): топливный влагоотделитель и сервисный пакет для системы смазки)

- преобразователь давления ARF/ дроссельная заслонка (Y31/13) (до ÄJ10 и кроме кода (474): сажевый фильтр или с кодом (U41): топливный влагоотделитель и сервисный пакет для системы смазки)

- преобразователь давления системы рециркуляции ОГ (Y31/14) (начиная с ÄJ10 кроме кода (U41): топливный влагоотделитель и сервисный пакет для системы смазки, и с кодом (928): система нейтрализации ОГ по нормам EU5)

- преобразователь давления системы рециркуляции неохлаждённых ОГ (Y31/15) (начиная с ÄJ10 кроме кода (U41): топливный влагоотделитель и сервисный пакет для системы смазки, и с кодом (928): система нейтрализации ОГ по нормам EU5)

- сервомеханизм регулировки давления наддува (Y100/2) (начиная с ÄJ10 кроме кода (U41): топливный влагоотделитель и сервисный пакет для системы смазки, и с кодом (928): система нейтрализации ОГ по нормам EU5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

По шине данных LIN трансмиссии (LIN-C1) блок управления CDI поддерживает связь со следующими компонентами:

- генератор (G2)

- модуль выходного каскада свечей накаливания (N14/3) - управление функцией подогрева камер сгорания

Кроме того, блок управления CDI по шине данных CAN моторного отсека (CAN-C) поддерживает связь со следующими блоками управления для получения соответствующей информации:

- с комбинацией приборов (A1), максимальная скорость для зимних шин, режим электронной системы стабилизации движения для проверки автомобиля на роликовом стенде (ESP)

- с блоком управления ESP и BAS (N47-5), например, запрос крутящего момента для ESP, значения частоты вращения колес

- с блоком управления EZS (N73), интерфейс к шине данных CAN салона (CAN B), например, коммутационное состояние климатической системы

- с блоком управления электронного модуля рычага селектора (N15/5), рычаг селектора автоматической КП в положении "P" или "N", с коробкой передач 722.8

- с блоком управления CVT (бесступенчатая АКП) (Y3/9n1), фактически включенная передача, с коробкой передач 722.8

------------------------------------------------------------------------------------------

В режиме движения активны следующие функциональные процессы, описанные в отдельных документах:

 Подача топлива

 Управления впрыском

 Количественное регулирование

 Адаптация среднего значения объёма впрыска

 Калибровка нулевого объёма

 Режим сдвига

 Подогрев

 Запрос крутящего момента двигателя

 Управление тепловым режимом

 Интерфейс генератора

 Отключение впускного канала

 Наддув

 Рециркуляция ОГ

 Система нейтрализации ОГ

------------------------------------------------------------------------------------------

 Частота вращения двигателя ограничивается до ок. 4500 об/мин. Благодаря этому предотвращается механическое разрушение двигателя из-за чрезмерно высокой частоты вращения. Начиная с частоты вращения двигателя ок. 4500 об/мин блок управления CDI прекращает управлять топливными форсунками (Y76) и с помощью дозирующего клапана (Y94) и клапана-регулятора давления (Y74) понижает давление в топливной рампе.